Interpelacja nr 15618

Poseł Jerzy Materna pyta Ministra Infrastruktury o aktualny stan realizacji inwestycji strategicznych spółki Port Polska, w tym o decyzje środowiskowe, lokalizacyjne i stan pozyskiwania gruntów oraz zatrudnienie w spółce. Poseł wyraża troskę o potencjalne opóźnienia i adekwatność zasobów spółki do realizowanych zadań.

Poseł Jerzy Materna pyta ministra infrastruktury o plan finansowy spółki Port Polska na rok 2026 oraz o raport z realizacji planu finansowego za rok 2025, argumentując to potrzebą oceny efektywności wydatkowania środków publicznych i budowania zaufania obywateli. Poseł oczekuje udostępnienia tych dokumentów.

Poseł Jerzy Materna pyta ministra infrastruktury o aktualny stan realizacji projektów, sytuację organizacyjną i finansową spółki Port Polska, podkreślając strategiczne znaczenie inwestycji spółki dla infrastruktury transportowej. Poseł wnioskuje o szczegółowe informacje dotyczące harmonogramów, struktury organizacyjnej oraz realizowanych projektów, argumentując potrzebą analizy efektywności zarządzania i transparentności działań.

Poseł Jerzy Materna pyta o możliwości finansowania projektu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Lubuskiego Trójmiasta (SKALT) po odrzuceniu wniosku przez CUPT oraz o plany rządu dotyczące finansowania transportu aglomeracyjnego poza największymi aglomeracjami. Wyraża zaniepokojenie brakiem wsparcia dla projektu SKALT, podkreślając jego znaczenie dla regionu.

Poseł pyta o powody rezygnacji z wprowadzenia akcyzy na saszetki nikotynowe, mimo oszacowanych wpływów do budżetu państwa i funkcjonowania takiego rozwiązania w innych krajach europejskich. Wyraża zaniepokojenie rezygnacją z potencjalnych wpływów do budżetu i pyta o planowane działania w związku z zakazem sprzedaży.

Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.

Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.

Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.

Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.

Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.