Interpelacja w sprawie działań Ministerstwa Infrastruktury w związku z restrukturyzacją PKP Cargo SA i zapowiadaną falą zwolnień grupowych pracowników
Data wpływu: 2025-06-11
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie restrukturyzacją PKP Cargo i planowanymi zwolnieniami grupowymi, kwestionując spójność strategii i nadzór Ministerstwa Infrastruktury. Zadają pytania dotyczące transparentności działań, finansowania odpraw, strategii dla PKP Cargo i dialogu ze związkami zawodowymi.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie działań Ministerstwa Infrastruktury w związku z restrukturyzacją PKP Cargo SA i zapowiadaną falą zwolnień grupowych pracowników Interpelacja nr 10270 do ministra infrastruktury w sprawie działań Ministerstwa Infrastruktury w związku z restrukturyzacją PKP Cargo SA i zapowiadaną falą zwolnień grupowych pracowników Zgłaszający: Michał Moskal, Andrzej Adamczyk, Rafał Weber Data wpływu: 11-06-2025 Szanowny Panie Ministrze, PKP Cargo SA, największy kolejowy przewoźnik towarowy w Polsce, znajduje się w procesie restrukturyzacji. Z doniesień medialnych z dnia 6 czerwca 2025 r.
wynika, że spółka planuje kolejną falę zwolnień grupowych, obejmującą do 1041 pracowników w 2025 r. oraz do 1388 w 2026 r., łącznie 2429 osób [1] . W połączeniu z redukcją zatrudnienia w 2024 r., kiedy zwolniono 3665 pracowników, w tym 2515 osób z wypowiedzeniem umów, oznacza to, że PKP Cargo już zwolniło lub planuje zwolnić łącznie 6094 pracowników. Ta decyzja, ogłoszona zaledwie tydzień po optymistycznym komunikacie z 30 maja 2025 r. o „wyjściu na prostą” i zysku operacyjnym w I kwartale 2025 r., budzi poważne wątpliwości co do spójności strategii restrukturyzacyjnej i nadzoru Ministerstwa Infrastruktury nad spółką.
Szczególny niepokój wywołuje fakt, że w 2024 r. PKP Cargo miało problemy z wypłatą odpraw, wymagając pożyczki z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych, co świadczy o chaosie finansowym [1,2] . Jako posłowie opozycji z ramienia Prawa i Sprawiedliwości wyrażamy głębokie zaniepokojenie brakiem transparentności, chaotycznym zarządzaniem procesem restrukturyzacji oraz niedostatecznym zaangażowaniem Ministerstwa Infrastruktury w dialog społeczny z pracownikami i związkami zawodowymi.
Skala zwolnień, obejmująca łącznie 6094 osób, wskazuje na drastyczne podejście do problemów finansowych spółki, bez widocznych działań na rzecz jej długoterminowej stabilizacji. PKP Cargo, jako strategiczne przedsiębiorstwo dla bezpieczeństwa narodowego i gospodarki, szczególnie w kontekście trwającego konfliktu na Ukrainie, wymaga skutecznego nadzoru i strategii, której obecny rząd nie przedstawia.
Związki zawodowe, w tym NSZZ „Solidarność”, zarzucają zarządowi PKP Cargo niekompetencję i celowe „odchudzanie” spółki pod sprzedaż, wskazując na utratę rynku na rzecz zagranicznych konkurentów, takich jak Deutsche Bahn czy ukraińska spółka Ukrainian Railways Cargo Poland, będąca częścią Ukrzaliznyci [1,3] . Brak reakcji ministerstwa na te zarzuty oraz na sprzeczne komunikaty spółki świadczy o niedostatecznym nadzorze nad narodowym przewoźnikiem.
W obliczu zapowiadanych zwolnień grupowych, które generują wysokie koszty krótkoterminowe (odprawy, pensje za okres wypowiedzenia) i mogą pogłębić niepewność wśród pracowników, konieczne jest pilne wyjaśnienie roli Ministerstwa Infrastruktury w koordynacji procesu restrukturyzacji, zapewnieniu stabilności finansowej PKP Cargo oraz ochronie miejsc pracy w strategicznym sektorze. W związku z powyższym, zwracamy się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: Transparentność i spójność strategii restrukturyzacyjnej Dlaczego Ministerstwo Infrastruktury nie wyjaśniło sprzeczności między komunikatem PKP Cargo z 30 maja 2025 r.
o „wyjściu na prostą” a zapowiedzią zwolnień 2429 pracowników z 6 czerwca 2025 r., które łącznie z 3665 zwolnionymi w 2024 r. dają 6094 pracowników? Jakie konkretne działania resort podejmuje, aby zapewnić transparentność Planu Restrukturyzacyjnego, który ma zostać złożony w czerwcu 2025 r.? Proszę przedstawić kluczowe elementy tego planu, w tym założenia dotyczące zwolnień i ich wpływu na sytuację finansową spółki.
Nadzór nad finansami PKP Cargo Jak Ministerstwo Infrastruktury zamierza zapobiec powtórzeniu sytuacji z 2024 r., gdy PKP Cargo nie miało środków na wypłaty odpraw dla 3665 zwolnionych pracowników, wymagając pożyczki z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych? Czy resort opracował plan finansowania odpraw dla 2429 pracowników w latach 2025-2026? Proszę wskazać źródła finansowania tych świadczeń i ich szacunkową wartość. Zwolnienia grupowe i wsparcie dla pracowników Jakie konkretne działania Ministerstwo Infrastruktury podejmie wobec zwolnienia łącznie 6094 pracowników, aby zminimalizować skutki społeczne tych decyzji?
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status, harmonogram i zakres planowanych prac dotyczących budowy łącznicy kolejowej Muszyna - Krynica-Zdrój. Wyrażają troskę o poprawę dostępności transportowej regionu.
Poseł kwestionuje planowane przez Ministerstwo Zdrowia i NFZ ograniczenia w finansowaniu diagnostyki, które mogą prowadzić do pogorszenia dostępności badań, opóźnionych diagnoz i zapaści diagnostycznej. Pyta o odpowiedzialność, analizy i planowane działania naprawcze w celu zapewnienia bezpieczeństwa zdrowotnego obywateli.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status realizacji projektu kolejowego Podłęże-Piekiełko, w tym o harmonogram, przetargi, potencjalne opóźnienia i podjęte działania naprawcze. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat tej kluczowej dla Małopolski inwestycji.
Interpelacja dotyczy budowy łącznicy kolejowej Gorlice Zagórzany - Gorlice i pyta o aktualny status inwestycji, źródła finansowania oraz potencjalne ryzyka i opóźnienia w realizacji. Poseł domaga się przedstawienia szczegółowych informacji na temat harmonogramu, finansowania i działań naprawczych.
Projekt ustawy dotyczy zmiany ustawy o sporcie oraz ustawy o przygotowaniu finałowego turnieju Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012. Główna zmiana dotyczy dodania art. 6a do ustawy o sporcie, który ma na celu uregulowanie wzajemnych relacji pomiędzy zawodnikami, trenerami, instruktorami sportu lub innymi członkami sztabu szkoleniowego a klubami sportowymi, związkami sportowymi lub polskimi związkami sportowymi. Określa, że relacje te mogą opierać się na stosunku pracy lub umowie cywilnoprawnej (w tym kontrakcie sportowym). Ma to na celu usankcjonowanie różnych form zatrudnienia w sporcie.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy dotyczy informacji o funkcjonowaniu spółdzielni socjalnych w Polsce w latach 2022-2024. Analizuje on aspekty prawne, liczbę spółdzielni, zatrudnienie, działalność, instrumenty wsparcia oraz realizację programów publicznych przez te podmioty. Celem raportu jest monitorowanie i udoskonalanie rozwiązań prawnych i instytucjonalnych dla spółdzielni socjalnych. Informacja jest wymagana przez art. 19a ustawy o spółdzielniach socjalnych i pozwala na programowanie strategicznych rozwiązań wspierających rozwój sektora ekonomii społecznej.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy ma na celu zmianę szeregu ustaw związanych z funkcjonowaniem rynku finansowego oraz ochroną jego uczestników. Zmiany te wdrażają lub uzupełniają wdrożenie dyrektyw i rozporządzeń Unii Europejskiej, dotyczących m.in. minimalnego wymogu w zakresie funduszy własnych i zobowiązań kwalifikowalnych, zdolności do pokrycia strat i dokapitalizowania instytucji kredytowych, ram na potrzeby prowadzenia działań naprawczych oraz restrukturyzacji i uporządkowanej likwidacji. Ustawa obejmuje zmiany w Prawie bankowym, ustawie o NBP, ustawie o ostateczności rozrachunku, Prawie upadłościowym, ustawie o nadzorze nad rynkiem kapitałowym, ustawie o obrocie instrumentami finansowymi oraz ustawie o usługach płatniczych.