Interpelacja w sprawie dostępności ekonomicznych połączeń PKP Intercity
Data wpływu: 2026-03-06
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Paulina Matysiak interweniuje w sprawie ograniczonej dostępności ekonomicznych połączeń PKP Intercity (IC/TLK) na kluczowych trasach, takich jak Kraków-Warszawa, gdzie większość szybkich połączeń jest oferowana w droższej kategorii EIP/EIC. Pyta o analizy i plany ministerstwa dotyczące zwiększenia dostępności ekonomicznych połączeń na tych trasach, wykorzystujących infrastrukturę finansowaną ze środków publicznych.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie dostępności ekonomicznych połączeń PKP Intercity Interpelacja nr 15811 do ministra infrastruktury w sprawie dostępności ekonomicznych połączeń PKP Intercity Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 06-03-2026 Szanowny Panie Ministrze, do mojego biura poselskiego zgłaszają się pasażerowie z uwagami dotyczącymi dostępności oferty przewozowej na jednej z najważniejszych tras kolejowych w Polsce, czyli pomiędzy Krakowem a Warszawą.
Relacja ta stanowi kluczowy element krajowego systemu transportowego i umożliwia podróże nie tylko pomiędzy tymi miastami, ale również w dalszych kierunkach, takich jak Trójmiasto, Olsztyn czy Białystok, dla których Warszawa jest naturalnym węzłem przesiadkowym. Najszybsza infrastrukturalnie trasa kolejowa pomiędzy Krakowem a Warszawą – prowadząca przez Miechów i Centralną Magistralę Kolejową – jest w zdecydowanej większości wykorzystywana przez pociągi kategorii EIP oraz EIC, czyli ofertę o charakterze premium. Przykładowo, według aktualnego rozkładu jazdy na dzień 6 marca br.
w tej relacji kursuje łącznie 29 pociągów dalekobieżnych PKP Intercity, z czego 13 stanowią pociągi kategorii EIP/EIC, natomiast 16 to pociągi kategorii IC/TLK. Jednocześnie niemal wszystkie połączenia EIP/EIC korzystają z najszybszej trasy przez CMK, podczas gdy zaledwie dwa pociągi kategorii IC – tj. Łokietek oraz Malinowski – kursują tą samą trasą, ale tylko w godzinach wieczornych. Pozostałe połączenia IC/TLK kierowane są na trasy alternatywne, m.in. przez Kielce, Radom, Częstochowę czy Dąbrowę Górniczą, co znacząco wydłuża czas przejazdu, często do ponad czterech godzin.
Jednocześnie przykłady wskazują, że pociągi kategorii IC są w stanie pokonać trasę przez Centralną Magistralę Kolejową w czasie zbliżonym do pociągów Pendolino – przykładowo IC Malinowski pokonuje tę trasę w około 2 godziny i 45 minut, co jest wynikiem bardzo zbliżonym do części połączeń kategorii EIP. W praktyce oznacza to, że zdecydowana większość szybkich połączeń na tej kluczowej trasie jest dostępna głównie w ramach droższej oferty przewozowej.
W ocenie wielu pasażerów prowadzi to do sytuacji, w której dostęp do najszybszej infrastruktury kolejowej – wybudowanej i modernizowanej ze środków publicznych – jest w ograniczonym stopniu dostępny dla osób korzystających z podstawowej oferty przewozowej narodowego przewoźnika. Analogiczne problemy wskazywane są również w relacji Kraków-Trójmiasto. Połączenia obsługiwane przez pociągi kategorii EIP kursują trasą przez Warszawę, natomiast pociągi kategorii IC/TLK często kierowane są trasami alternatywnymi, co znacząco wydłuża czas przejazdu.
W efekcie część pasażerów decyduje się na podróż z przesiadką w Warszawie, aby uniknąć dłuższego czasu przejazdu, jednak w praktyce utrudnia to organizację podróży, szczególnie gdy szybkie połączenia między Krakowem a Warszawą również obsługiwane są głównie przez pociągi kategorii premium. Podnoszone przez pasażerów kwestie dotyczą więc przede wszystkim dostępności szybkich połączeń w ramach oferty ekonomicznej narodowego przewoźnika, a także sposobu wykorzystania przepustowości najważniejszych linii kolejowych w kraju. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r.
o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało dostępność połączeń kategorii ekonomicznej (IC/TLK) na najszybszej trasie kolejowej Kraków–Warszawa prowadzącej przez Centralną Magistralę Kolejową? Jakie są przyczyny kierowania większości pociągów kategorii IC/TLK na trasy alternatywne o dłuższym czasie przejazdu, podczas gdy pociągi kategorii EIP/EIC w przeważającej części korzystają z najszybszej infrastruktury?
Czy analizowana była możliwość zwiększenia liczby połączeń kategorii IC kursujących na trasie Kraków–Warszawa przez CMK, aby pasażerowie mogli korzystać z bardziej ekonomicznych połączeń narodowego przewoźnika po zbudowanej za publiczne środki infrastrukturze umożliwiającej szybszy przejazd? Czy ministerstwo planuje działania mające na celu zapewnienie większej dostępności szybkich połączeń kolejowych w ramach oferty ekonomicznej dla pasażerów podróżujących między największymi miastami w Polsce?
Posłanka Paulina Matysiak interweniuje w sprawie niepokojącego procederu wykorzystywania mikroudziałów w nieruchomościach do wywierania presji na lokatorów poprzez roszczenia o eksmisję i wysokie opłaty. Pyta Ministerstwo Sprawiedliwości o analizę zjawiska, statystyki spraw sądowych i ewentualne zmiany legislacyjne, mające na celu ochronę lokatorów przed nadużyciami.
Posłanka Paulina Matysiak wyraża poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa porodów na SOR, wskazując na przeciążenie tych oddziałów, brak odpowiedniej infrastruktury i personelu oraz potencjalne zagrożenia epidemiologiczne. Pyta o szczegółowe założenia Ministerstwa Zdrowia w tej kwestii i domaga się zapewnienia bezpieczeństwa matkom i noworodkom.
Interpelacja dotyczy planowanych przekształceń w grupie kapitałowej Poczty Polskiej, a konkretnie przeniesienia pionu sprzedaży z Banku Pocztowego do Poczty Polskiej. Posłowie wyrażają obawy co do pogorszenia warunków pracy i jakości usług bankowych w wyniku tej operacji i pytają o jej uzasadnienie biznesowe.
Posłanka Paulina Matysiak wyraża zaniepokojenie brakiem reprezentacji Ministerstwa Infrastruktury na posiedzeniu Parlamentarnego Zespołu ds. Walki z Wykluczeniem Transportowym i zgłasza liczne pytania dotyczące planowanej nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, które wynikają z uwag zgłoszonych przez samorządy, przewoźników i ekspertów. Interpelacja ma na celu uzyskanie wyjaśnień w kwestiach takich jak centralizacja planowania transportu, finansowanie, biurokracja i dostępność usług.
Posłanka pyta o funkcjonowanie systemu dyżurów aptek nocnych i świątecznych, zwracając uwagę na nierówności w dostępie do leków w mniejszych i średnich powiatach oraz obciążenie finansowe samorządów. Wyraża zaniepokojenie i wzywa do analizy oraz ewentualnych zmian legislacyjnych w celu zapewnienia równego dostępu do świadczeń farmaceutycznych.
Projekt ustawy ma na celu zmianę w Prawie o szkolnictwie wyższym i nauce, aby umożliwić uczelniom finansowanie wsparcia dla osób niepełnosprawnych uczestniczących w studiach podyplomowych z dotacji budżetowej przeznaczonej na ten cel. Obecnie dotacja ta obejmuje tylko studentów i doktorantów, a proponowane zmiany mają na celu rozszerzenie wsparcia na uczestników studiów podyplomowych. Zmiana ta ma zapewnić równy dostęp do kształcenia podyplomowego dla wszystkich zainteresowanych, niezależnie od niepełnosprawności. Ustawa ma charakter deregulacyjny i nie wiąże się ze zwiększeniem środków na dotacje, lecz umożliwia uczelniom elastyczne gospodarowanie środkami.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument jest sprawozdaniem Komisji Kultury, Dziedzictwa Narodowego i Środków Przekazu dotyczącym Raportu Krajowej Rady Radiofonii i Telewizji (KRRiT) z realizacji obowiązku zapewnienia udogodnień w programach telewizyjnych w latach 2019-2024. Komisja, po rozpatrzeniu Raportu KRRiT, wnosi o jego przyjęcie przez Wysoki Sejm. Sprawozdanie nie wprowadza bezpośrednich zmian prawnych, a jedynie rekomenduje przyjęcie raportu oceniającego realizację istniejących obowiązków związanych z dostępnością programów telewizyjnych.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Przedstawiony dokument to raport Krajowej Rady Radiofonii i Telewizji (KRRiT) dla Marszałka Sejmu, dotyczący realizacji obowiązku zapewnienia udogodnień w programach telewizyjnych w latach 2019-2024. Raport, przygotowany na podstawie ustawy o zmianie ustawy o radiofonii i telewizji z 2018 roku, odnosi się do art. 18a ust. 1 ustawy o radiofonii i telewizji i obejmuje analizę możliwości zwiększenia poziomu udogodnień dla osób z niepełnosprawnościami wzroku lub słuchu w kwartalnym czasie nadawania programu. Głównym celem raportu jest ocena dotychczasowego stanu wdrażania udogodnień i przedstawienie ewentualnych rekomendacji w zakresie ich rozszerzenia.