Interpelacja w sprawie zasadności i kosztów wdrożenia systemu dynamicznych tablic o zmiennej treści (VMS) przy drogach krajowych
Data wpływu: 2026-02-21
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Roman Fritz kwestionuje zasadność i wysokie koszty wdrożenia systemu dynamicznych tablic VMS przy drogach krajowych, szczególnie w kontekście powszechnej cyfryzacji i dostępności informacji o ruchu drogowym przez aplikacje mobilne. Pyta o analizy alternatywnych, cyfrowych metod przekazywania informacji oraz efektywność ekonomiczną i środowiskową systemu VMS.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie zasadności i kosztów wdrożenia systemu dynamicznych tablic o zmiennej treści (VMS) przy drogach krajowych Interpelacja nr 15496 do ministra infrastruktury w sprawie zasadności i kosztów wdrożenia systemu dynamicznych tablic o zmiennej treści (VMS) przy drogach krajowych Zgłaszający: Roman Fritz Data wpływu: 21-02-2026 Szanowny Panie Ministrze! Istotność sprawy W ostatnich latach obserwujemy intensyfikację działań związanych z rozbudową infrastruktury towarzyszącej drogom krajowym i autostradom, w tym z wdrażaniem systemów inteligentnego zarządzania ruchem.
Jednym z elementów tych działań jest montaż dynamicznych tablic o zmiennej treści (VMS – Variable Message Signs). Skala inwestycji, koszty budowy i utrzymania systemu oraz jego realna efektywność ekonomiczna i środowiskowa budzą jednak uzasadnione pytania opinii publicznej. W szczególności w dobie powszechnej cyfryzacji, rozwoju pojazdów wyposażonych w systemy wspomagania kierowcy (ADAS) oraz postępującej automatyzacji jazdy jest zasadne dokonanie oceny, czy przyjęty model inwestycyjny jest optymalny z punktu widzenia interesu publicznego.
Z uwagi na wydatkowanie środków publicznych oraz potencjalne długoterminowe zobowiązania budżetowe sprawa wymaga transparentnego wyjaśnienia. Stan faktyczny Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad realizuje projekty polegające na montażu tablic o zmiennej treści (VMS) przy drogach szybkiego ruchu i autostradach. Tablice te przekazują kierowcom informacje o utrudnieniach, wypadkach, warunkach atmosferycznych, ograniczeniach prędkości czy zalecanych objazdach.
System ten obejmuje budowę konstrukcji wsporczych, instalację urządzeń elektronicznych, podłączenia do sieci energetycznych oraz systemów transmisji danych, a także bieżące utrzymanie infrastruktury i oprogramowania sterującego. Jednocześnie kierowcy w zdecydowanej większości korzystają dziś z urządzeń mobilnych i aplikacji nawigacyjnych, które dostarczają danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym. Coraz większa liczba pojazdów jest również wyposażona w cyfrowe wyświetlacze oraz systemy wspomagające kierowanie, które mogą odbierać dane bezpośrednio w formie cyfrowej.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Ile tablic VMS zostało dotychczas zainstalowanych przy drogach zarządzanych przez GDDKiA, a ile planuje się docelowo zainstalować? Proszę o podanie danych w podziale na lata realizacji projektu.
Jaki jest całkowity koszt realizacji systemu VMS, z wyszczególnieniem: - kosztów zakupu i montażu urządzeń, - kosztów budowy konstrukcji wsporczych, - kosztów podłączeń do sieci energetycznej, - kosztów podłączeń do sieci transmisji danych, - kosztów bieżącego utrzymania, - przewidywanych rocznych kosztów eksploatacji wraz ze wskazaniem, jakie elementy składają się na te koszty? Jakie są szacowane korzyści ekonomiczne wynikające z wdrożenia systemu (w szczególności dla użytkowników dróg)? W jaki sposób zostały one oszacowane oraz na podstawie jakich analiz i modeli? Proszę o udostępnienie stosownych wyliczeń.
Jaką redukcję emisji gazów cieplarnianych (w związku z poprawą płynności ruchu i ograniczeniem zatorów drogowych) prognozuje się w wyniku funkcjonowania systemu VMS? Po jakim czasie oszczędności środowiskowe mają zrównoważyć koszty środowiskowe poniesione przy budowie i eksploatacji systemu? Proszę o udostępnienie pełnych analiz w tym zakresie.
Czy analizowano alternatywny model przekazywania informacji drogowych w sposób bezpośrednio cyfrowy – w szczególności przez systemy komunikacji pojazd–infrastruktura (V2I), aplikacje mobilne administracji publicznej lub integrację z istniejącymi aplikacjami nawigacyjnymi (Google Maps, Yanosik, AutoMapa)? Jeśli tak, to jakie były wyniki tych analiz? Jeśli nie, to z jakich powodów zaniechano takiego wariantu?
Poseł interweniuje w sprawie producenta rolnego, który prowadzi działy specjalne produkcji rolnej i poniósł straty w wyniku wystąpienia ptasiej grypy. Pyta, dlaczego rząd nie udzielił mu pomocy i czy planuje podjąć działania w celu wsparcia poszkodowanych producentów, zamiast zmuszać ich do dochodzenia roszczeń na drodze sądowej.
Poseł Roman Fritz wyraża zaniepokojenie, że wydłużone limity przechowywania czerwonego mięsa, ustalone przez EFSA, ignorują spadek wartości odżywczej i potencjalną toksyczność produktów oksydacji. Pyta ministerstwo o analizy wpływu długotrwałego przechowywania mięsa i plany przeprowadzenia badań dotyczących jego wartości odżywczej i bezpieczeństwa.
Interpelacja dotyczy kosztów utrzymywania biura Orlen SA w Warszawie, kwestionując zasadność dublowania funkcji zarządczych poza statutową siedzibą w Płocku i pytając o zgodę Skarbu Państwa na takie rozwiązanie. Poseł wyraża obawy o racjonalność gospodarowania środkami spółki z udziałem Skarbu Państwa i znaczenie Płocka jako siedziby Orlenu.
Posłowie pytają o zgodność braku możliwości płacenia gotówką w parkomatach z Konstytucją RP i ustawą o NBP, argumentując to wykluczeniem społecznym. Wyrażają obawy dotyczące ograniczenia dostępu do usług publicznych dla osób nieposiadających kont bankowych lub smartfonów.
Interpelacja dotyczy braku opłacalności hodowli trzody chlewnej i innych gałęzi produkcji rolnej w Polsce, wskazując na dysproporcje cen oraz ryzyko dla bezpieczeństwa żywnościowego. Posłowie pytają o analizę łańcucha dostaw, planowane działania legislacyjne i instrumenty wsparcia dla rolników.
Projekt ustawy nowelizuje przepisy dotyczące systemu monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. Wprowadza zmiany mające na celu uszczelnienie systemu, doprecyzowanie obowiązków podmiotów uczestniczących w przewozie, oraz uwzględnienie specyfiki przewozu betonu towarowego i innych mieszanek na bazie spoiw mineralnych. Nowelizacja ma również na celu zwiększenie uprawnień Krajowej Administracji Skarbowej w zakresie monitorowania i kontroli przewozów, a także umożliwienie wykorzystania danych z systemu przez inne organy państwowe.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Prezydent RP odmawia podpisania ustawy o zmianie Prawa o ruchu drogowym oraz innych ustaw, argumentując to naruszeniem konstytucyjnego trybu ustawodawczego. Kluczowe zastrzeżenia dotyczą włączenia do ustawy poprawek, które nie były bezpośrednio związane z pierwotnym projektem rządowym dotyczącym pojazdów autonomicznych, a dotyczyły transportu zbiorowego, Funduszu rozwoju przewozów autobusowych i transportu drogowego. Prezydent kwestionuje również skrócenie maksymalnego okresu umów na dofinansowanie przewozów autobusowych, wskazując na brak konsultacji społecznych i potencjalne negatywne skutki społeczno-gospodarcze. Zwraca uwagę, że ochrona interesów obywateli nie może być przedmiotem szantażu legislacyjnego.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.