Interpelacja w sprawie planowanej podwyżki cen biletów PKP IC w związku z zastąpieniem części połączeń dotowanych, połączeniami komercyjnymi
Data wpływu: 2026-03-27
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Michał Moskal wyraża zaniepokojenie planowaną podwyżką cen biletów PKP Intercity w związku z zamianą połączeń dotowanych na komercyjne, pytając o stanowisko Ministerstwa Infrastruktury i potencjalne konsekwencje dla dostępności transportu kolejowego. Interpelacja kwestionuje brak regulacji cenowych i mechanizmów kompensacyjnych.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie planowanej podwyżki cen biletów PKP IC w związku z zastąpieniem części połączeń dotowanych, połączeniami komercyjnymi Interpelacja nr 16256 do ministra infrastruktury w sprawie planowanej podwyżki cen biletów PKP IC w związku z zastąpieniem części połączeń dotowanych, połączeniami komercyjnymi Zgłaszający: Michał Moskal Data wpływu: 27-03-2026 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej, zwracam się z interpelacją w sprawie planowanej podwyżki cen biletów PKP IC w związku z zastąpieniem części połączeń dotowanych, połączeniami komercyjnymi.
Z publicznie dostępnych informacji wynika, że w lutym 2026 r. PKP Intercity SA złożyło do Urzędu Transportu Kolejowego 8 powiadomień o zamiarze uruchomienia pasażerskich połączeń komercyjnych w ramach otwartego dostępu. Chodzi o bezpośrednią zamianę obecnie realizowanych połączeń dotowanych w ramach umowy PSC na połączenia finansowane wyłącznie z własnych środków przewoźnika. Przewoźnik zamierza zachować te same relacje, te same godziny odjazdów oraz te same postoje (w tym w mniejszych miejscowościach i powiatowych ośrodkach). Decyzja ma wejść w życie od 14 czerwca 2026 r. (obowiązywałaby do czerwca 2031 r.), o ile UTK wyda pozytywne decyzje.
Osiem połączeń objętych wnioskami o zamianę z PSC na komercyjne (z liczbą par pociągów oraz charakterystyką postojów): 1. Warszawa – Zakopane – 4 pary dziennie (co ok. 4 godziny) + 1 para Kraków–Zakopane; postoje m.in. w Grodzisku Mazowieckim, Opocznie, Włoszczowej, Miechowie, Makowie Podhalańskim, Poroninie. 2. Bydgoszcz – Lublin (przez Warszawę) – 4 pary w każdą stronę; postoje identyczne jak w obecnych pociągach PSC. 3. Gdynia – Bielsko-Biała (przez Bydgoszcz i Łódź) – 3 pełne pary + 2 pary skrócone; postoje m.in. w Hutniku. 4. Gdynia – Wrocław (przez Bydgoszcz i Poznań) – 8 par co ok. 2 godziny; postoje m.in.
w Rawiczu, Żmigrodzie, Obornikach Śląskich. 5. Gdynia – Łódź Fabryczna (przez Warszawę) – 4 pary co ok. 4 godziny; postoje m.in. w Mławie, Ciechanowie, Skierniewicach. 6. Olsztyn – Kraków (przez Warszawę i Radom) – 4 pary co ok. 4 godziny; postoje m.in. w Działdowie, Mławie, Skarżysku-Kamiennej, Kielcach. 7. Szczecin – Kraków (przez Poznań i Łódź) – 3 pełne pary + 1 para skrócona (Szczecin–Łódź/Poznań–Kraków); postoje m.in. w Stargardzie, Krzyżu, Koninie, Tomaszowie Mazowieckim. 8. Szczecin – Przemyśl (przez Wrocław i Kraków) – 2 pełne pary + skrócone fragmenty (Szczecin-Wrocław, Szczecin-Kraków, Wrocław-Przemyśl); postoje m.in.
w Gryfinie, Chojnie, Mieszkowicach, Kostrzynie, Rzepinie, Zielonej Górze, Głogowie, Opolu, Katowicach, Tarnowie, Rzeszowie. W związku z powyższym, mając na uwadze interes pasażerów (w szczególności mieszkańców mniejszych miejscowości, dla których kolej jest często jedynym publicznym środkiem transportu), zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Czy Ministerstwo Infrastruktury zostało oficjalnie poinformowane przez PKP Intercity SA lub UTK o złożeniu ww. 8 powiadomień o otwartym dostępie? Jakie jest stanowisko resortu wobec tej inicjatywy przewoźnika? 2.
Czy Ministerstwo Infrastruktury przeprowadziło lub planuje przeprowadzić analizę wpływu tej zmiany sposobu finansowania na: a) ciągłość i jakość obsługi mniejszych miejscowości na wymienionych trasach, b) ogólną dostępność transportu kolejowego w Polsce? 3. Kluczowe pytanie dotyczące cen biletów: Skoro wymienione osiem połączeń przestanie być dotowane ze środków publicznych (PSC), to na jakich zasadach będą ustalane ceny biletów? • Czy PKP Intercity SA przedstawiło Ministerstwu Infrastruktury lub UTK prognozy cenowe dla tych konkretnych 8 relacji?
• Czy ceny biletów na tych trasach wzrosną w porównaniu z obecnymi cenami biletów w pociągach dotowanych? • Jakie mechanizmy (jeśli jakiekolwiek) resort przewiduje, aby ceny biletów na tych połączeniach komercyjnych realizowanych przez narodowego przewoźnika nie stały się barierą nie do pokonania dla pasażerów o niższych dochodach? 4. Czy rząd planuje wprowadzenie jakichkolwiek regulacji cenowych lub mechanizmów kompensacyjnych (np. dopłat celowych, ulg, biletów zintegrowanych) na tych ośmiu konkretnych trasach po przejściu na model w pełni komercyjny? 5. Jak zmiana ta wpłynie na realizację umowy PSC po 2030 r.
oraz na ogólną politykę transportową państwa w zakresie zapewnienia spójności terytorialnej? Proszę o udzielenie pisemnej odpowiedzi w terminie przewidzianym przepisami. Z wyrazami szacunku Michał Moskal Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Poseł Michał Moskal wyraża zaniepokojenie rosnącą liczbą incydentów zagrażających bezpieczeństwu sieci kolejowej w Polsce i pyta ministra infrastruktury o konkretne działania naprawcze oraz konsekwencje wobec osób odpowiedzialnych za zaniedbania. Interpelacja dotyczy incydentów związanych z PKP PLK oraz pasażerskimi przewoźnikami kolejowymi.
Poseł wyraża zaniepokojenie doniesieniami o eksporcie polskich nawozów (szczególnie na Ukrainę) przy jednoczesnych trudnościach polskich rolników w ich nabyciu oraz o spekulacjach cenowych. Pyta o działania ministra w celu zapewnienia dostępu do nawozów dla polskich rolników i ograniczenia patologii na rynku.
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o aktualny harmonogram realizacji inwestycji kolejowych w woj. lubelskim w ramach programu Kolej+, wyrażając zaniepokojenie opóźnieniami i zmianami w przebiegu planowanych linii. Interpelacja kwestionuje także niektóre decyzje projektowe, m.in. w rejonie Zamościa i w kontekście obszarów Natura 2000.
Poseł Michał Moskal interweniuje w sprawie nieuruchomionego Szpitalnego Oddziału Ratunkowego (SOR) przy ul. Staszica 1 w Lublinie, pomimo poniesionych nakładów finansowych i oddania do użytku. Pyta o działania ministra zdrowia w tej sprawie, przyczyny opóźnień i plany na poprawę bezpieczeństwa ratunkowego w Lublinie, wyrażając zaniepokojenie marnotrawstwem środków publicznych.
Projekt ustawy ma na celu zmianę w Prawie o szkolnictwie wyższym i nauce, aby umożliwić uczelniom finansowanie wsparcia dla osób niepełnosprawnych uczestniczących w studiach podyplomowych z dotacji budżetowej przeznaczonej na ten cel. Obecnie dotacja ta obejmuje tylko studentów i doktorantów, a proponowane zmiany mają na celu rozszerzenie wsparcia na uczestników studiów podyplomowych. Zmiana ta ma zapewnić równy dostęp do kształcenia podyplomowego dla wszystkich zainteresowanych, niezależnie od niepełnosprawności. Ustawa ma charakter deregulacyjny i nie wiąże się ze zwiększeniem środków na dotacje, lecz umożliwia uczelniom elastyczne gospodarowanie środkami.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Gospodarki i Rozwoju dotyczące Raportu o pomocy publicznej i pomocy de minimis udzielonej przedsiębiorcom w Polsce w 2024 roku. Komisja, po rozpatrzeniu raportów i przeprowadzeniu dyskusji, wnosi o przyjęcie Raportu przez Wysoki Sejm. Dokument ten nie wprowadza nowych zmian prawnych, a jedynie podsumowuje i rekomenduje przyjęcie istniejącego raportu o udzielonej pomocy publicznej.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o finansach publicznych oraz niektórych innych ustaw ma na celu dostosowanie przepisów do wymogów Krajowego Planu Odbudowy (KPO) oraz wprowadzenie szeregu zmian technicznych i doprecyzowujących w zakresie finansów publicznych. Nowelizacja dotyczy m.in. klasyfikacji dochodów i wydatków publicznych, zasad planowania i wykonywania budżetu, gospodarowania środkami europejskimi, a także kontroli nad wydatkami inwestycyjnymi. Wprowadza się obowiązek sporządzania oceny inwestycji dla projektów finansowanych ze środków publicznych powyżej określonej kwoty, a także zmiany w zakresie rezerw celowych i dotacji. Celem jest zwiększenie efektywności i transparentności w zarządzaniu środkami publicznymi.