Interpelacja w sprawie Drogi Czerwonej w Gdyni
Data wpływu: 2025-04-21
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł wyraża zaniepokojenie opóźnieniami w budowie Drogi Czerwonej w Gdyni, kluczowej dla połączenia portu z siecią dróg krajowych. Pyta o aktualny harmonogram, ryzyka i działania ministerstwa mające na celu przyspieszenie inwestycji.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie Drogi Czerwonej w Gdyni Interpelacja nr 9444 do ministra infrastruktury w sprawie Drogi Czerwonej w Gdyni Zgłaszający: Krzysztof Szymański Data wpływu: 21-04-2025 Szanowny Panie Ministrze, Droga Czerwona w Gdyni jest inwestycją o kluczowym znaczeniu dla infrastruktury transportowej regionu pomorskiego. Ma ona zapewnić bezpośrednie połączenie Portu Gdynia z siecią dróg krajowych, odciążając starą Estakadę Kwiatkowskiego, która została wybudowana kilkadziesiąt lat temu i obecnie znajduje się w złym stanie technicznym oraz nie wytrzymuje obciążeń związanych z rosnącym ruchem ciężarowym.
Realizacja Drogi Czerwonej jest niezbędna dla dalszego rozwoju gdyńskiego portu oraz poprawy bezpieczeństwa i płynności ruchu w mieście. Pomimo wieloletnich zapowiedzi, termin rozpoczęcia budowy Drogi Czerwonej był już kilkukrotnie przesuwany. Z odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury na dotychczasowe interpelacje (nr 5072 i 6045) wynika, że prace budowlane przy pierwszym odcinku tej trasy mają ruszyć dopiero w 2029 r., a ich zakończenie planowane jest na I połowę 2032 r. Tak znaczne odsunięcie w czasie realizacji tak ważnej inwestycji budzi uzasadniony niepokój mieszkańców i przedsiębiorców portowych.
W ostatniej odpowiedzi ministerstwa podkreślono złożoność procesu przygotowawczego oraz liczne wyzwania towarzyszące inwestycji: konieczność uzyskania decyzji środowiskowych i innych pozwoleń administracyjnych (z ryzykiem odwołań), gęstą zabudowę miejską i infrastrukturę (drogową, kolejową, przemysłową) kolidującą z planowaną trasą, trwające równolegle inwestycje innych podmiotów (PKP PLK SA, miasto Gdynia, zarząd portu) w tym samym obszarze, a także występowanie wysokiego poziomu wód gruntowych. Czynniki te niewątpliwie zwiększają ryzyko dalszych opóźnień realizacji oraz mogą wpływać na wzrost kosztów projektu.
Konieczne jest zatem zapewnienie skutecznego nadzoru nad harmonogramem oraz aktywne zarządzanie tymi ryzykami, aby Droga Czerwona powstała bez dalszej zwłoki. W związku z powyższym uprzejmie proszę o odpowiedź na poniższe pytania: Jaki jest obecnie obowiązujący szczegółowy harmonogram realizacji Drogi Czerwonej w Gdyni (dla wszystkich trzech odcinków)? Proszę przedstawić planowane terminy zakończenia prac przygotowawczych (w tym opracowania dokumentacji projektowej i uzyskania decyzji środowiskowych), ogłoszenia i rozstrzygnięcia przetargów oraz rozpoczęcia i zakończenia robót budowlanych dla każdego odcinka tej trasy.
Czy wskazane w odpowiedziach na interpelacje nr 5072 i 6045 terminy – rozpoczęcie budowy pierwszego odcinka w II kwartale 2029 r. oraz ukończenie tej budowy w II kwartale 2032 r. – pozostają aktualne i niezagrożone? Jakie działania podejmuje ministerstwo, aby dotrzymać tych terminów i czy widzi możliwość przyspieszenia realizacji Drogi Czerwonej (np. poprzez równoległe przygotowanie kolejnych odcinków), tak aby inwestycja została ukończona wcześniej niż w 2032 roku? Jakie kluczowe ryzyka dla terminowej realizacji Drogi Czerwonej zostały zidentyfikowane przez resort infrastruktury oraz podległe mu jednostki (GDDKiA)?
Proszę wskazać główne zagrożenia (np. opóźnienia proceduralne, problemy techniczne, kolizje z innymi projektami infrastrukturalnymi) wraz z opisem ich potencjalnego wpływu na harmonogram inwestycji oraz informacją, jakie środki zaradcze są podejmowane w celu minimalizacji każdego z tych ryzyk. Na jakim etapie znajdują się obecnie procedury uzyskiwania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla inwestycji Drogi Czerwonej? Czy ministerstwo dostrzega ryzyko opóźnień w pozyskaniu decyzji DŚU i innych kluczowych zgód administracyjnych? Czy rozważane jest zastosowanie nadzwyczajnych rozwiązań prawnych (np.
specustawy) w celu usprawnienia procesu przygotowawczego i skrócenia czasu oczekiwania na niezbędne decyzje? W jaki sposób ministerstwo monitoruje postęp prac przygotowawczych i koordynuje działania wszystkich interesariuszy zaangażowanych w projekt Drogi Czerwonej? Proszę wskazać, czy wdrożono specjalne mechanizmy kontroli realizacji harmonogramu (np. okresowe raportowanie stanu prac, powołanie zespołu nadzorującego projekt itp.), które umożliwią bieżące reagowanie na potencjalne opóźnienia lub problemy pojawiające się w trakcie realizacji inwestycji.
Kiedy planowane jest ogłoszenie i rozstrzygnięcie postępowań przetargowych na realizację (projekt i budowę) poszczególnych odcinków Drogi Czerwonej? Jak ministerstwo zamierza zapewnić sprawny przebieg tych postępowań oraz podpisanie umów z wykonawcami w zaplanowanych terminach (np. w II połowie 2027 r.), tak aby ewentualne odwołania lub inne komplikacje nie spowodowały opóźnienia rozpoczęcia robót budowlanych? Z wyrazami szacunku Krzysztof Szymański Poseł na Sejm RP
Poseł interweniuje w sprawie braku refundacji leku belzutifan dla pacjentów z zespołem von Hippel-Lindaua (VHL), podkreślając skuteczność leku i pilną potrzebę jego dostępności. Pyta również o plany utworzenia ośrodków eksperckich oferujących kompleksową opiekę dla tych pacjentów.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie decyzją o pozwoleniu na zrzut solanki do Zatoki Puckiej przez ORLEN SA i pytają o analizy wpływu tego zrzutu na środowisko, w tym poziom rtęci i degradację ekosystemu, oraz proponują alternatywne rozwiązania.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Kultury, Dziedzictwa Narodowego i Środków Przekazu dotyczące poselskiego projektu uchwały w sprawie upamiętnienia 100-lecia nadania praw miejskich Gdyni. Komisja wnosi o podjęcie uchwały przez Sejm. Dodatkowo, przedstawiony został wniosek mniejszości, proponujący uzupełnienie treści uchwały o informację o działaniach generała Kazimierza Sosnkowskiego w 1920 roku, związanych z budową portu w Gdyni.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych. Głównym celem jest doprecyzowanie przepisów poprzez włączenie remontów istniejących budowli przeciwpowodziowych do zakresu działania ustawy, z wyłączeniem prac utrzymaniowych i konserwacyjnych. Dodatkowo, rozszerza definicję budowli przeciwpowodziowych o rowy, kanały i pompownie o głównej funkcji przeciwpowodziowej. Wprowadza się także wymogi dotyczące dokumentacji dołączanej do wniosku o pozwolenie na realizację remontów budowli przeciwpowodziowych.