Interpelacja w sprawie jednolitych zasad homologacji produktów transportowych z Chin i ochrony rynku europejskiego
Data wpływu: 2026-03-09
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłowie pytają o działania ministerstwa w związku z różnicami w wymaganiach homologacyjnych dla chińskich i europejskich produktów transportowych, wskazując na potencjalne omijanie europejskich standardów i nierówną konkurencję. Domagają się informacji o monitoringu praktyk homologacyjnych, planowanych działaniach legislacyjnych oraz współpracy z innymi państwami UE w celu ujednolicenia standardów.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie jednolitych zasad homologacji produktów transportowych z Chin i ochrony rynku europejskiego Interpelacja nr 15864 do ministra infrastruktury w sprawie jednolitych zasad homologacji produktów transportowych z Chin i ochrony rynku europejskiego Zgłaszający: Kamil Wnuk, Łukasz Osmalak Data wpływu: 09-03-2026 Szanowny Panie Ministrze, w obliczu dynamicznego rozwoju importu chińskich pojazdów elektrycznych i innych produktów transportowych do Unii Europejskiej i Polski, zwracam się z pytaniem o stanowisko i działania ministerstwa dotyczące zasad homologacji tych produktów oraz ich wpływu na konkurencyjność europejskich producentów.
W ostatnich latach na rynek unijny trafia coraz większa liczba chińskich pojazdów elektrycznych, co – według licznych analiz rynkowych i medialnych – wiąże się z pomniejszonymi kosztami produkcji i niższymi cenami końcowymi napędzanymi m.in. przez subsydia państwowe. Jednym z kluczowych problemów wskazywanych przy tej sytuacji są różnice w wymaganiach homologacyjnych: – Europejscy producenci muszą spełniać szerokie i rygorystyczne normy homologacyjne UE (np. pełna homologacja typu EU-WVTA), co wiąże się z bardzo wysokimi kosztami i długotrwałymi procedurami.
– Tymczasem importerzy niektórych chińskich marek wykorzystują uproszczone procedury homologacji krajowej (tzw. krajowa homologacja małoseryjna NSSTA), co umożliwia wprowadzanie pojazdów na rynki członkowskie UE bez konieczności uzyskania pełnego europejskiego dopuszczenia. Eksperci rynku motoryzacyjnego zwracają uwagę, że korzystając z uproszczonych procedur, importerzy mogą oferować pojazdy tańsze, ale jednocześnie nie zawsze wyposażone we wszystkie obowiązkowe systemy bezpieczeństwa czy standardy emisji spalin.
To tworzy nie tylko problem konkurencji cenowej, ale też ryzyko nierównych warunków dla producentów europejskich, którzy ponoszą wyższe koszty spełnienia norm i często tracą udział w rynku wobec importerów, którzy legalnie omijają część wymogów. Ponadto import tego typu produktów bez pełnej europejskiej homologacji rodzi pytania o bezpieczeństwo użytkowników i kompatybilność z unijnymi standardami technicznymi oraz o to, jak w przyszłości będzie wyglądać dostęp do serwisu i części zamiennych dla tych pojazdów. W związku z powyższym proszę o odpowiedzi na następujące pytania: 1.
Czy ministerstwo monitoruje obecne praktyki homologacyjne importerów chińskich pojazdów i innych produktów transportowych na rynku polskim i unijnym? 2. Czy w świetle obserwowanych różnic norm homologacyjnych i procedur UE wobec krajowych homologacji małoseryjnych planowane są działania legislacyjne lub regulacyjne w celu wyrównania warunków konkurencji? 3. Jakie działania podejmuje Rzeczpospolita Polska w ramach Unii Europejskiej, aby ograniczyć wykorzystywanie uproszczonych procedur homologacyjnych do omijania pełnych norm technicznych i bezpieczeństwa? 4.
Czy ministerstwo widzi potrzebę współpracy z innymi państwami członkowskimi UE w celu ujednolicenia i wzmocnienia procesu homologacji tak, aby europejskie standardy nie były omijane przez importerów spoza UE? 5. Jakie działania zostały podjęte w celu ochrony europejskich producentów przed negatywnymi skutkami importu produktów, które praktycznie spełniają niższe standardy homologacyjne, a tym samym mogą zaburzać uczciwą konkurencję?
Posłowie pytają o zasadność planowanej sprzedaży aktywów energetycznych JSW KOKS SA, kwestionując jej wpływ na bezpieczeństwo energetyczne spółki i państwa oraz stabilność zatrudnienia. Wyrażają obawy co do konsekwencji ekonomicznych i strategicznych tej decyzji dla regionu i konkurencyjności spółki.
Posłanka interpeluje w sprawie umożliwienia niepełnoletnim maturzystom udziału w rekrutacji do Państwowej Straży Pożarnej i Akademii Pożarniczej, argumentując, że obecne przepisy ich dyskryminują. Proponuje zmiany prawne i wytyczne, wzorując się na rozwiązaniach MON.
Posłanka pyta Ministra Zdrowia, czy ministerstwo rozważa rozszerzenie programu in vitro o finansowanie preimplantacyjnych badań genetycznych (PGT), szczególnie w przypadkach, gdzie istnieją wskazania medyczne. Podkreśla, że brak finansowania może ograniczać dostępność i skuteczność programu.
Interpelacja dotyczy gwałtownego wzrostu cen pelletu drzewnego i jego dostępności, co budzi niepokój obywateli zachęconych wcześniej do inwestycji w to paliwo. Posłowie pytają o monitoring cen, przyczyny wzrostu, planowane działania osłonowe i stabilizację rynku.
Poseł pyta o plan rządu dotyczący powołania międzyresortowego zespołu StratCom do walki z dezinformacją, zwracając uwagę na nasilenie zagrożeń hybrydowych ze strony Rosji i przykłady z innych państw. Kwestionuje obecną efektywność struktur państwowych w zakresie przeciwdziałania dezinformacji.
Przedmiotem analizy jest Raport o pomocy publicznej w Polsce udzielonej przedsiębiorcom w 2024 roku, opracowany przez UOKiK. Raport ten, zgodnie z art. 36 ust. 1 ustawy o postępowaniu w sprawach dotyczących pomocy publicznej, przedstawia Radzie Ministrów wyniki monitorowania pomocy publicznej w danym roku. Raport zawiera dane dotyczące wartości, form i przeznaczenia pomocy publicznej, z wyłączeniem rolnictwa i 'de minimis', oraz omawia kwestie zgodności wsparcia finansowanego ze środków unijnych z prawem o pomocy publicznej. Ma to na celu zapewnienie przejrzystości i zgodności udzielanego wsparcia z przepisami unijnymi oraz krajowymi.
Projekt uchwały Sejmu wyraża sprzeciw wobec umowy handlowej między Unią Europejską a państwami Mercosur w obecnym kształcie. Uzasadnieniem jest obawa przed nieuczciwą konkurencją ze strony tańszych produktów rolnych z Ameryki Południowej, wytwarzanych przy niższych standardach środowiskowych i socjalnych, co zagraża polskiemu rolnictwu i bezpieczeństwu żywnościowemu. Sejm wzywa Radę Ministrów do podjęcia działań blokujących zatwierdzenie umowy, rozważenia skierowania sprawy do Trybunału Sprawiedliwości UE oraz bieżącego informowania Sejmu o postępach prac.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie prawa Unii Europejskiej dotyczącego mechanizmu dostosowywania cen na granicach z uwzględnieniem emisji CO2 (CBAM). Wprowadza zmiany w ustawie o systemie zarządzania emisjami gazów cieplarnianych i innych substancji oraz w niektórych innych ustawach, aby umożliwić stosowanie rozporządzeń unijnych dotyczących CBAM. Reguluje kwestie związane z rejestrem CBAM, rejestrem przejściowym CBAM oraz statusem upoważnionego zgłaszającego CBAM, a także obowiązkami sprawozdawczymi i monitoringiem emisji wbudowanych w importowane towary. Ustawa ma umożliwić przywóz towarów na obszar celny UE od 1 stycznia 2026 r. zgodnie z nowymi regulacjami CBAM.
Projekt ustawy wprowadza zmiany w ustawie o ochronie roślin przed agrofagami oraz w niektórych innych ustawach. Zmiany dotyczą głównie procedur związanych z kontrolami fitosanitarnymi roślin i produktów roślinnych importowanych z państw trzecich. Ustawa ma na celu doprecyzowanie kompetencji organów (ministra rolnictwa, wojewódzkich inspektorów) w zakresie wyznaczania i nadzoru nad punktami kontroli granicznej i innymi niż graniczne. Wprowadza również możliwość przeprowadzania kontroli drewnianych materiałów opakowaniowych poza miejscem ich wprowadzenia do kraju w określonych przypadkach.
Projekt ustawy wprowadza zmiany w Prawie o ruchu drogowym oraz w ustawie o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Głównym celem jest uregulowanie zasad prowadzenia prac badawczych nad pojazdami zautomatyzowanymi i w pełni zautomatyzowanymi na drogach publicznych. Ustawa definiuje pojazdy zautomatyzowane i ustala sześć poziomów automatyzacji. Wprowadza również wymóg uzyskania zezwolenia na prowadzenie takich prac badawczych przez Krajowego Koordynatora Prac Badawczych, określając warunki, procedury i obowiązki związane z tym procesem.