Interpelacja w sprawie budowy ścieżki pieszo-rowerowej pomiędzy Sztumem a Malborkiem, wzdłuż drogi krajowej nr 55
Data wpływu: 2025-10-01
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące budowy ścieżki pieszo-rowerowej między Sztumem a Malborkiem wzdłuż drogi krajowej nr 55, argumentując to poprawą bezpieczeństwa i rozwojem turystyki. Wyraża zaniepokojenie brakiem tej inwestycji w planach GDDKiA z powodu ograniczeń budżetowych i pyta o możliwość znalezienia dodatkowych źródeł finansowania.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie budowy ścieżki pieszo-rowerowej pomiędzy Sztumem a Malborkiem, wzdłuż drogi krajowej nr 55 Interpelacja nr 12625 do ministra infrastruktury w sprawie budowy ścieżki pieszo-rowerowej pomiędzy Sztumem a Malborkiem, wzdłuż drogi krajowej nr 55 Zgłaszający: Jarosław Wałęsa Data wpływu: 01-10-2025 Gdańsk, 30 września 2025 r. Szanowny Panie Ministrze, zwracam się do Pana w sprawie potrzeby budowy ścieżki pieszo-rowerowej na trasie Sztum–Malbork. Z informacji przekazanych mi przez władze samorządowe wynika, że dokumentacja projektu została już przygotowana.
Mimo to inwestycja nie została ujęta w planach GDDKiA na najbliższy rok z uwagi na ograniczenia budżetowe. Droga krajowa nr 55 jest trasą o dużym natężeniu ruchu. Obecnie piesi i rowerzyści poruszają się nią w warunkach stwarzających poważne ryzyko dla bezpieczeństwa. Budowa wydzielonej ścieżki pozwoliłaby zmniejszyć liczbę niebezpiecznych sytuacji i poprawić komfort codziennego przemieszczania się mieszkańców oraz turystów. Inwestycja ma także znaczenie rozwojowe i turystyczne. Połączenie Sztumu i Malborka w formie ścieżki pieszo-rowerowej zwiększy dostępność dwóch cennych zabytków: Zamku Krzyżackiego w Malborku i Zamku w Sztumie.
To rozwiązanie może podnieść atrakcyjność turystyczną regionu i wpłynąć na lokalną gospodarkę. W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z pytaniami: Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje podjęcie działań, które pozwoliłyby na realizację tej inwestycji w najbliższym czasie? Czy istnieją możliwości wykorzystania dodatkowych źródeł finansowania, aby włączyć budowę ścieżki Sztum–Malbork do planów GDDKiA? Czy ministerstwo przeanalizowało wpływ tej inwestycji na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego na DK55?
Poseł Jarosław Wałęsa interweniuje w sprawie długiego czasu trwania kontroli weterynaryjnych surowców rybnych w polskich portach, co generuje wysokie koszty dla importerów i prowadzi do strat dla budżetu państwa. Pyta, czy ministerstwo analizowało ten problem i czy planuje usprawnienia, takie jak zwiększenie zasobów kadrowych i wprowadzenie przyspieszonej ścieżki kontroli dla surowców przeznaczonych do przetwórstwa.
Posłowie pytają o powody obniżenia docelowej mocy morskiej energetyki wiatrowej w Krajowym Planie w dziedzinie Energii i Klimatu (KPEiK) i wyrażają obawę, że Polska może utracić szansę na zbudowanie silnej pozycji w europejskim łańcuchu dostaw offshore wind. Interpelujący kwestionują spójność krajowej polityki energetycznej i jej wpływ na rozwój przemysłu na Pomorzu.
Poseł pyta o wzrost udziału OZE w Sopocie oraz o planowane inwestycje w tym zakresie w najbliższych latach, wyrażając obawę o brak jednolitych informacji o zmianach w regionalnych miksach energetycznych. Zwraca uwagę na konieczność uwzględnienia lokalnych uwarunkowań przyrodniczych przy realizacji inwestycji OZE.
Poseł pyta o wzrost udziału OZE w miksie energetycznym Słupska oraz o planowane inwestycje w tym zakresie w najbliższych latach. Wyraża zaniepokojenie brakiem jednolitych danych oceniających zmiany w regionalnych miksach energetycznych.
Poseł pyta o wzrost udziału OZE w miksie energetycznym Gdyni oraz o planowane inwestycje w tym zakresie. Interpelacja podkreśla znaczenie OZE i potrzebę informacji o zmianach w regionalnych miksach energetycznych.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy zakłada zastąpienie dotychczasowej opłaty miejscowej opłatą turystyczną, co ma na celu zwiększenie dochodów gmin, szczególnie tych silnie obciążonych ruchem turystycznym, niezależnie od spełnienia kryteriów klimatycznych i krajobrazowych. Ustawa wprowadza obowiązek poboru opłaty turystycznej przez pośredników (np. platformy rezerwacyjne) i przekazywania jej gminie, a także umożliwia gminom różnicowanie stawek opłaty w zależności od lokalizacji i sposobu płatności. Ma to na celu rekompensatę kosztów zewnętrznych generowanych przez turystykę, takich jak utrzymanie czystości, ochrona środowiska i ograniczenie dostępności mieszkań. Wprowadzenie opłaty turystycznej ma wspierać równowagę między potrzebami mieszkańców a rozwojem sektora turystycznego.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Projekt ustawy dotyczy zmian w funkcjonowaniu administracji rządowej, a konkretnie określa procedury przejmowania majątku i spraw w przypadku utworzenia, zniesienia lub przekształcenia ministerstwa. Zmiany mają na celu usprawnienie procesów związanych z reorganizacją administracji. Dodatkowo doprecyzowano zakres działu turystyki, włączając w niego m.in. turystykę społeczną i zagospodarowanie turystyczne. Proponowane poprawki dotyczą konkretnych artykułów ustawy, precyzując brzmienie przepisów.
Projekt ustawy o najmie krótkoterminowym ma na celu uregulowanie zasad prowadzenia takiej działalności w Polsce, uwzględniając dynamiczny rozwój tego sektora i jego wpływ na rynek mieszkaniowy oraz lokalne społeczności. Ustawa definiuje najem krótkoterminowy jako odpłatną usługę najmu umeblowanego lokalu na okres do 30 dni, świadczoną stale lub tymczasowo, także za pośrednictwem platform internetowych. Wprowadza obowiązek wpisu do ewidencji prowadzonej przez wójta, burmistrza lub prezydenta miasta, a także daje gminom możliwość określania szczegółowych zasad najmu krótkoterminowego na swoim terenie, w tym wprowadzenie limitów liczby dni najmu lub zakazów na określonych obszarach. Dodatkowo, ustawa przewiduje możliwość zwiększenia opłat dla właścicieli lokali przeznaczonych na najem krótkoterminowy przez wspólnoty mieszkaniowe i spółdzielnie.