Interpelacja w sprawie rozbudowy portu morskiego we Władysławowie
Data wpływu: 2025-04-14
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące wsparcia rozbudowy portu morskiego we Władysławowie, uwzględniając jego strategiczne znaczenie dla energetyki, logistyki, obronności oraz koordynację z planowanymi inwestycjami infrastrukturalnymi. Podkreśla potencjał portu dla rozwoju morskiej energetyki wiatrowej i bezpieczeństwa energetycznego.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie rozbudowy portu morskiego we Władysławowie Interpelacja nr 9274 do ministra infrastruktury w sprawie rozbudowy portu morskiego we Władysławowie Zgłaszający: Jarosław Wałęsa Data wpływu: 14-04-2025 Gdańsk, dnia 14 kwietnia 2025 r. Szanowny Panie Ministrze, port morski we Władysławowie posiada wyjątkowe warunki lokalizacyjne oraz techniczne, które predestynują go do pełnienia strategicznej roli w rozwoju sektora morskiego oraz transformacji energetycznej w Polsce.
Położony w bezpośrednim sąsiedztwie przylądka Rozewie, port ten charakteryzuje się bezpiecznym torem podejściowym, dogodnym kotwicowiskiem i korzystnymi warunkami pogodowymi – co czyni go jedną z najlepiej przystosowanych lokalizacji do obsługi różnorodnych jednostek pływających. Choć port we Władysławowie nie został uwzględniony jako baza serwisowa w Krajowym Planie Odbudowy ani jego rewizji, już dziś pełni istotną rolę w logistyce projektów związanych z morską energetyką wiatrową. Służy m.in. jako zaplecze dla firm Ocean Winds i N-Sea Polska, a także jako punkt transportu komponentów dla projektu Baltic Power.
Co więcej, globalni wykonawcy zaangażowani w budowę farm wiatrowych, mimo planowanej bazy w Łebie, wybierają właśnie Władysławowo jako preferowane miejsce operacyjne. Potencjalna rozbudowa portu w kierunku budowy portu zewnętrznego wpisuje się w założenia Europejskiego Zielonego Ładu – nie tylko wspierając rozwój morskich farm wiatrowych na Bałtyku, ale również umożliwiając w przyszłości wdrażanie projektów w zakresie energetyki wodorowej. Taka inwestycja mogłaby stanowić komplementarne uzupełnienie infrastrukturalne dla planowanej drogi Via Maris oraz modernizacji linii kolejowej nr 213 Reda–Hel.
Ważnym aspektem pozostaje także kwestia bezpieczeństwa. Rozbudowa portu mogłaby zapewnić niezbędne zabezpieczenie sztormowe dla obiektu Energobaltic – infrastruktury krytycznej posiadającej strefę wybuchową, której obecna ekspozycja na negatywne oddziaływanie morza stanowi potencjalne zagrożenie. Ponadto, port mógłby zostać dostosowany do potrzeb operacyjnych Sił Zbrojnych RP – umożliwiając bazowanie okrętów, transport sprzętu wojskowego oraz zapewnienie ochrony infrastruktury energetycznej, w tym przyszłej elektrowni jądrowej, podmorskich kabli energetycznych i magazynów energii.
Co istotne, gmina Władysławowo dysponuje już niezbędnymi gruntami oraz obowiązującymi planami zagospodarowania przestrzennego, co umożliwia szybkie rozpoczęcie prac inwestycyjnych. W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa wsparcie finansowe i organizacyjne dla rozbudowy portu morskiego we Władysławowie, jako infrastruktury o potencjale wojskowym, logistycznym i energetycznym – w tym zabezpieczenia infrastruktury krytycznej oraz operacyjnego wsparcia dla Sił Zbrojnych RP?
Czy w ramach strategicznych planów rozwoju infrastruktury morskiej i transportowej resort bierze pod uwagę wykorzystanie portu we Władysławowie jako bazy dla serwisu i logistyki morskich farm wiatrowych oraz projektów energetycznych na Morzu Bałtyckim? Na jakim etapie znajdują się obecnie prace planistyczne i inwestycyjne dotyczące budowy drogi Via Maris oraz modernizacji linii kolejowej nr 213 Reda–Hel, i czy są one skoordynowane z potrzebami rozbudowy portu we Władysławowie?
Poseł Jarosław Wałęsa interweniuje w sprawie długiego czasu trwania kontroli weterynaryjnych surowców rybnych w polskich portach, co generuje wysokie koszty dla importerów i prowadzi do strat dla budżetu państwa. Pyta, czy ministerstwo analizowało ten problem i czy planuje usprawnienia, takie jak zwiększenie zasobów kadrowych i wprowadzenie przyspieszonej ścieżki kontroli dla surowców przeznaczonych do przetwórstwa.
Posłowie pytają o powody obniżenia docelowej mocy morskiej energetyki wiatrowej w Krajowym Planie w dziedzinie Energii i Klimatu (KPEiK) i wyrażają obawę, że Polska może utracić szansę na zbudowanie silnej pozycji w europejskim łańcuchu dostaw offshore wind. Interpelujący kwestionują spójność krajowej polityki energetycznej i jej wpływ na rozwój przemysłu na Pomorzu.
Poseł pyta o wzrost udziału OZE w Sopocie oraz o planowane inwestycje w tym zakresie w najbliższych latach, wyrażając obawę o brak jednolitych informacji o zmianach w regionalnych miksach energetycznych. Zwraca uwagę na konieczność uwzględnienia lokalnych uwarunkowań przyrodniczych przy realizacji inwestycji OZE.
Poseł pyta o wzrost udziału OZE w miksie energetycznym Słupska oraz o planowane inwestycje w tym zakresie w najbliższych latach. Wyraża zaniepokojenie brakiem jednolitych danych oceniających zmiany w regionalnych miksach energetycznych.
Poseł pyta o wzrost udziału OZE w miksie energetycznym Gdyni oraz o planowane inwestycje w tym zakresie. Interpelacja podkreśla znaczenie OZE i potrzebę informacji o zmianach w regionalnych miksach energetycznych.
Przedstawiony dokument jest dodatkowym sprawozdaniem Komisji Gospodarki i Rozwoju oraz Komisji Obrony Narodowej dotyczącym rządowego projektu ustawy o działalności kosmicznej. Zawiera on poprawki zgłoszone w drugim czytaniu i rozpatrzone przez komisje. Poprawki te dotyczą głównie doprecyzowania i uściślenia terminologii, wydłużenia terminów oraz zmian w zakresie przekazywania informacji do ONZ. Celem poprawek jest doprecyzowanie i usprawnienie wdrażania przepisów ustawy o działalności kosmicznej.
Projekt ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE (FIZB) ma na celu stworzenie ram prawnych dla efektywnego wykorzystania środków z pożyczki SAFE od Komisji Europejskiej na wzmocnienie europejskiego przemysłu obronnego. Ustawa określa zasady działania FIZB, rolę Banku Gospodarstwa Krajowego (BGK) w zarządzaniu instrumentem oraz zasady kontroli i audytu wykorzystania środków. FIZB będzie finansować zadania wynikające z Planu inwestycji w europejskim przemyśle obronnym, spłatę pożyczki SAFE, a także inne wydatki związane z bezpieczeństwem i obronnością kraju. Wprowadza także mechanizmy prefinansowania w przypadku niedoboru środków.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy zakłada utworzenie Uniwersytetu Bezpieczeństwa Narodowego poprzez przekształcenie istniejącej Akademii Sztuki Wojennej. Celem jest stworzenie wiodącego ośrodka rozwoju myśli strategicznej, innowacji technologicznych i interdyscyplinarnych badań nad bezpieczeństwem, zdolnego do kształcenia kadr na najwyższym poziomie. Ustawa przewiduje zachowanie ciągłości działalności dydaktycznej i badawczej, a także praw i obowiązków Akademii. Uniwersytet ma wzmocnić obronność państwa, rozwijać kompetencje cyfrowe i wspierać współpracę międzynarodową.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.