Interpelacja w sprawie rażącej niegospodarności przy zarządzaniu majątkiem państwowym w Porcie Gdynia

Szanowny Panie Ministrze,

z upływem kolejnych miesięcy ujawniają się dramatyczne skutki ekonomiczne decyzji Ministerstwa Infrastruktury z marca 2024 roku o unieważnieniu przetargu na dzierżawę Terminala Zbożowego w Porcie Gdynia. Powołując się na niejasne i arbitralne przesłanki "zagrożenia dla bezpieczeństwa państwa", zablokowano podpisanie umowy z podmiotem, który w transparentnym postępowaniu złożył najkorzystniejszą, rynkową ofertę.

Z każdym kolejnym miesiącem trwania „okresu przejściowego”, w którym terminal zajmowany jest przez dotychczasowego operatora (Mondry sp. z o.o.), Skarb Państwa (posiadający 99,48% udziałów w ZMPG SA) ponosi wymierne i łatwe do policzenia straty z tytułu utraconych korzyści.

Przypomnijmy twarde dane finansowe z odrzuconej w 2024 r. oferty konsorcjum (Szczecin Bulk Terminal, Tapini, Ribera):

- miesięczna suma czynszu stałego: 1 599 058,82 zł netto, - gwarantowane wpływy ze zmiennych opłat: minimalny roczny przeładunek na poziomie 2 500 000 ton przy stawce 1,50 zł/tonę, co daje dodatkowe minimum 3 750 000 zł rocznie.

Obecna sytuacja prawno-finansowa „tymczasowego dzierżawcy” - spółki Mondry sp. z o.o. stawia pod znakiem zapytania jakiekolwiek dalsze wpływy do kasy portu. Jak wynika z doniesień medialnych z 9 marca 2026 r., na podstawie wpisów w Krajowym Rejestrze Zadłużonych, wobec spółki Mondry sp. z o.o. w dniu 27 lutego 2026 r. otwarte zostało postępowanie o zatwierdzenie układu. Podmiot ten generuje potężne zatory płatnicze na szkodę polskich rolników (zadłużenie szacowane na ponad 22,5 mln zł).

Zderzenie tych dwóch faktów – wyrzucenia do kosza niezwykle lukratywnej oferty rynkowej w imię „bezpieczeństwa” z jednoczesnym tolerowaniem na strategicznym terminalu spółki, która chroni się przed wierzycielami ustawą Prawo restrukturyzacyjne – obnaża całkowitą klęskę nadzoru właścicielskiego Ministerstwa Infrastruktury. Mijają niemal 3 lata od czasu, gdy terminal miał zacząć funkcjonować w nowym reżimie operatorskim, przynosząc państwu wielomilionowe zyski.

W związku z uzasadnionym podejrzeniem doprowadzenia spółki z udziałem Skarbu Państwa do szkody majątkowej w wielkich rozmiarach żądam szczegółowych i opartych na dokumentach księgowych odpowiedzi na następujące pytania:

1. Jaka jest dokładna różnica (w walucie PLN) między kwotą zadeklarowaną w ofercie zwycięskiego konsorcjum (czynsz stały + minimalne opłaty zmienne od przeładunku) za okres od pierwotnie planowanego podpisania umowy do dziś a faktycznymi wpływami uzyskanymi w tym samym okresie od spółki Mondry sp. z o.o.?

2. Proszę o przedstawienie szczegółowych informacji finansowych: Czy w okresie od 1 września 2025 r. do 10 marca 2026 r. spółka Mondry sp. z o.o. uregulowała wobec Portu Gdynia wszystkie zobowiązania wynikające z zajmowania nieruchomości? Proszę o podanie sumy faktycznie zaksięgowanych wpłat z tytułu czynszu, jakie wpłynęły do Zarządu Portu Gdynia w tym okresie.