Interpelacja w sprawie poprawy oferty gastronomicznej w pociągach dalekobieżnych PKP Intercity
Data wpływu: 2026-03-20
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Artur Łącki pyta ministra infrastruktury o plany poprawy oferty gastronomicznej w pociągach PKP Intercity, zwracając uwagę na malejącą liczbę wagonów restauracyjnych i nowoczesne rozwiązania stosowane przez innych przewoźników. Wyraża zaniepokojenie spadkiem komfortu podróży i konkurencyjności kolei.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie poprawy oferty gastronomicznej w pociągach dalekobieżnych PKP Intercity Interpelacja nr 16097 do ministra infrastruktury w sprawie poprawy oferty gastronomicznej w pociągach dalekobieżnych PKP Intercity Zgłaszający: Artur Jarosław Łącki Data wpływu: 20-03-2026 Szanowny Panie Ministrze, na polskim rynku kolejowym pojawił się niedawno czeski przewoźnik RegioJet, który oferuje pasażerom rozwiązania znacząco podnoszące komfort podróży. Jednym z nich jest system zamawiania posiłków i napojów bezpośrednio do miejsca w wagonie.
Na stolikach pasażerowie znajdują menu z kodem QR, dzięki któremu mogą złożyć zamówienie, a obsługa dostarcza je bezpośrednio do stolika. Rozwiązanie to jest proste, nowoczesne i odpowiada na potrzeby współczesnych podróżnych. Tymczasem w wielu pociągach PKP Intercity, zwłaszcza na długich trasach przekraczających 300 km, pasażerowie obserwują zjawisko odwrotne – liczba wagonów restauracyjnych WARS maleje, a dostęp do usług gastronomicznych bywa ograniczony lub w praktyce niemożliwy.
W sytuacji gdy podróż trwa kilka godzin, brak możliwości wygodnego zakupu posiłku czy napoju znacząco obniża komfort podróży i konkurencyjność kolei wobec innych środków transportu. Dlatego zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: Czy Ministerstwo Infrastruktury analizuje możliwość wprowadzenia w pociągach PKP Intercity systemu zamawiania usług gastronomicznych do miejsca siedzącego np. poprzez kody QR lub aplikację mobilną? Czy planowane jest zwiększenie dostępności usług gastronomicznych w pociągach dalekobieżnych, w szczególności na trasach przekraczających 300 km?
Z jakich powodów w części pociągów PKP Intercity rezygnuje się z wagonów restauracyjnych WARS? Czy resort oraz spółka PKP Intercity SA analizują rozwiązania stosowane przez innych przewoźników kolejowych w Europie, które mogłyby poprawić komfort podróży pasażerów w Polsce? Polska kolej powinna konkurować jakością usług i komfortem podróży. Nowoczesne rozwiązania stosowane przez przewoźników w Europie pokazują, że nawet proste narzędzia technologiczne mogą znacząco poprawić doświadczenie pasażerów. Z wyrazami szacunku Artur Łącki Poseł na Sejm RP
Poseł Artur Łącki interweniuje w sprawie utrudnionego kontaktu telefonicznego z urzędami skarbowymi, spowodowanego ukryciem bezpośrednich numerów i przekierowaniem na infolinię. Pyta o powody tej decyzji, jej analizę oraz rozważa przywrócenie bezpośrednich numerów, argumentując to koniecznością zapewnienia szybkiego i przejrzystego kontaktu dla podatników.
Poseł pyta, dlaczego uprawnienia do e-Urzędu Skarbowego nie są nadawane automatycznie osobom ujawnionym w KRS lub CEIDG, skoro ich tożsamość jest już potwierdzona. Interpelacja dotyczy uproszczenia procedur dostępu do e-Urzędu Skarbowego dla przedsiębiorców i biur rachunkowych poprzez automatyzację na podstawie danych z rejestrów publicznych.
Poseł Artur Łącki pyta, dlaczego nadawanie uprawnień do KSeF nie jest automatyczne dla osób uprawnionych do reprezentacji podmiotu, mimo istnienia danych w KRS/CEIDG i możliwości uwierzytelnienia profilem zaufanym. Krytykuje obecny system jako zaprzeczenie idei pełnej automatyzacji i pyta o plany wdrożenia w pełni automatycznego mechanizmu.
Poseł Artur Łącki pyta o dostosowanie Prawa budowlanego do innowacyjnych technologii rolniczych, takich jak agro-PV, ze względu na rozbieżne interpretacje przepisów. Domaga się wyjaśnienia, czy ministerstwo planuje wprowadzenie definicji prawnych dla osłon rolniczych i ujednolicenie praktyki administracyjnej w tym zakresie.
Poseł Artur Łącki pyta Ministra Rolnictwa o kwalifikację prawną osłon rolniczych typu agro-PV w świetle Prawa budowlanego, wskazując na brak jasnych regulacji i rozbieżności interpretacyjne. Interpelacja ma na celu doprecyzowanie przepisów i zapewnienie pewności prawnej dla inwestycji w nowoczesne technologie rolnicze.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.