Interpelacja w sprawie koordynacji modernizacji linii kolejowej nr 273 (Nadodrzanki) z budową głębokowodnego terminala kontenerowego w Świnoujściu
Data wpływu: 2026-03-06
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Interpelacja dotyczy koordynacji modernizacji linii kolejowej nr 273 (Nadodrzanki) z budową głębokowodnego terminala kontenerowego w Świnoujściu, podkreślając, że obecne plany modernizacji mogą być niewystarczające. Posłowie pytają o przepustowość linii po modernizacji, parametry eksploatacyjne pociągów intermodalnych, oraz plany dotyczące odcinków o ograniczonej przepustowości i połączeń z Czechami.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie koordynacji modernizacji linii kolejowej nr 273 (Nadodrzanki) z budową głębokowodnego terminala kontenerowego w Świnoujściu Interpelacja nr 15824 do ministra infrastruktury w sprawie koordynacji modernizacji linii kolejowej nr 273 (Nadodrzanki) z budową głębokowodnego terminala kontenerowego w Świnoujściu Zgłaszający: Kacper Płażyński, Andrzej Adamczyk Data wpływu: 06-03-2026 Szanowny Panie Ministrze, w 2029 roku resort infrastruktury deklaruje, że odda do użytku głębokowodny terminal kontenerowy w Świnoujściu.
Do korzystania z niego w sposób opłacalny jest niezbędny zdrowy układ kolejowy, którego podstawą jest droga kolejowa tzw. Nadodrzanka. W środowisku kolejowym pojawiają się jednak głosy, że nie jest to modernizacja w pełnym zakresie i nie jest ona skoordynowana z realizacją terminala kontenerowego. Właściwością charakteryzującą ruch kontenerowy jest jego modułowość i łatwość przeładunku, a parametrami decydującymi o jego stosowaniu są czas dostaw i koszty. W ciągu logistycznym tego rodzaju transportu niestety wąskim gardłem jawi się kolej.
Ważnymi parametrami transportu kolejowego w tym łańcuchu są czas przejazdu i pojemność składów pociągów kontenerowych, a co za tym idzie – długość pociągów. Jak pokazują przykłady polskich terminali kontenerowych, nawet 40% obsługi jest realizowana koleją i wskaźnik ten ma charakter rosnący. Terminal kontenerowy w Świnoujściu jest budowany nie tylko z myślą o obsłudze rynku polskiego, ale i naszych południowych sąsiadów – Czech. Należy założyć, że gros ładunków będzie transportowanych linią kolejową 273, tzw. Nadodrzanką, na południe Polski i dalej do Republiki Czeskiej.
Z prostego oglądu mapy wynika, że ze Świnoujścia do Pragi jest bliżej niż do Warszawy o ponad 60 km. Co ważniejsze, szlak do Świnoujścia jest dużo krótszy od połączenia do Hamburga. Ale sama „renta geograficzna“ to za mało. Aby zbudować warunki konkurencyjności oferty transportu kontenerowego portu w Świnoujściu (w szczególności dla obsługi naszych południowych sąsiadów) jest istotne, aby parametry dostępności kolejowej portu nie były gorsze od parametrów oferowanych przez koleje niemieckie.
Przypomnijmy podstawowe parametry techniczne pociągów intermodalnych: długość pożądana 740 m (90TEU); masa brutto 2000 t; dopuszczalny nacisk osiowy 22,5 t/oś; prędkość dopuszczalna nie mniejsza niż 100 km/h. Obecnie szacowana przepustowość dla pociągów intermodalnych tzw. Nadodrzanki wynosi około 10 par pociągów na dobę, nie biorąc pod uwagę ruchu wakacyjnego, który tę przepustowość znacząco ograniczy. Mając to na uwadze, prosimy o odpowiedź na pytania: Jaką zakłada Pan przepustowość po zrealizowaniu prac modernizacyjnych w roku 2026?
Z jakimi parametrami eksploatacyjnymi będą mogły się poruszać pociągi intermodalne po linii kolejowej 273? W jakim horyzoncie czasowym cały szlak te parametry osiągnie? W jakim czasie i w jakiej formule przewoźnicy mogą się spodziewać poprawy tych warunków? Czy mając na względzie, że na tzw. Nadodrzance jest prowadzony ruch mieszany, a długość użyteczna torów stacyjnych na większości posterunków ruchu jest krótsza od 750 m (wymagania sieci TEN-T), nie wystąpi konieczność ograniczenia długości pociągów poniżej 740 m (tylko taka długość daje przewagi konkurencyjne w stosunku do obsługi portów niemieckich)? Tzw.
Nadodrzanka niemal na całej długości jest linią dwutorową. Istotnym elementem łączącym tzw. Nadodrzankę z linią 401 Szczecin Dąbie–Świnoujście jest linia 428, która na odcinku Szczecin Zdroje–Szczecin Podjuchy jest jednotorowa. Ten relatywnie krótki odcinek jest usytuowany w newralgicznym miejscu szlaku: w obszarze największego węzła tej trasy, charakteryzującego się wysokim natężeniem ruchu, a w efekcie generującego istotne ograniczenia przepustowości i spowalniające ruch pociągów obsługujących port w Świnoujściu. Od dawna czekamy na drugi tor i jest on bezdyskusyjnie niezbędny.
Czy budowa drugiego toru na tym odcinku została zaplanowana, zaprojektowana, zabezpieczona finansowo i kiedy zostanie zrealizowana? Mamy wiedzę o projekcie modernizacji i rozbudowy linii kolejowych łączących Pragę z Libercem przez Mlada Bolesław oraz planowaną modernizację i elektryfikację linii z Liberca do granicy z RP w Zawidowie. Ta inwestycja jest najlepszym potwierdzeniem oczekiwań i deklaracji strony czeskiej korzystania z portów Szczecin i Świnoujście do obsługi ich wywozu morskiego.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status realizacji projektu kolejowego Podłęże-Piekiełko, w tym o harmonogram, przetargi, potencjalne opóźnienia i podjęte działania naprawcze. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat tej kluczowej dla Małopolski inwestycji.
Interpelacja dotyczy budowy łącznicy kolejowej Gorlice Zagórzany - Gorlice i pyta o aktualny status inwestycji, źródła finansowania oraz potencjalne ryzyka i opóźnienia w realizacji. Poseł domaga się przedstawienia szczegółowych informacji na temat harmonogramu, finansowania i działań naprawczych.
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o aktualny status, harmonogram i zakres planowanych prac związanych z budową łącznicy kolejowej Nowy Sącz Biegonice - Nowy Sącz Chełmiec. Domagają się jasnych informacji o umowach i wykonawcach, podkreślając znaczenie inwestycji dla regionu.
Poseł pyta o dostępność aneksu nr 1 do Programu Inwestycji dla budowy drogi krajowej nr 75, zarzucając brak transparentności w udostępnianiu dokumentów finansowanych ze środków publicznych. Żąda udostępnienia dokumentu lub wyjaśnienia przyczyn odmowy i zakresu zmian w nim zawartych.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Szwecją o wzajemnej ochronie informacji niejawnych. Umowa ta ma na celu aktualizację istniejącej umowy z 2007 roku, dostosowując ją do zmian w przepisach prawnych obu państw oraz aktualnych standardów ochrony informacji. Ratyfikacja ma zapewnić spójność systemu prawnego i umożliwić dalszą współpracę między Polską a Szwecją, szczególnie w obszarach wymagających wymiany informacji niejawnych. Ratyfikacja umowy ma odbyć się bez uprzedniej zgody wyrażonej w ustawie.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o Krajowym Rejestrze Karnym oraz szereg innych ustaw w celu wdrożenia prawa Unii Europejskiej, w szczególności decyzji ramowej Rady 2009/315/WSiSW oraz dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/884 dotyczących wymiany informacji z rejestrów karnych między państwami członkowskimi. Wprowadza on także regulacje związane z funkcjonowaniem systemu ECRIS-TCN, mającego na celu usprawnienie wymiany informacji o wyrokach skazujących obywateli państw trzecich. Zmiany obejmują m.in. doprecyzowanie definicji, obowiązków Biura Informacyjnego Krajowego Rejestru Karnego, zasad wymiany informacji z państwami obcymi oraz zakresu danych gromadzonych w rejestrze. Dodatkowo, projekt wprowadza obowiązek pobierania odcisków linii papilarnych od obywateli państw trzecich na potrzeby identyfikacji w postępowaniu karnym.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji Umowy między Rzecząpospolitą Polską a Republiką Indonezji o wzajemnej pomocy prawnej w sprawach karnych. Celem umowy jest usprawnienie współpracy prawnej między oboma krajami w zakresie spraw karnych, w tym postępowań przygotowawczych i sądowych. Umowa ma na celu przezwyciężenie trudności w dotychczasowej współpracy, takie jak długotrwałe procedury i konieczność tłumaczeń na język indonezyjski, oraz wprowadza rozwiązania wzorowane na umowach z innymi krajami. Ratyfikacja ma pozytywnie wpłynąć na bezpieczeństwo obywateli i ochronę obrotu gospodarczego.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/884 dotyczącej wymiany informacji o obywatelach państw trzecich w europejskim systemie przekazywania informacji z rejestrów karnych (ECRIS) oraz umożliwienie stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/816 ustanawiającego scentralizowany system ECRIS-TCN, który ma na celu ustalanie państw członkowskich posiadających informacje o wyrokach skazujących wydanych wobec obywateli państw trzecich i bezpaństwowców. Wprowadza zmiany w ustawie o Krajowym Rejestrze Karnym oraz w niektórych innych ustawach, takich jak ustawa o Policji, Kodeks postępowania karnego, Kodeks karny skarbowy oraz ustawa o przeciwdziałaniu zagrożeniom przestępczością na tle seksualnym i ochronie małoletnich. Celem jest usprawnienie wymiany informacji o karalności na poziomie międzynarodowym i zwiększenie bezpieczeństwa.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.