Interpelacja w sprawie harmonogramu i realizacji budowy linii kolejowej między Krakowem a Myślenicami
Data wpływu: 2026-03-09
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłowie pytają o postęp prac, finansowanie i harmonogram budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice w ramach programu Kolej+. Wyrażają obawę o realność utrzymania zakładanego harmonogramu inwestycji, podkreślając jej znaczenie dla regionu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie harmonogramu i realizacji budowy linii kolejowej między Krakowem a Myślenicami Interpelacja nr 15836 do ministra infrastruktury w sprawie harmonogramu i realizacji budowy linii kolejowej między Krakowem a Myślenicami Zgłaszający: Władysław Kurowski, Andrzej Adamczyk, Elżbieta Duda, Filip Kaczyński, Łukasz Kmita, Mariusz Krystian, Anna Paluch, Józefa Szczurek-Żelazko, Małgorzata Wassermann, Rafał Weber, Patryk Wicher Data wpływu: 09-03-2026 Szanowny Panie Ministrze, w związku z realizacją projektu budowy nowej linii kolejowej łączącej Kraków z Myślenicami, zakwalifikowanego do programu Kolej+, zwracam się z prośbą o przedstawienie szczegółowej informacji dotyczącej postępu prac projektowych, zabezpieczenia finansowania fazy realizacyjnej oraz stanowiska resortu wobec harmonogramu inwestycji.
W marcu 2024 r. spółka PKP Polskie Linie Kolejowe SA podpisała umowę na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego z konsorcjum firm: • BBF sp. z o.o. – lider konsorcjum, • IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo sp. z o.o. Wartość kontraktu wynosi ok. 22 mln zł netto, a termin realizacji określono na 35 miesięcy. Zakres obejmuje opracowanie pełnej dokumentacji projektowej niezbędnej do uzyskania decyzji administracyjnych, w tym pozwolenia na budowę. W przestrzeni medialnej wskazywano, że całkowity koszt realizacji inwestycji (roboty budowlane) może wynieść ok.
1,1–1,2 mld zł, natomiast łączny koszt przygotowania inwestycji (dokumentacja, wykupy gruntów) szacowany był na ponad 150 mln zł. W wypowiedziach medialnych wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak, odpowiedzialny za sektor kolejowy, podkreślał znaczenie programu Kolej+ jako narzędzia przywracania połączeń do średnich miast oraz konieczność ścisłego nadzoru nad harmonogramami i kosztami projektów przygotowawczych. Wskazywał również, że kluczowe znaczenie ma sprawne przeprowadzenie etapu projektowego, gdyż to on warunkuje możliwość zabezpieczenia środków na realizację w kolejnych perspektywach finansowych.
Z kolei w komunikatach inwestora podkreślano, że projekt linii Kraków–Myślenice ma charakter wymagający technicznie (m.in. ze względu na ukształtowanie terenu), co wymaga szczegółowych analiz wariantowych i środowiskowych. W publikacjach branżowych, m.in. w serwisie Rynek Kolejowy, wskazywano, że jednym z kluczowych wyzwań programu Kolej+ jest zapewnienie finansowania etapu budowlanego po zakończeniu prac projektowych. Zwracano uwagę, że część projektów może wymagać przesunięć harmonogramowych lub montażu finansowego z udziałem środków unijnych (np. FEnIKS) albo włączenia do Krajowego Programu Kolejowego.
Jednocześnie na jednym z posiedzeń Sejmu wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak jednoznacznie zapewniał, że projekt budowy kolei do Myślenic, ze względu na swoje znaczenie, nie jest zagrożony w realizacji. W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania: 1. Czy harmonogram realizacji umowy projektowej (35 miesięcy od podpisania) jest obecnie dotrzymywany? 2. Czy jakieś decyzje administracyjne zostały już uzyskane, a jakie są w trakcie procedowania? 3. Jakie jest aktualne, zweryfikowane przez inwestora oszacowanie kosztu realizacji robót budowlanych? 4.
Z jakich konkretnie źródeł planowane jest finansowanie fazy realizacyjnej (budowy) inwestycji – czy będzie to budżet państwa, środki UE, aktualizacja KPK, czy odrębny instrument finansowy? 5. Czy Ministerstwo Infrastruktury posiada już wstępne deklaracje zabezpieczenia środków na realizację po zakończeniu etapu projektowego? 6. Czy na tym etapie prac wystąpiły jakieś problemy, które mogą wpłynąć na harmonogram realizacji? 7. Czy resort przewiduje konieczność aktualizacji harmonogramu całej inwestycji (3 lata projektowanie + ok. 3 lat realizacja)?
Kwestia budowy połączenia kolejowego pomiędzy Krakowem a Myślenicami od wielu lat stanowi jeden z kluczowych postulatów mieszkańców regionu. Dynamiczny rozwój stref podmiejskich, rosnąca liczba ludności dojeżdżającej codziennie do pracy i szkół w Krakowie oraz postępujące zakorkowanie drogi krajowej nr 7 powodują konieczność pilnego rozwoju alternatywnych, niskoemisyjnych środków transportu zbiorowego. Sprawna, zgodna z harmonogramem, budowa linii kolejowej może w sposób istotny odciążyć układ drogowy, skrócić czas dojazdu, poprawić bezpieczeństwo oraz przyczynić się do realizacji celów klimatycznych poprzez ograniczenie emisji spalin.
Inwestycja ta ma również znaczenie strategiczne dla rozwoju społeczno-gospodarczego południowej części województwa małopolskiego. Biorąc pod uwagę znaczenie inwestycji dla południowej części województwa małopolskiego oraz skalę przewidywanych nakładów finansowych, proszę o przedstawienie szczegółowej informacji o aktualnym stanie projektu oraz realności utrzymania zakładanego harmonogramu. Z wyrazami szacunku
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status realizacji projektu kolejowego Podłęże-Piekiełko, w tym o harmonogram, przetargi, potencjalne opóźnienia i podjęte działania naprawcze. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat tej kluczowej dla Małopolski inwestycji.
Interpelacja dotyczy budowy łącznicy kolejowej Gorlice Zagórzany - Gorlice i pyta o aktualny status inwestycji, źródła finansowania oraz potencjalne ryzyka i opóźnienia w realizacji. Poseł domaga się przedstawienia szczegółowych informacji na temat harmonogramu, finansowania i działań naprawczych.
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o aktualny status, harmonogram i zakres planowanych prac związanych z budową łącznicy kolejowej Nowy Sącz Biegonice - Nowy Sącz Chełmiec. Domagają się jasnych informacji o umowach i wykonawcach, podkreślając znaczenie inwestycji dla regionu.
Poseł pyta o dostępność aneksu nr 1 do Programu Inwestycji dla budowy drogi krajowej nr 75, zarzucając brak transparentności w udostępnianiu dokumentów finansowanych ze środków publicznych. Żąda udostępnienia dokumentu lub wyjaśnienia przyczyn odmowy i zakresu zmian w nim zawartych.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.