Interpelacja w sprawie notorycznych opóźnień pociągu "Kijów Ekspres" na trasie Lublin-Warszawa
Data wpływu: 2026-02-26
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Pejo interweniuje w sprawie notorycznych opóźnień pociągu "Kijów Ekspres" na trasie Lublin-Warszawa, spowodowanych oczekiwaniem na opóźniony skład z Ukrainy. Pyta o dane dotyczące punktualności, przyczyny utrzymywania obecnego rozkładu jazdy i ewentualne działania naprawcze.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie notorycznych opóźnień pociągu "Kijów Ekspres" na trasie Lublin-Warszawa Interpelacja nr 15631 do ministra infrastruktury w sprawie notorycznych opóźnień pociągu "Kijów Ekspres" na trasie Lublin-Warszawa Zgłaszający: Bartłomiej Pejo Data wpływu: 26-02-2026 Szanowny Panie Ministrze, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (tj. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), zwracam się z interpelacją poselską w sprawie powtarzających się wielomiesięcznych opóźnień pociągu „Kijów Ekspres”, obsługiwanego przez PKP Intercity, na odcinku Lublin-Warszawa.
Z przekazywanych informacji wynika, że przyczyną powtarzających się opóźnień jest konieczność oczekiwania polskiego składu pociągu na skład przyjeżdżający z Ukrainy, który przekracza granicę z opóźnieniem, a następnie jest włączany do dalszego biegu pociągu w kierunku Warszawy. W praktyce skutkuje to opóźnieniami sięgającymi kilkudziesięciu minut, a nierzadko przekraczającymi jedną godzinę. Zgodnie z ustawą z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2023 r. poz. 1786, ze zm.) organizacja publicznego transportu kolejowego powinna zapewniać rzetelność, przewidywalność, punktualność oraz odpowiednią jakość usług przewozowych.
Długotrwałe utrzymywanie rozkładu jazdy, który nie odpowiada rzeczywistym warunkom eksploatacyjnym, budzi poważne wątpliwości co do prawidłowości wykonywania obowiązków przez przewoźnika. W związku z powyższym, mając na uwadze interes pasażerów z województwa lubelskiego, uprzejmie proszę o: 1. Przedstawienie danych dotyczących punktualności pociągu na odcinku Lublin-Warszawa w okresie ostatnich 12 miesięcy wraz ze składem „Kijów Ekspres” (średnie oraz maksymalne opóźnienia). 2. Wskazanie przyczyn organizacyjnych utrzymywania obecnego rozkładu jazdy pomimo powtarzających się opóźnień. 3.
Informację: Czy rozważana jest zmiana organizacji połączenia, w tym korekta rozkładu jazdy lub rozdzielenie składów, w celu zapewnienia punktualności na odcinku krajowym? 4. Wskazanie: Jakie działania nadzorcze zostały podjęte wobec przewoźnika w celu poprawy jakości i terminowości świadczonych usług? Proszę o udzielenie odpowiedzi w ustawowym terminie przewidzianym dla interpelacji poselskiej.
Poseł pyta o gospodarkę leśną w kompleksie Rejkowizna koło Świdnika, wskazując na konflikt między wycinką a potrzebami rekreacyjnymi mieszkańców. Domaga się uwzględnienia funkcji społecznych lasu i rozważenia zmian w planie urządzenia lasu, a także wstrzymania planowanej wycinki.
Poseł pyta o ocenę działań Prezes Totalizatora Sportowego, która krytykowała posłów za poparcie projektu ustawy regulującej lootboxy, oraz o reakcję Ministerstwa Aktywów Państwowych na to zachowanie. Poseł wyraża oburzenie, że spółka Skarbu Państwa próbuje wpływać na proces legislacyjny w Sejmie i domaga się wyjaśnień oraz ewentualnych działań ze strony ministerstwa.
Poseł pyta o skuteczność Państwowej Inspekcji Pracy (PIP) w sprawach sądowych dotyczących ustalenia istnienia stosunku pracy i domaga się przedstawienia szczegółowych danych statystycznych za lata 2022-2024. Wyraża wątpliwości co do zasadności poszerzania kompetencji PIP bez oceny efektywności dotychczasowych działań.
Poseł Pejo pyta o przyczyny niewydolności profilu zaufanego i KSeF, które prowadzą do paraliżu usług cyfrowych. Kwestionuje założenia projektowe, brak przygotowania na obciążenie systemu i domaga się informacji o planowanych inwestycjach naprawczych.
Poseł pyta o brak zabezpieczenia środków w budżecie państwa na projekt gigafabryki AI, mimo wcześniejszej deklaracji udziału Polski i znajomości zasad finansowania. Kwestionuje narrację Ministerstwa Cyfryzacji, sugerującą zmianę zasad przez Brukselę i brak aktywnego działania rządu w negocjacjach.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.