Interpelacja w sprawie sposobu reagowania ministra infrastruktury na incydenty zagrażające bezpieczeństwu sieci kolejowej, w szczególności ze strony zarządcy infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe SA oraz pasażerskich i towarowych przewoźników kolejowych
Data wpływu: 2026-04-01
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Michał Moskal wyraża zaniepokojenie rosnącą liczbą incydentów zagrażających bezpieczeństwu sieci kolejowej w Polsce i pyta ministra infrastruktury o konkretne działania naprawcze oraz konsekwencje wobec osób odpowiedzialnych za zaniedbania. Interpelacja dotyczy incydentów związanych z PKP PLK oraz pasażerskimi przewoźnikami kolejowymi.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie sposobu reagowania ministra infrastruktury na incydenty zagrażające bezpieczeństwu sieci kolejowej, w szczególności ze strony zarządcy infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe SA oraz pasażerskich i towarowych przewoźników kolejowych Interpelacja nr 16316 do ministra infrastruktury w sprawie sposobu reagowania ministra infrastruktury na incydenty zagrażające bezpieczeństwu sieci kolejowej, w szczególności ze strony zarządcy infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe SA oraz pasażerskich i towarowych przewoźników kolejowych Zgłaszający: Michał Moskal Data wpływu: 01-04-2026 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie art.
192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej zwracam się z interpelacją w sprawie sposobu reagowania ministra infrastruktury na incydenty zagrażające bezpieczeństwu sieci kolejowej, w szczególności ze strony zarządcy infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe SA oraz pasażerskich i towarowych przewoźników kolejowych. 1. Skala wypadkowości na polskiej sieci kolejowej Według danych Urzędu Transportu Kolejowego (UTK) w 2025 roku na polskiej sieci kolejowej i w jej bezpośrednim otoczeniu zginęło łącznie 229 osób.
Na samych przejazdach kolejowo-drogowych kategorii A–E doszło do 185 wypadków i kolizji – o 28 więcej niż w 2024 roku – w których śmierć poniosło 58 osób. Dramatyczny jest także bilans zdarzeń z udziałem pieszych przekraczających tory w miejscach niedozwolonych: 219 wypadków, 171 ofiar śmiertelnych i 27 osób ciężko rannych. Powyższe dane wskazują na rosnący trend zagrożeń, którego nie powstrzymują dotychczas podejmowane działania zaradcze. 2.
Zdarzenia SPAD – niezatrzymanie pociągu przed sygnałem „Stój” UTK odnotowuje niepokojący, wieloletni wzrost liczby zdarzeń SPAD (Signal Passed at Danger – niezatrzymanie składu przed sygnałem zakazującym jazdy): 152 w 2022 r., 165 w 2023 r., 196 w 2024 r. i 208 w 2025 r. Liczba minięć semaforów wzrosła w tym samym okresie z 34 do 59, co stanowi wzrost o blisko 74%. Każde zdarzenie SPAD stwarza bezpośrednie ryzyko zderzenia czołowego lub kolizji.
Eksperci oraz sam Urząd Transportu Kolejowego wskazują, że dominującą przyczyną systemową jest brak wdrożonego systemu ETCS (European Train Control System) na zdecydowanej większości polskiej sieci kolejowej. 3. Wykolejenia i pęknięcia szyn – zimowa seria incydentów w 2026 r. W ciągu zaledwie kilku tygodni na przełomie stycznia i lutego 2026 r. doszło do kilku poważnych incydentów infrastrukturalnych: 20 stycznia 2026 r. – wykolejenie pociągu pasażerskiego Polregio na szlaku Miechów–Słomniki (linia nr 8, relacja Kielce–Kraków).
Maszyniści zgłaszali nieprawidłowości na torze już ponad trzy godziny przed wykolejeniem, jednak ruch nie został wstrzymany ani ograniczony. 6 stycznia 2026 r. – maszynista pociągu PKP Intercity zatrzymał skład nad ubytkiem szyny o długości 112 cm na szlaku Mikołajów–Żakowice Południowe. Sabotaż wykluczono, przyczyną była niska temperatura. 3 lutego 2026 r. – wykolejenie pociągu towarowego PKP Cargo w Jaroszowej Woli (pow. piaseczyński) przewożącego olej napędowy. Sześć–osiem cystern zjechało z nasypu, przyczyną była awaria sieci trakcyjnej wskutek mrozu. styczeń 2026 r.
– oblodzenie sieci trakcyjnej sparaliżowało ruch kolejowy na zachodzie Polski (linie Wrocław–Szczecin, Poznań–Szczecin i inne). PKP Intercity masowo odwoływało pociągi dalekobieżne, mimo że ostrzeżenia IMGW były dostępne z wyprzedzeniem. Kontrola przeprowadzona przez UTK u PKP PLK wykazała istotne nieprawidłowości w zarządzaniu stanem infrastruktury. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak przyznał publicznie, że „tegoroczne warunki atmosferyczne obnażyły wieloletnie zaniedbania w obszarze utrzymania infrastruktury”. UTK wskazał ponadto, że służby PKP PLK nie reagowały adekwatnie na prognozy meteorologiczne pomimo ich dostępności. 4.
Seria niebezpiecznych incydentów z pasażerami – luty i marzec 2026 r. W ciągu kilku tygodni na przełomie lutego i marca 2026 r. doszło do czterech poważnych incydentów bezpośrednio zagrażających życiu pasażerów: stacja Pabianice – 69-letnia kobieta wpadła w szczelinę między peronem a wagonem pociągu. Jej ciało odnaleziono dopiero po kilku godzinach, po przejeździe kolejnych pociągów. Zdarzenie zakończyło się śmiercią pasażerki, przystanek Wola Bierwiecka (Koleje Mazowieckie) – 17-letni pasażer, pomagając kobiecie z wózkiem przy wysiadaniu, próbował ponownie wsiąść.
Poseł wyraża zaniepokojenie doniesieniami o eksporcie polskich nawozów (szczególnie na Ukrainę) przy jednoczesnych trudnościach polskich rolników w ich nabyciu oraz o spekulacjach cenowych. Pyta o działania ministra w celu zapewnienia dostępu do nawozów dla polskich rolników i ograniczenia patologii na rynku.
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o aktualny harmonogram realizacji inwestycji kolejowych w woj. lubelskim w ramach programu Kolej+, wyrażając zaniepokojenie opóźnieniami i zmianami w przebiegu planowanych linii. Interpelacja kwestionuje także niektóre decyzje projektowe, m.in. w rejonie Zamościa i w kontekście obszarów Natura 2000.
Poseł Michał Moskal interweniuje w sprawie nieuruchomionego Szpitalnego Oddziału Ratunkowego (SOR) przy ul. Staszica 1 w Lublinie, pomimo poniesionych nakładów finansowych i oddania do użytku. Pyta o działania ministra zdrowia w tej sprawie, przyczyny opóźnień i plany na poprawę bezpieczeństwa ratunkowego w Lublinie, wyrażając zaniepokojenie marnotrawstwem środków publicznych.
Poseł Michał Moskal wyraża zaniepokojenie planowaną podwyżką cen biletów PKP Intercity w związku z zamianą połączeń dotowanych na komercyjne, pytając o stanowisko Ministerstwa Infrastruktury i potencjalne konsekwencje dla dostępności transportu kolejowego. Interpelacja kwestionuje brak regulacji cenowych i mechanizmów kompensacyjnych.
Projekt ustawy zmienia ustawę o ochronie zwierząt, wprowadzając wyjątki od zakazu płoszenia i odstraszania niektórych zwierząt drapieżnych i żubrów, które weszły na teren zabudowań mieszkalnych lub gospodarskich, umożliwiając użycie broni jako zabezpieczenia. Dodatkowo, precyzuje terminologię związaną z amunicją niepenetracyjną i modyfikuje przepisy dotyczące zwierząt, które mogą być odstraszane. Celem zmian jest ochrona mieszkańców i zwierząt domowych przed atakami dzikich zwierząt oraz doprecyzowanie przepisów dotyczących interwencji w sytuacjach zagrożenia. Ustawa ma również na celu ochronę osób działających zgodnie z zezwoleniem, które przypadkowo zranią lub zabiją zwierzę chronione podczas wykonywania czynności odstraszania lub odłowu.
Projekt dotyczy zawiadomienia Prezesa Rady Ministrów o zamiarze przedłożenia Prezydentowi RP do ratyfikacji, bez zgody wyrażonej w ustawie, Umowy między Polską a Szwecją o wzajemnej ochronie informacji niejawnych. Komisja Spraw Zagranicznych po rozpatrzeniu zawiadomienia wnosi o przyjęcie go przez Sejm bez zastrzeżeń. Celem jest umożliwienie wzajemnej ochrony informacji niejawnych między oboma krajami na mocy umowy międzynarodowej.
Projekt ustawy ma na celu implementację dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2557 w sprawie odporności podmiotów krytycznych. Wprowadza zmiany w ustawie o zarządzaniu kryzysowym oraz w niektórych innych ustawach, definiując m.in. pojęcia takie jak 'podmiot krytyczny', 'usługa kluczowa' i 'incydent istotny'. Projekt określa nowe zadania i obowiązki organów właściwych w sprawach zarządzania kryzysowego oraz podmiotów krytycznych, a także zasady sprawowania nadzoru i kontroli. Wprowadza również dokumenty strategiczne takie jak Krajowa Ocena Ryzyka (KOR) i Krajowa Strategia Odporności Podmiotów Krytycznych (KSOPK).
Projekt ustawy wprowadza zmiany w ustawie o ochronie ludności i obronie cywilnej oraz niektórych innych ustawach, mające na celu usprawnienie systemu ochrony ludności w Polsce. Nowelizacja doprecyzowuje zadania i kompetencje różnych organów w zakresie ochrony ludności, w tym Wojskowej Ochrony Przeciwpożarowej i Państwowej Straży Pożarnej. Wprowadza definicję i zasady identyfikacji punktów schronienia, a także reguluje kwestie finansowania zadań z zakresu ochrony ludności i obrony cywilnej, w tym tworzy Program Ochrony Ludności i Obrony Cywilnej. Ustawa ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa obywateli w obliczu zagrożeń naturalnych, terrorystycznych i wojennych.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Finansów Publicznych oraz Komisji Obrony Narodowej dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększania Bezpieczeństwa SAFE. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w punktach 1-4. Poprawka nr 1 ma być głosowana łącznie z poprawką nr 4. Dokument ten stanowi element procesu legislacyjnego, w którym Sejm rozpatruje poprawki Senatu do ustawy.