Interpelacja w sprawie potrzeby ponownej oceny geotechnicznej oraz rozważenia zmiany lokalizacji Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Sławoszewo na trasie Zachodniej Obwodnicy Szczecina (S6)
Data wpływu: 2025-10-31
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Dariusz Matecki interpeluje w sprawie lokalizacji MOP Sławoszewo na Zachodniej Obwodnicy Szczecina, kwestionując ją ze względu na słabe warunki geotechniczne i związane z tym ryzyko oraz koszty. Pyta, czy ministerstwo rozważy ponowną ocenę ryzyka i przeniesienie lokalizacji MOP, potencjalnie wykorzystując pierwotną lokalizację MOP Stobno.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie potrzeby ponownej oceny geotechnicznej oraz rozważenia zmiany lokalizacji Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Sławoszewo na trasie Zachodniej Obwodnicy Szczecina (S6) Interpelacja nr 13332 do ministra infrastruktury w sprawie potrzeby ponownej oceny geotechnicznej oraz rozważenia zmiany lokalizacji Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Sławoszewo na trasie Zachodniej Obwodnicy Szczecina (S6) Zgłaszający: Dariusz Matecki Data wpływu: 31-10-2025 Zwracam się do Pana Ministra w związku z nowymi informacjami zawartymi w opinii geotechnicznej opracowanej w 2025 roku przez firmę PETRUS , dotyczącej inwestycji pn.
„Budowa Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Sławoszewo“ w ciągu drogi ekspresowej S6 – Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Z analizy dokumentu wynika, że teren planowanego MOP Sławoszewo charakteryzuje się znacznym udziałem gruntów słabonośnych i organicznych , takich jak torfy i gytie, o parametrach: wskaźnik plastyczności IL > 1,0; moduł odkształcenia pierwotnego E0 < 10 MPa . Parametry te jednoznacznie wskazują na bardzo niską nośność podłoża i konieczność zastosowania zaawansowanych, kosztownych technologii wzmocnienia gruntu , takich jak wymiana gruntów, kolumny betonowe lub żwirowe, ewentualnie pali CFA.
Zastosowanie takich rozwiązań oznacza istotne zwiększenie kosztów realizacji MOP oraz potencjalne ryzyko osiadań lub deformacji konstrukcji w przyszłości. Zgodnie z normą PN-EN 1997-1 Eurokod 7 – Projektowanie geotechniczne , w przypadku wystąpienia gruntów o tak niskich parametrach, inwestor ma obowiązek przeprowadzić dodatkową ocenę ryzyka geotechnicznego i określić, czy dane miejsce w ogóle nadaje się pod obiekt kubaturowy o przewidywanym obciążeniu. W związku z powyższym wnoszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury posiada pełną wiedzę o wynikach badań geotechnicznych wykonanych w 2025 r.
dla obszaru MOP Sławoszewo, wskazujących na występowanie gruntów torfowych i organicznych o niskiej nośności? Czy w świetle tych ustaleń GDDKiA planuje przeprowadzenie ponownej oceny ryzyka geotechnicznego i ewentualnego uzupełnienia dokumentacji projektowej? Czy z uwagi na bardzo niekorzystne warunki gruntowe, a także bliskość zabudowy mieszkaniowej i potencjalne ryzyka środowiskowe, Ministerstwo Infrastruktury rozważy przeniesienie lokalizacji MOP Sławoszewo w inne miejsce, które nie wpłynęłoby na harmonogram i przebieg zasadniczej trasy Zachodniej Obwodnicy Szczecina?
Czy resort przeanalizuje możliwość wykorzystania pierwotnie planowanego terenu pod MOP Stobno , którego realizacja została w ostatnich latach zaniechana, jako alternatywnego miejsca obsługi podróżnych? Zachodnia Obwodnica Szczecina jest inwestycją o strategicznym znaczeniu dla regionu i kraju, a jej przebieg nie powinien być zagrożony przez błędy lokalizacyjne pojedynczych elementów infrastruktury towarzyszącej. Lokalizacja MOP Sławoszewo na gruntach torfowych o niskiej nośności nie tylko zwiększa koszty realizacji, ale także może prowadzić do przyszłych problemów eksploatacyjnych (osuwiska, spękania nawierzchni, deformacje).
Jednocześnie przeniesienie MOP w inne miejsce – oddalone od zwartej zabudowy i korzystniejsze geotechnicznie – nie wpłynęłoby negatywnie na realizację głównej trasy S6 , a mogłoby znacząco ograniczyć oddziaływanie na środowisko i poprawić bezpieczeństwo mieszkańców Sławoszewa. Z poważaniem Dariusz Matecki Poseł na Sejm RP
Poseł Dariusz Matecki wyraża zaniepokojenie procedurą ponownej oceny projektu Sundog SA po wstępnej akceptacji do dofinansowania, pytając o skalę podobnych przypadków i kryteria stosowane w konkursie FENG.01.01-IP.02-002/23, co podważa zaufanie do transparentności procesu konkursowego. Poseł żąda szczegółowych informacji dotyczących podstaw prawnych, przyczyn ponownej oceny oraz wpływu zmian na ocenę i dofinansowanie projektu, stawiając pytania o równe traktowanie wnioskodawców.
Poseł pyta o reakcję Prokuratury Krajowej na doniesienia o nawoływaniu do przemocy wobec katolików podczas Łódzkiego Marszu Antyrasistowskiego, wyrażając obawę o nierówne traktowanie różnych grup wyznaniowych. Poseł kwestionuje brak reakcji organów ścigania i domaga się zapewnienia równej ochrony prawnej wszystkim wspólnotom religijnym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych. Głównym celem jest doprecyzowanie przepisów poprzez włączenie remontów istniejących budowli przeciwpowodziowych do zakresu działania ustawy, z wyłączeniem prac utrzymaniowych i konserwacyjnych. Dodatkowo, rozszerza definicję budowli przeciwpowodziowych o rowy, kanały i pompownie o głównej funkcji przeciwpowodziowej. Wprowadza się także wymogi dotyczące dokumentacji dołączanej do wniosku o pozwolenie na realizację remontów budowli przeciwpowodziowych.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.