Interpelacja w sprawie aktualnego stanu prac przygotowawczych, analiz oraz planów modernizacyjnych zmierzających do przywrócenia ruchu pasażerskiego na linii kolejowej nr 76 (Radom-Kozienice-Dęblin)
Data wpływu: 2026-02-18
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o stan prac przygotowawczych i planów modernizacyjnych linii kolejowej nr 76 Radom-Kozienice-Dęblin, w kontekście wstrzymania budowy nowej linii Kozienice-Dobieszyn. Zwraca uwagę na potrzebę poprawy dostępności transportowej Kozienic oraz pyta o analizy, parametry, koszty, harmonogram i finansowanie projektu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie aktualnego stanu prac przygotowawczych, analiz oraz planów modernizacyjnych zmierzających do przywrócenia ruchu pasażerskiego na linii kolejowej nr 76 (Radom-Kozienice-Dęblin) Interpelacja nr 15421 do ministra infrastruktury w sprawie aktualnego stanu prac przygotowawczych, analiz oraz planów modernizacyjnych zmierzających do przywrócenia ruchu pasażerskiego na linii kolejowej nr 76 (Radom-Kozienice-Dęblin) Zgłaszający: Andrzej Kosztowniak Data wpływu: 18-02-2026 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie informacji medialnych, sygnałów napływających od mieszkańców regionu oraz organizacji społecznych zajmujących się transportem publicznym zwracam się z prośbą o udzielenie wyczerpujących informacji dotyczących aktualnego stanu przygotowań, analiz i planów związanych z przywróceniem przewozów pasażerskich na linii kolejowej nr 76 łączącej Radom, Kozienice i Dęblin.
W przestrzeni publicznej pojawiają się bowiem informacje o wstrzymaniu lub zaniechaniu realizacji projektu budowy nowej linii kolejowej Kozienice-Dobieszyn, która miała być realizowana w ramach programu Kolej+. W tym kontekście coraz częściej wskazywana jest alternatywa polegająca na wykorzystaniu istniejącej infrastruktury kolejowej, w szczególności linii nr 76, która w przeszłości obsługiwała regularne połączenia pasażerskie i której reaktywacja mogłaby w sposób bardziej efektywny kosztowo i społecznie poprawić dostępność transportową Kozienic i regionu.
Warto zauważyć, że Kozienice należą do grupy nielicznych miast powiatowych pozbawionych obsługi kolejowej, mimo tego, że czynna linia kolejowa (aczkolwiek towarowa) przebiega przez miasto. Świadomość potrzeby zapewnienia obsługi kolejowej Kozienic i regionu była wyrażona zaangażowaniem zarówno samego miasta Kozienice, powiatu jak i samorządu województwa mazowieckiego, a także Ministerstwa Infrastruktury i spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, które prowadziły prace analityczne i deklarowały wkład własny do wspomnianego projektu Kolej+.
Zapewnienie obsługi kolejowej w oparciu o istniejącą infrastrukturę na linii kolejowej 76 i 26 wydaje się być rozwiązaniem racjonalnym, tym bardziej, że pozwala myśleć o zarówno o uruchomieniu obsługi regionalnej w relacjach Kozienice-Pionki-Radom oraz Kozienice-Dęblin, ale także dzięki możliwościom przesiadek włączenie pasażerów z Kozienic w siatkę połączeń dalekobieżnych do większości regionów Polski (w tym Warszawy, Lublina, Krakowa, Katowic, Rzeszowa, Łodzi, Poznania, Wrocławia, Szczecina i Gdańska). W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: 1.
Jaki jest aktualny stan prac analitycznych i koncepcyjnych dotyczących rewitalizacji i dostosowania linii kolejowej nr 76 do obsługi regularnych przewozów pasażerskich pomiędzy Radomiem, Kozienicami i Dęblinem? 2. Czy zostały przeprowadzone analizy rynkowe oraz prognozy popytu na przewozy pasażerskie na tej linii, a jeśli tak, jakie są ich główne wnioski? Jeżeli nie – na jakim etapie są ich przygotowania? 3.
Jakie są planowane parametry modernizacji linii nr 76, w szczególności w zakresie prędkości konstrukcyjnej, zakresu prac torowych, sterowania ruchem kolejowym, elektryfikacji, oraz dostosowania infrastruktury do obsługi ruchu pasażerskiego, a także jakie są szacunkowe koszty tych działań? 4. Czy w ramach planów dotyczących przywrócenia ruchu pasażerskiego na linii nr 76 przewidywana jest odbudowa istniejących oraz budowa nowych przystanków kolejowych, a jeśli tak, które lokalizacje są brane pod uwagę, w szczególności w miejscowościach Aleksandrówka, Janików, Brzeźnica, Słowiki oraz Garbatka-Dziewiątka? Jakie standardy dostępności (m.in.
perony, dojścia piesze, parkingi „park & ride”, integracja z transportem lokalnym) zostaną zapewnione dla podróżnych? 5. Czy analizowana była możliwość wydłużenia kursów pociągów do Elektrowni Kozienice, będącej największym pracodawcą w regionie, w tym budowy przystanku kolejowego w bezpośrednim sąsiedztwie głównego wejścia do zakładu, z wykorzystaniem istniejącego układu torowego? 6. Jakie są przewidywane terminy realizacji poszczególnych etapów prac modernizacyjnych na linii nr 76 oraz planowany harmonogram uruchomienia regularnych przewozów pasażerskich? 7.
Z jakich źródeł planowane jest finansowanie modernizacji linii nr 76 – krajowych, regionalnych lub unijnych – oraz czy środki te są już zabezpieczone? 8. Jakie jest stanowisko PKP Polskich Linii Kolejowych SA, samorządu województwa mazowieckiego oraz potencjalnego operatora przewozów, w szczególności Kolei Mazowieckich, w sprawie organizacji i finansowania przewozów pasażerskich na linii nr 76? Z uwagi na istotne znaczenie infrastruktury kolejowej dla dostępności komunikacyjnej regionu oraz jego rozwoju społeczno-gospodarczego uprzejmie proszę o udzielenie merytorycznych i wyczerpujących odpowiedzi na wszystkie powyższe pytania.
Poseł wyraża zaniepokojenie sytuacją Fabryki Broni "Łucznik" w Radomiu z powodu ograniczenia zamówień i możliwości wstrzymania produkcji. Pyta o stan portfela zamówień, realizację kontraktów dla Sił Zbrojnych RP, przygotowanie na program SAFE oraz wpływ sytuacji na zatrudnienie.
Interpelacja dotyczy zabezpieczenia granic RP przed nielegalną migracją w 2025 roku, w tym roli służb rosyjskich i białoruskich. Posłowie pytają o liczbę rannych funkcjonariuszy, próby przekroczenia granicy, pochodzenie migrantów, koszty ich utrzymania oraz współpracę z Frontexem i innymi krajami.
Posłowie pytają o koszty organizacji imprezy "Sylwester z Dwójką" 2025/2026 przez TVP SA w likwidacji oraz o sponsoring tej imprezy przez spółki Skarbu Państwa, biorąc pod uwagę trwający proces likwidacji TVP i niską oglądalność. Wyrażają zaniepokojenie wykorzystywaniem środków publicznych na ten cel.
Posłowie pytają o zasadność, celowość i koszty utworzenia Departamentu Koordynacji Służb Specjalnych w KPRM, domagając się szczegółowych informacji na temat jego zadań, wpływu na inne departamenty oraz zakresu obowiązków koordynatora służb specjalnych. Kwestionują potrzebę powołania tej jednostki organizacyjnej.
Posłowie pytają Ministra Finansów o ocenę wpływu zmian ustaw podatkowych i deregulacji na stabilność finansów publicznych oraz wykonanie budżetu państwa w 2025 roku. Wyrażają obawy o potencjalny spadek dochodów i pytają o plany resortu w związku z tymi zmianami.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.
Projekt ustawy o szczególnych zasadach realizacji zadań związanych z inwestycją w zakresie bezpieczeństwa i obronności w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności ma na celu usprawnienie i przyspieszenie realizacji strategicznych inwestycji w sektorze bezpieczeństwa i obronności. Ustawa przewiduje utworzenie specjalnej spółki akcyjnej (SPV) podlegającej Bankowi Gospodarstwa Krajowego (BGK), która będzie odpowiedzialna za finansowanie zadań związanych z inwestycją, w tym rozwój infrastruktury ochronnej, budowę infrastruktury podwójnego zastosowania oraz cyberbezpieczeństwo. Ustawa określa zasady funkcjonowania SPV, zasady finansowania, współpracy z BGK oraz mechanizmy kontroli i audytu. Wprowadza również zmiany w innych ustawach, m.in. w ustawie o podatku dochodowym od osób prawnych, co ma na celu uproszczenie procedur i zapewnienie efektywnego wykorzystania środków.