Interpelacja w sprawie analizy rozbudowy DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz-Kraków do standardu drogi ekspresowej
Data wpływu: 2024-04-21
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Łukasz Kmita pyta o zasadność i plany budowy drogi ekspresowej S94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz-Kraków, mającej na celu odciążenie DK94 i A4 oraz poprawę połączenia między Śląskiem a Krakowem. Pyta o koszty, plany ministerstwa oraz możliwość wyprowadzenia ruchu tranzytowego poza miejscowości na odcinku Olkusz-Kraków.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie analizy rozbudowy DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz-Kraków do standardu drogi ekspresowej Interpelacja nr 2631 do ministra infrastruktury w sprawie analizy rozbudowy DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz-Kraków do standardu drogi ekspresowej Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 21-04-2024 Zarówno autostrada A4 na odcinku Kraków-Katowice jak i droga krajowa nr 94 przebiegająca przez Olkusz generują wysoki ruch pojazdów osobowych i ciężarowych.
Stąd konieczność podjęcia przez Ministerstwo Infrastruktury we współpracy z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad szeregu działań zmierzających w przyszłości do znacznego upłynnienia ruchu na sieci drogowej na osi wschód-zachód (na południu naszego kraju). Jednym z elementów tego projektu mogłoby być przygotowanie po śladzie istniejącej drogi DK94 nowego odcinka drogi ekspresowej S94.
Nowa droga ekspresowa S94 łączyłaby drogę S1 (na wysokości Dąbrowy Górniczej) i dalej biegłaby przez Olkusz, gdzie wraz z budową nowej północnej obwodnicy miasta prowadziłaby po nowym śladzie w kierunku drogi S52 stanowiącej część północnej obwodnicy miasta Krakowa. Co istotne dostosowanie obecnej DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz do standardu drogi ekspresowej wydaje się być zadaniem możliwym szybko do wykonania i przy stosunkowo niewielkich nakładach inwestycyjnych.
Na wskazanym odcinku należałoby zlikwidować skrzyżowania kolizyjne na poziomie istniejących dróg i wybudować bezkolizyjne zjazdy (na poziomie „plus jeden” lub „minus jeden”) w miejscu istniejących skrzyżowań wraz z dobudową dróg zbiorczych. Trudniejszym do wykonania byłby odcinek Olkusz-Kraków, ale jestem przekonany, że zadanie to byłoby możliwe przy wypracowaniu konsensusu ze społecznością lokalną. Nowa trasa w standardzie drogi ekspresowej umożliwiałaby szybki przejazd pomiędzy aglomeracją śląsko-zagłębiowską, a metropolią krakowską i była także strategicznie ważna jeśli chodzi i połączenie lotniska Kraków Balice–Katowice Pyrzowice.
Nowa S94 przejęłaby z pewnością część ruchu także z Łodzi i Częstochowy kierującego się w kierunku stolicy Małopolski, gdyż byłaby najkrótszym połączeniem drogowym na tej trasie. Wobec powyższego proszę o udzielenie odpowiedzi na pytania: Czy GDDKiA i MI zlecą analizę zasadności budowy nowego połączenia drogowego w standardzie drogi ekspresowej z Dąbrowy Górniczej przez Olkusz do Krakowa? Jakie byłyby szacowane koszty powstania nowej S94 we wskazanym obszarze?
Czy Ministerstwo Infrastruktury lub instytucje podległe i nadzorowane kiedykolwiek planowało rozbudowę istniejącej DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz-Kraków do standardu drogi ekspresowej? Jeśli tak, w którym okresie i w jakim wariancie? Czy istnieje możliwość budowy S94 na odcinku Olkusz-Kraków (S52) w taki sposób, aby wyprowadzić ruch tranzytowy poza miejscowości Zederman, Przeginia, Jerzmanowice, Szyce, Biały Kościół, Modlnica i upłynnić ruch na odcinku Olkusz-Kraków? Jakie dokładnie prace i w którym okresie będą realizowane na odcinku DK94 Olkusz-Modlnica w latach 2024-2026?
Proszę o dokładne określenie zakresu prac inwestycyjnych, planowanych utrudnień, docelowego zwiększenia przepustowości tego odcinka drogi? Czy w chwili obecnej możliwa jest rozbudowa DK94 mająca na celu wprowadzenie dodatkowych pasów do wyprzedzania na odcinku Olkusz-Kraków w standardzie „dwa plus jeden”?
Poseł Łukasz Kmita pyta o zasadność i plany budowy łącznicy kolejowej Miechów-Charsznica, która usprawniłaby komunikację w północnej Małopolsce. Interpelacja dąży do uzyskania informacji na temat analiz, kosztów, planów realizacji oraz stanowiska Ministerstwa Infrastruktury i PKP PLK w tej sprawie.
Informacja podsumowuje realizację programu modernizacji Służby Więziennej za 2025 r. Opisuje inwestycje, zakupy sprzętu, modernizacje budynków, cyberbezpieczeństwo i wyposażenie jednostek. To dokument sprawozdawczy, służący kontroli wykonania programu, a nie wprowadzaniu nowych regulacji.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych. Głównym celem jest doprecyzowanie przepisów poprzez włączenie remontów istniejących budowli przeciwpowodziowych do zakresu działania ustawy, z wyłączeniem prac utrzymaniowych i konserwacyjnych. Dodatkowo, rozszerza definicję budowli przeciwpowodziowych o rowy, kanały i pompownie o głównej funkcji przeciwpowodziowej. Wprowadza się także wymogi dotyczące dokumentacji dołączanej do wniosku o pozwolenie na realizację remontów budowli przeciwpowodziowych.