Interpelacja w sprawie ujednolicenia ulg ustawowych oraz jednolitej bazy przystanków transportu publicznego
Data wpływu: 2024-11-06
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o postęp w rozpatrywaniu petycji dotyczącej reformy transportu publicznego, w szczególności ujednolicenia ulg i stworzenia jednolitej bazy przystanków. Wyraża zainteresowanie implementacją rozwiązań stosowanych w innych krajach europejskich w Polsce.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie ujednolicenia ulg ustawowych oraz jednolitej bazy przystanków transportu publicznego Interpelacja nr 6053 do ministra infrastruktury w sprawie ujednolicenia ulg ustawowych oraz jednolitej bazy przystanków transportu publicznego Zgłaszający: Filip Kaczyński Data wpływu: 06-11-2024 Szanowny Panie Ministrze! Pod koniec sierpnia br. eksperci Inicjatywy Obywatelskiej Polska-Słowacja-autobusy złożyli petycję w sprawie reformy transportu publicznego do Ministerstwa Infrastruktury. Jak podnoszą ustawa z dnia 16 grudnia 2010 roku o publicznym transporcie zbiorowym wymaga nowelizacji.
Petycja zawiera postulaty możliwe do realizacji na przestrzeni 2 lat, m. in. ujednolicenie ulg w transporcie publicznym oraz ujednolicenie bazy przystanków autobusowych celem utworzenia jednolitej wyszukiwarki połączeń komunikacyjnych. Mamy wzorce, które sprawnie działają u naszych południowych sąsiadów na Słowacji (www.cp.sk), Austrii, czy aplikacja Omio we Włoszech. Autorzy petycji postulują, aby poziom i rodzaj ulg dla pasażera był identyczny dla wszystkich rodzajów transportu niezależnie czy podróżuje się komunikacją miejską, autobusem regionalnym czy pociągiem.
Pozwoliłoby to na stworzenie wspólnej oferty taryfowej i marketingowej dla różnych środków transportu. W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania: 1. Na jakim etapie jest rozpatrywanie petycji "5 razy tak dla transportu publicznego" i które spośród zawartych w petycji postulatów są w opinii Ministerstwa Infrastruktury cenne i warte wdrożenia? 2. Na ile Ministerstwo Infrastruktury ocenia doświadczenie europejskich krajów (Słowacja, Austria, Włochy) w zarządzaniu transportem regionalnym? Na ile te doświadczenia mogą być wdrożone w Polsce? 3.
Kiedy można oczekiwać konkretnych decyzji w kwestii ujednolicenia ulg w transporcie kolejowym, drogowym i wodnym, jakie są efekty dotychczasowych prac w tym kierunku? 4. Czy jest możliwe stworzenie jednolitej bazy przystanków i uniwersalnej wyszukiwarki połączeń komunikacyjnych? Z wyrazami szacunku Filip Kaczyński Poseł na Sejm RP
Posłowie pytają o model obsługi środków z instrumentu SAFE, w tym o ewentualne powołanie odrębnego podmiotu pośredniczącego między BGK a beneficjentami. Wyrażają obawy co do przejrzystości przepływu środków, kosztów obsługi oraz odpowiedzialności poszczególnych podmiotów.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.
Projekt ustawy o szczególnych zasadach realizacji zadań związanych z inwestycją w zakresie bezpieczeństwa i obronności w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności ma na celu usprawnienie i przyspieszenie realizacji strategicznych inwestycji w sektorze bezpieczeństwa i obronności. Ustawa przewiduje utworzenie specjalnej spółki akcyjnej (SPV) podlegającej Bankowi Gospodarstwa Krajowego (BGK), która będzie odpowiedzialna za finansowanie zadań związanych z inwestycją, w tym rozwój infrastruktury ochronnej, budowę infrastruktury podwójnego zastosowania oraz cyberbezpieczeństwo. Ustawa określa zasady funkcjonowania SPV, zasady finansowania, współpracy z BGK oraz mechanizmy kontroli i audytu. Wprowadza również zmiany w innych ustawach, m.in. w ustawie o podatku dochodowym od osób prawnych, co ma na celu uproszczenie procedur i zapewnienie efektywnego wykorzystania środków.