Interpelacja w sprawie braku transparentności w organizacji poolu taborowego Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz ryzyka wykluczenia polskich producentów taboru z przetargu na produkcję pociągów
Data wpływu: 2025-05-26
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł wyraża zaniepokojenie brakiem transparentności w organizacji poolu taborowego CPK i ryzykiem wykluczenia polskich producentów taboru z przetargów. Pyta o konkretne plany i zabezpieczenia antykorupcyjne, kwestionując priorytety rządu w kwestii wsparcia krajowej gospodarki.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie braku transparentności w organizacji poolu taborowego Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz ryzyka wykluczenia polskich producentów taboru z przetargu na produkcję pociągów Interpelacja nr 9986 do ministra infrastruktury w sprawie braku transparentności w organizacji poolu taborowego Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz ryzyka wykluczenia polskich producentów taboru z przetargu na produkcję pociągów Zgłaszający: Michał Moskal, Andrzej Adamczyk Data wpływu: 26-05-2025 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie art.
192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej kieruję interpelację poselską do ministra infrastruktury w sprawie braku transparentności w organizacji poolu taborowego Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz ryzyka wykluczenia polskich producentów taboru z przetargu na produkcję pociągów. Z rosnącym niepokojem odnoszę się do postępów w realizacji projektu poolu taborowego Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), który ma być kluczowym elementem modernizacji polskiej kolei, w tym rozwoju szybkich połączeń kolejowych [1] .
Jako poseł opozycji, reprezentujący interesy obywateli i polskiego przemysłu, jestem głęboko zaniepokojony brakiem przejrzystości w organizacji tego projektu, potencjalnymi zagrożeniami korupcyjnymi oraz niejasnościami dotyczącymi udziału polskich producentów taboru, takich jak PESA, NEWAG czy FPS Cegielski. Projekt, szacowany na 8,7 mld zł do 2032 roku i nawet 20 mld zł do 2035 roku, budzi poważne wątpliwości co do priorytetów rządu w kwestii wsparcia krajowej gospodarki i zapewnienia uczciwości w wydatkowaniu środków publicznych [2] .
Z dostępnych informacji wynika, że CPK podpisało w lutym 2025 roku umowę z firmą EY na opracowanie planu biznesowego dla poolu taborowego, który ma obejmować zakup ponad 100 pociągów szybkobieżnych, w tym InterCity HSR i InterRegio [1] . Jednak brak szczegółów dotyczących harmonogramu przetargów, zasad udostępniania taboru przewoźnikom oraz potencjalnego wykluczenia polskich producentów z procesu zakupowego wskazuje na nieudolność rządu w zarządzaniu tym strategicznym projektem.
W kontekście wcześniejszych kontrowersji, takich jak wykluczenie polskich firm z przetargu na 72 pociągi piętrowe dla PKP Intercity, istnieje realne ryzyko powtórzenia tego scenariusza w przypadku poolu taborowego, co byłoby ciosem dla polskiego przemysłu [3] . Szczególne obawy budzi brak informacji o zabezpieczeniach antykorupcyjnych, które powinny towarzyszyć tak kosztownej inwestycji. Zgodnie z „Wytycznymi Prezesa Rady Ministrów z dnia 20 marca 2024 r. w sprawie funkcjonowania osłony antykorupcyjnej”, kluczowe projekty publiczne wymagają ochrony przed nadużyciami [4] .
Brak wzmianek o wniosku o osłonę antykorupcyjną dla przetargu na produkcję pociągów dla poolu taborowego rodzi pytania o intencje rządu w zapewnieniu uczciwości tego procesu. W obliczu planowanego wzrostu liczby pasażerów, który według CPK ma podwoić się na długich trasach do 2050 roku, oraz strategicznego znaczenia projektu dla polskiej gospodarki, brak jasnych odpowiedzi na kluczowe pytania dotyczące poolu taborowego jest niedopuszczalny [2] .
Polski przemysł kolejowy, reprezentowany przez takich producentów jak PESA czy NEWAG, powinien być filarem tego projektu, a nie po raz kolejny marginalizowany na rzecz zagranicznych firm, jak to miało miejsce w innych przetargach. W związku z powyższym, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami dotyczącymi organizacji i realizacji poolu taborowego CPK: Jakie są szczegółowe plany CPK dotyczące organizacji poolu taborowego? Proszę przedstawić dokładny harmonogram działań, w tym etapy przygotowania przetargów, podpisania kontraktów i dostarczenia pociągów. Ile pociągów typu np.
InterCity HSR, InterRegio, oraz o jakiej maksymalnej prędkości (np. 200 km/h, 250 km/h) zamierza zakupić CPK na potrzeby poolu taborowego? Proszę wskazać dokładną liczbę jednostek dla każdego typu pociągu oraz ich specyfikację techniczną. Kiedy CPK planuje rozpocząć przetargi na zakup pociągów dla poolu taborowego? Proszę podać konkretne terminy ogłoszenia postępowań przetargowych oraz przewidywany czas ich rozstrzygnięcia. Jak CPK zamierza skonstruować przetarg na produkcję pociągów dla poolu taborowego, aby zapewnić udział polskich producentów taboru, takich jak PESA, NEWAG czy FPS Cegielski?
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status, harmonogram i zakres planowanych prac dotyczących budowy łącznicy kolejowej Muszyna - Krynica-Zdrój. Wyrażają troskę o poprawę dostępności transportowej regionu.
Poseł kwestionuje planowane przez Ministerstwo Zdrowia i NFZ ograniczenia w finansowaniu diagnostyki, które mogą prowadzić do pogorszenia dostępności badań, opóźnionych diagnoz i zapaści diagnostycznej. Pyta o odpowiedzialność, analizy i planowane działania naprawcze w celu zapewnienia bezpieczeństwa zdrowotnego obywateli.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status realizacji projektu kolejowego Podłęże-Piekiełko, w tym o harmonogram, przetargi, potencjalne opóźnienia i podjęte działania naprawcze. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat tej kluczowej dla Małopolski inwestycji.
Interpelacja dotyczy budowy łącznicy kolejowej Gorlice Zagórzany - Gorlice i pyta o aktualny status inwestycji, źródła finansowania oraz potencjalne ryzyka i opóźnienia w realizacji. Poseł domaga się przedstawienia szczegółowych informacji na temat harmonogramu, finansowania i działań naprawczych.
Projekt ustawy dotyczy koordynacji działań antykorupcyjnych oraz likwidacji Centralnego Biura Antykorupcyjnego (CBA). Celem jest usprawnienie współpracy między organami odpowiedzialnymi za zwalczanie korupcji i zapewnienie ciągłości działań antykorupcyjnych po likwidacji CBA. Ustawa określa zasady prowadzenia koordynacji, tryb likwidacji CBA i przekazywania jego zadań innym jednostkom administracji rządowej. Wprowadza osłonę antykorupcyjną dla przedsięwzięć rządowych obarczonych wysokim ryzykiem korupcji.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.
Projekt ustawy ma na celu nowelizację ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym oraz kilku innych ustaw, aby usprawnić proces sporządzania planów ogólnych gmin i dostosować przepisy do praktycznego stosowania. Kluczową zmianą jest rezygnacja z wymogu uzgadniania planów ogólnych z właściwymi organami na etapie ich sporządzania, zastępując go opiniowaniem. Ponadto, projekt ma na celu złagodzenie zasad zachowania zgodności miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego z planami ogólnymi, dając większą elastyczność w kształtowaniu ustaleń planu miejscowego. Wprowadzane zmiany mają również na celu doprecyzowanie przepisów dotyczących powierzchni biologicznie czynnej w planach miejscowych.
Projekt ustawy dotyczy utworzenia Parku Narodowego Doliny Dolnej Odry. W wyniku ponownego skierowania do Komisji Ochrony Środowiska, rozpatrzono wniosek i poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Komisja wnosi o odrzucenie projektu (wniosek KP Konfederacja Korony Polskiej i KP PiS). Jednocześnie, proponuje się zmianę w art. 2, dodając punkt dotyczący formy przetargów oraz warunków ich ograniczenia (wniosek KP PiS).
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o Centralnym Porcie Komunikacyjnym (CPK), wprowadzając zmiany mające na celu usprawnienie procesu realizacji inwestycji. Kluczowe zmiany dotyczą zasad wywłaszczania nieruchomości, terminów ich wydawania, ustalania i wypłaty odszkodowań, oraz nadawania rygoru natychmiastowej wykonalności decyzjom lokalizacyjnym. Celem jest przyspieszenie procedur związanych z pozyskiwaniem gruntów pod CPK i inwestycje towarzyszące, przy jednoczesnym zapewnieniu wypłaty odszkodowań dla właścicieli. Ustawa reguluje również postępowania w toku, zapewniając stosowanie nowych przepisów, z pewnymi wyjątkami dotyczącymi zgód na lokalizację inwestycji celu publicznego.