Interpelacja w sprawie wprowadzenia autobusów wodorowych

Szanowna Pani Minister, Szanowny Panie Ministrze,

w nawiązaniu do wprowadzenia autobusów wodorowych do floty Chełmskich Linii Autobusowych, proszę o przedstawienie informacji na temat stanowiska Ministerstwa Klimatu i Środowiska wobec wykorzystania tej technologii w transporcie publicznym. Do Chełma dostarczono pierwsze 5 autobusów wodorowych NesoBus produkowanych przez spółkę PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy z Grupy Polsat Plus i ZE PAK, a docelowo flota ta ma liczyć 26 pojazdów. Autobusy są napędzane wodorem produkowanym w Koninie i są promowane jako zeroemisyjne rozwiązanie emitujące jedynie parę wodną, co ma przyczynić się do poprawy jakości powietrza w miastach.

Jednocześnie w debacie publicznej pojawiają się głosy wskazujące na wyzwania związane z technologią wodorową. Eksperci, w tym Michał Hetmański z Fundacji Instrat, zwracają uwagę na wysokie koszty zakupu i eksploatacji autobusów wodorowych, trudności związane z magazynowaniem i transportem wodoru oraz straty energii w procesie jego produkcji, sięgające 30-40%. W Polsce brakuje nadwyżek energii z odnawialnych źródeł energii (OZE), co uniemożliwia ekonomiczną produkcję zielonego wodoru przez większość roku. Zdaniem pana Michała Hetmańskiego ma to oznaczać, że “Jest to więc kwestia czasu, kiedy powszechnie okaże się, że wykorzystywanie wodoru w transporcie nie ma sensu”. W listopadzie 2024 roku samorządowcy z 21 miast zaapelowali do Ministerstwa Klimatu i Środowiska o opracowanie programu wsparcia finansowego dla użytkowników paliwa wodorowego, wskazując na bariery ekonomiczne w jego wdrażaniu.

W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Jakie jest stanowisko Ministerstwa Klimatu i Środowiska wobec wykorzystania autobusów wodorowych w transporcie publicznym, uwzględniając ich korzyści ekologiczne oraz wyzwania związane z wysokimi kosztami produkcji, magazynowania i eksploatacji wodoru?

2. Czy ministerstwo planuje podjęcie działań zmierzających do opracowania i wdrożenia programu wsparcia finansowego dla samorządów i operatorów transportu publicznego korzystających z pojazdów wodorowych, zgodnie z apelem samorządowców z listopada 2024 roku?

4. Czy ministerstwo prowadzi analizy dotyczące opłacalności ekonomicznej i efektywności energetycznej technologii wodorowych w transporcie publicznym w porównaniu z alternatywnymi rozwiązaniami, takimi jak pojazdy elektryczne z bateriami?

5. Czy ministerstwo planuje działania mające na celu wsparcie rozwoju technologii wodorowych w innych sektorach, takich jak przemysł nawozowy czy produkcja zielonej stali, w których wodór może być bardziej efektywny, zgodnie z opiniami ekspertów?

Z wyrazami szacunku

Janusz Cieszyński