Interpelacja w sprawie działań zarządu spółki PKP IC oraz planów dotyczących nowych połączeń kolejowych
Data wpływu: 2024-06-29
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Łukasz Kmita krytykuje działania PKP IC, w szczególności sprzedaż biletów bez gwarancji miejsc i wykorzystywanie wagonów o niskim standardzie na popularnych trasach. Pyta o plany spółki dotyczące poprawy komfortu podróży, modernizacji taboru i zwiększenia liczby połączeń.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie działań zarządu spółki PKP IC oraz planów dotyczących nowych połączeń kolejowych Interpelacja nr 3585 do ministra infrastruktury w sprawie działań zarządu spółki PKP IC oraz planów dotyczących nowych połączeń kolejowych Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 29-06-2024 Od kilku tygodni nowy zarząd PKP Intercity wprowadził zmiany, które trudno uznać za korzystne dla pasażerów. Dotychczas znaczna część pociągów uruchamianych przez PKP IC objęta była całkowitą rezerwacją miejsc. W efekcie niemal każdy podróżny kupujący bilet na przejazd miał zagwarantowane miejsce siedzące wskazane na bilecie.
Spółka zmieniła jednak zasady - cofając nas do sytuacji jaka panowała w latach 90-tych ubiegłego wieku. Tłok na korytarzach w wagonach, zdenerwowanie podróżnych i inne uciążliwości od kilku tygodni towarzyszą pasażerom spółki PKP Intercity każą zadać pytanie o racjonalność takiej decyzji. Oczywiście PKP IC maksymalizuje w ten sposób zyski, gdyż sprzedaje bilety na miejsca (w znacznej części składów), które były dotychczas niedostępne. Co ciekawe - spółka sprzedaje bilety także na "miejsca stojące" w klasie pierwszej na długich trasach, liczących po kilkaset kilometrów.
Część pasażerów nie jest świadoma sytuacji i dopiero po wejściu do pociągu okazuje się, że nie ma gwarancji zajęcia miejsca siedzącego. Tak było dziś w przypadku pociągu TLK Małopolska (29 czerwca) rozpoczynającego bieg o godz. 12:38 w Zakopanem. Pociąg już na stacji początkowej miał zajęte wszystkie miejsca, zaś trasa tego pociągu TLK nr 35104 prowadzi ze stolicy Tatr przez Kraków, Warszawę, Działdowo, Malbork, Gdańsk aż do Gdyni, zaś czas pokonania tego odcinka wynosi ponad 10 godzin. Pomijam fakt, że na tak długą trasę cieszącą się bardzo wysoką frekwencją zestawiane są wagony o niskim standardzie, bez klimatyzacji.
Jest to szczególnie uciążliwe przy przejazdach na długich odcinkach w porze letniej. Często temperatura w wagonach przekracza 30 st. C a w składzie nie ma wagonu Wars. Zupełnie niezrozumiałym jest więc zestawienie przez spółkę PKP IC składu o niskim standardzie, który cieszy się niezwykle wysoką frekwencją (dziś ponad 110 proc.) i pokonujący trasę południe kraju (Małopolskę) z Pomorzem. Taka sama sytuacja dotyczy pociągu TLK Karpaty. Wagony o niskim standardzie (8 miejsc w przedziale lub bez klimatyzacji) powinny być zestawiane na trasach krótkich - których czas nie przekracza 5 h oraz trasach o niskiej frekwencji.
Nadmieniam, że jako parlamentarzysta mający prawo do bezpłatnych przejazdów nie zwracam się w imieniu własnym, ale w imieniu pasażerów, którzy kupują bilety i często są niezadowoleni z jakości usługi w pociągach kat. TLK. Proszę więc o szczegółowe odniesienie się do argumentów zawartych powyżej - w treści interpelacji - i udzielenie odpowiedzi na pytania: 1. Dlaczego spółka PKP IC prowadzi sprzedaż biletów bez gwarancji miejsc w swoich składach (w tym TLK Małopolska) także w klasie 1. Takie założenie przeczy idei 1 klasy w pociągu, która powinna zapewniać większy komfort i wiąże się z wyższą kwotą za przejazd.
Tymczasem bilet bez gwarancji miejsca siedzącego jest w efekcie nieuzasadnionym pobieraniem wyższej opłaty w sytuacji, w której nie gwarantuje wyższego komfortu. 2. Dlaczego pociągi od lat cieszące się b. wysoką frekwencją (TLK Małopolska i TLK Karpaty) zestawiane są z wagonami o niskim komforcie, bez klimatyzacji, czasem także wagonów mających w swoim składzie przedziały 8-miejscowe? Od kiedy (data rozpoczęcia korekty rozkładu jazdy) wspomniane kursy łączące Zakopane/Krynica-Kraków-Warszawa-Gdynia będą zestawiane ze zmodernizowanych lub nowych wagonów? Podobna sytuacja dotyczy składów m.in. TLK Wydmy. 3.
Ile pociągów w obecnym rozkładzie jazdy 2023/2024 kursuje w kategorii TLK, a ile będzie kursowało od wejścia w życie rozkładu 2024/2025? W ilu pociągach zostanie podwyższona kategoria TLK —> IC? 4. Ile pociągów uruchamia dziennie w rocznym rozkładzie jazdy spółka PKP IC, a ile zamierza uruchamiać od wejścia w życie rozkładu w grudnia 2024? Na jakich nowych trasach pojawią się nowe połączenia uruchamiane przez PKP IC? 5. Czy spółka PKP IC zamierza zwiększyć liczbę szybkich pociągów kat. IC/TLK obsługujących relację Kraków-CMK-Warszawa, tak aby stanowiły one alternatywę dla drogich połączeń kategorii EIP i EIC?
Dziś mieszkańcy Krakowa mają do wyboru niemal wyłącznie pociągi łączące Kraków i Warszawę przez CMK w droższej (dwukrotnie) taryfie. W ocenie mieszkańców liczba tanich pociągów TLK i IC łączących te dwa miasta przez CMK jest dalece niewystarczająca. Chcąc korzystać z tańszej oferty podróżni muszą wybierać połączenie przez Kielce i Radom lub Tomaszów, co wydłuża czas przejazdu o ok. 90 minut. 6. Ile wagonów po modernizacji (P4 i P5) lub nowych wprowadzi do ruchu od nowego rozkładu jazdy (tj. od grudnia) spółka PKP INTERCITY? Na jakich trasach się pojawią? 7.
Poseł Łukasz Kmita pyta o zasadność i plany budowy łącznicy kolejowej Miechów-Charsznica, która usprawniłaby komunikację w północnej Małopolsce. Interpelacja dąży do uzyskania informacji na temat analiz, kosztów, planów realizacji oraz stanowiska Ministerstwa Infrastruktury i PKP PLK w tej sprawie.
Informacja podsumowuje realizację programu modernizacji Służby Więziennej za 2025 r. Opisuje inwestycje, zakupy sprzętu, modernizacje budynków, cyberbezpieczeństwo i wyposażenie jednostek. To dokument sprawozdawczy, służący kontroli wykonania programu, a nie wprowadzaniu nowych regulacji.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.