Interpelacja w sprawie przywrócenia postojów pociągów na przystanku Radom Główny i Radom Wschodni w nowym rozkładzie jazdy pociągów
Data wpływu: 2024-09-16
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Andrzej Kosztowniak interweniuje w sprawie zmian w rozkładzie jazdy pociągów, które mogą negatywnie wpłynąć na dostępność komunikacyjną Radomia, szczególnie w kontekście planowanego otwarcia przystanku Radom Wschodni. Pyta o przyczyny likwidacji postojów, termin uruchomienia przystanku oraz możliwość zachowania dotychczasowych połączeń i rozszerzenia ich relacji.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie przywrócenia postojów pociągów na przystanku Radom Główny i Radom Wschodni w nowym rozkładzie jazdy pociągów Interpelacja nr 4843 do ministra infrastruktury w sprawie przywrócenia postojów pociągów na przystanku Radom Główny i Radom Wschodni w nowym rozkładzie jazdy pociągów Zgłaszający: Andrzej Kosztowniak Data wpływu: 16-09-2024 Szanowny Panie Ministrze, 15 grudnia br. ma wejść w życie nowy roczny rozkład jazdy pociągów 2024/2025. Cieszą zmiany dotyczące zwiększenia liczby połączeń przejeżdżających przez Radom, o które parlamentarzyści, samorządowcy i pasażerowie upominali się od lat.
Zwłaszcza cieszy fakt zwiększenia liczby połączeń w relacji Warszawa-Radom-Kielce-Kraków, jako głównej obok CMK linii obsługującej ruch pasażerski w relacji południkowej w centralnej Polsce, a także wprowadzenie taktu na odcinku Radom Główny-Warszawa. Niektóre zmiany są jednak niekorzystne bądź niejasne i wymagają wyjaśnienia oraz ewentualnej korekty. Z ogłoszonych wstępnych informacji na temat planowanych połączeń kolejowych w nowym rozkładzie wynika, że dwa pociągi PKP Intercity (IC „Nida” i IC „Żeromski”), zatrzymujące się dotychczas na przystanku Radom Gołębiów, od grudnia br.
nie będą się na nim zatrzymywały (IC „Nida” w ogóle nie jest planowany w nowym rozkładzie jazdy). Jednocześnie trwają zaawansowane prace przy budowie nowego przystanku osobowego Radom Wschodni, który będzie zintegrowany z przebudowywanym przez miasto Radom wiaduktem w ciągu ulic Żeromskiego i Lubelskiej. Przystanek ten będzie zlokalizowany w odległości ok.
2,5 km od terminala Lotniska Warszawa-Radom i według dotychczasowych założeń miał zapewniać obsługę kolejową lotniska poprzez to, że planowano zatrzymywanie się na nim wszystkich przejeżdżających przez ten przystanek pociągów pasażerskich, w tym zwłaszcza pociągów PKP Intercity (zapewniającymi najlepszy dojazd do lotniska z sąsiednich regionów). Planowane oddanie do użytku wiaduktu i przystanku kolejowego, według ostatnich oficjalnych informacji, to połowa przyszłego roku. W informacjach na temat nowego rozkładu brak jednak informacji o planowanej obsłudze kolejowej tego przystanku.
W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Proszę o potwierdzenie lub zdementowanie informacji dotyczącej planowanych zatrzymań pociągów PKP IC na przystanku Radom Gołębiów od grudnia br., a w przypadku planów likwidacji tych zatrzymań - o podanie powodów takiej decyzji. Proszę o informację o planowanym terminie uruchomienia operacyjnego obsługi kolejowej na przystanku Radom Wschodni (w miarę możliwości z dokładnością do daty kolejnych korekt rozkładu jazdy). Czy zatrzymania te przewidziane są w ogóle w najbliższym RRJP, a jeśli nie, to dlaczego?
Proszę o informację, czy zgodnie z dotychczasowymi założeniami wszystkie pociągi pasażerskie przejeżdżające przez przystanek Radom Wschodni będą się na nim zatrzymywały. Jeśli nie, to które i dlaczego? Proszę o informację o możliwości pozostawienia w rozkładzie pociągu IC „Nida” w relacji Warszawa-Radom-Kielce, zapewniającego ostatnie i pierwsze połączenie stolicy z Radomiem i Kielcami (np. wyjazd z Kielc przed godz. 5 rano, z Radomia ok. godz. 6, powrót z Warszawy Centralnej po godz. 21). W nowym rozkładzie pierwsze połączenie PKP IC z Kielc zaplanowano na godz. 5:41, przyjazd do Warszawy Centralnej o godz.
7:50, natomiast ostatni pociąg powrotny o godz. 20:10 – jest to pogorszenie o kilkanaście minut rano i wieczorem względem obecnego rozkładu. Proszę o informację na temat powodów skrócenia relacji IC „Karłowicz” do Krakowa Głównego (obecnie do Zakopanego) i zastąpienia go na odcinku Kraków-Zakopane pociągiem IC „Malinowski”, jadącym z pominięciem Radomia i Kielc. Połączenie to zapewnia dzisiaj wygodne skomunikowanie Radomia i Kielc z Zakopanem. Nie zastępuje tego planowany TLK „Lubomirski”, który ma kursować w dużo mniej atrakcyjnych godzinach.
Tymczasem w godzinach porannych z Warszawy do Zakopanego zaplanowano 2 inne pociągi, jadące przez CMK z pominięciem Radomia i Kielc. Zasadne wydaje się pozostawienie dotychczasowej relacji PKP IC „Karłowicz” do Zakopanego. Proszę o rozważenie takiej możliwości i o informację na temat możliwości pozostawienia dotychczasowej relacji PKP IC „Karłowicz”. Proszę o informację na temat możliwości wydłużenia – choćby sezonowo – relacji którychś z zaplanowanych pociągów z Radomia do Jeleniej Góry/Szklarskiej Poręby, Świnoujścia oraz Łeby lub Helu. Z poważaniem Andrzej Kosztowniak Poseł na Sejm RP
Poseł wyraża zaniepokojenie sytuacją Fabryki Broni "Łucznik" w Radomiu z powodu ograniczenia zamówień i możliwości wstrzymania produkcji. Pyta o stan portfela zamówień, realizację kontraktów dla Sił Zbrojnych RP, przygotowanie na program SAFE oraz wpływ sytuacji na zatrudnienie.
Poseł pyta o stan prac przygotowawczych i planów modernizacyjnych linii kolejowej nr 76 Radom-Kozienice-Dęblin, w kontekście wstrzymania budowy nowej linii Kozienice-Dobieszyn. Zwraca uwagę na potrzebę poprawy dostępności transportowej Kozienic oraz pyta o analizy, parametry, koszty, harmonogram i finansowanie projektu.
Interpelacja dotyczy zabezpieczenia granic RP przed nielegalną migracją w 2025 roku, w tym roli służb rosyjskich i białoruskich. Posłowie pytają o liczbę rannych funkcjonariuszy, próby przekroczenia granicy, pochodzenie migrantów, koszty ich utrzymania oraz współpracę z Frontexem i innymi krajami.
Posłowie pytają o koszty organizacji imprezy "Sylwester z Dwójką" 2025/2026 przez TVP SA w likwidacji oraz o sponsoring tej imprezy przez spółki Skarbu Państwa, biorąc pod uwagę trwający proces likwidacji TVP i niską oglądalność. Wyrażają zaniepokojenie wykorzystywaniem środków publicznych na ten cel.
Posłowie pytają o zasadność, celowość i koszty utworzenia Departamentu Koordynacji Służb Specjalnych w KPRM, domagając się szczegółowych informacji na temat jego zadań, wpływu na inne departamenty oraz zakresu obowiązków koordynatora służb specjalnych. Kwestionują potrzebę powołania tej jednostki organizacyjnej.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.
Projekt ustawy o szczególnych zasadach realizacji zadań związanych z inwestycją w zakresie bezpieczeństwa i obronności w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności ma na celu usprawnienie i przyspieszenie realizacji strategicznych inwestycji w sektorze bezpieczeństwa i obronności. Ustawa przewiduje utworzenie specjalnej spółki akcyjnej (SPV) podlegającej Bankowi Gospodarstwa Krajowego (BGK), która będzie odpowiedzialna za finansowanie zadań związanych z inwestycją, w tym rozwój infrastruktury ochronnej, budowę infrastruktury podwójnego zastosowania oraz cyberbezpieczeństwo. Ustawa określa zasady funkcjonowania SPV, zasady finansowania, współpracy z BGK oraz mechanizmy kontroli i audytu. Wprowadza również zmiany w innych ustawach, m.in. w ustawie o podatku dochodowym od osób prawnych, co ma na celu uproszczenie procedur i zapewnienie efektywnego wykorzystania środków.