Interpelacja w sprawie nieuczciwych praktyk firm ubezpieczeniowych
Data wpływu: 2025-06-23
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Lamczyk interweniuje w sprawie nieuczciwych praktyk firmy ubezpieczeniowej PZU SA, zarzucając jej zaniżanie odszkodowań i nadużywanie pozycji na rynku. Pyta Ministerstwo Finansów o planowane działania nadzorcze i legislacyjne w celu ochrony konsumentów i poprawy standardów likwidacji szkód.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie nieuczciwych praktyk firm ubezpieczeniowych Interpelacja nr 10481 do ministra finansów w sprawie nieuczciwych praktyk firm ubezpieczeniowych Zgłaszający: Stanisław Lamczyk Data wpływu: 23-06-2025 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie raportu sporządzonego przez Pana A. F., zwracam się z interpelacją w sprawie poważnych nieprawidłowości w działalności spółki PZU SA, które godzą w prawa obywateli oraz wskazują na systemowe zaniedbania w nadzorze rynku ubezpieczeniowego.
Raport ten ujawnia liczne przypadki naruszeń w procesie likwidacji szkód oraz brak reakcji ze strony właściwych organów, w szczególności UKNF, pomimo posiadanych kompetencji ustawowych. Zwrócono również uwagę na niedostateczną współpracę między UKNF, rzecznikiem finansowym i UOKiK, co umożliwia dalsze utrzymywanie się problemu. W związku z powyższym, na prośbę autora raportu, Pana A. F., proszę o pilną interwencję oraz udzielenie odpowiedzi na pytania zawarte w dalszej części interpelacji: Czy Ministerstwo Finansów podejmie działania wobec spółki PZU SA w związku z naruszaniem rekomendacji KNF oraz zasady pełnej kompensaty szkody z art.
361 §2 K.c., w szczególności poprzez brak pomocy w zagospodarowaniu wraku, nieprzekazywanie pełnej dokumentacji wyceny i zaniżanie odszkodowań przez zawyżanie wartości pozostałości pojazdu? Czy Ministerstwo Finansów dostrzega ryzyko nadużywania pozycji dominującej przez PZU SA na rynku ubezpieczeń komunikacyjnych, w szczególności poprzez narzucanie poszkodowanym i warsztatom naprawczym niekorzystnych warunków likwidacji szkód (np. zaniżone kosztorysy, preferencyjne stawki tylko w wybranej sieci warsztatów), co w praktyce ogranicza prawo do swobodnego wyboru serwisu oraz godzi w zasady uczciwej konkurencji?
Czy planowane są działania nadzorcze lub legislacyjne mające na celu ochronę interesów konsumentów i niezależnych warsztatów wobec takich praktyk? Czy Ministerstwo Finansów planuje działania legislacyjne lub nadzorcze mające na celu zwiększenie przejrzystości w procesie wyceny i sprzedaży pozostałości pojazdów po szkodach całkowitych, w szczególności wobec praktyk PZU SA, które mogą prowadzić do zawyżania wartości wraku i zaniżania wypłat odszkodowań? Czy resort dostrzega potrzebę wprowadzenia regulacji dotyczących obrotu powypadkowymi pojazdami (np.
rejestru szkód, obowiązkowych badań technicznych po naprawie), aby zapobiec niekontrolowanemu powrotowi poważnie uszkodzonych pojazdów na rynek wtórny i zwiększyć bezpieczeństwo ruchu drogowego? Czy Ministerstwo Finansów planuje wzmocnić nadzór nad praktykami likwidacji szkód komunikacyjnych stosowanymi przez PZU SA?
Czy Ministerstwo Finansów zamierza podjąć kroki – legislacyjne bądź nadzorcze – w celu wyeliminowania praktyk PZU SA naruszających prawa konsumenta, takich jak: ukrywanie akt szkodowych i kosztorysów, systemowe zaniżanie wartości pojazdu sprzed szkody, narzucanie niekorzystnych klauzul kosztorysowych oraz odmowa pełnych świadczeń (m.in. holowanie, parkowanie, utrata wartości handlowej auta), mimo wielokrotnego potwierdzenia tych roszczeń w orzecznictwie Sądu Najwyższego i stanowiskach rzecznika finansowego?
Czy ministerstwo planuje podjąć działania nadzorcze lub legislacyjne, które skutecznie zabezpieczą prawa poszkodowanych i zapobiegną praktykom prowadzącym do niepełnego i niesprawiedliwego wypłacania odszkodowań przez PZU? Czy ministerstwo planuje wprowadzenie obowiązkowych mechanizmów kontroli jakości takich napraw, np. poprzez certyfikację części zamiennych, obowiązkowe przeglądy powypadkowe lub inne rozwiązania legislacyjne, które poprawią bezpieczeństwo użytkowników dróg i ograniczą ryzyko wypadków spowodowanych niesprawnymi pojazdami?
Czy ministerstwo planuje wprowadzenie bardziej stanowczych regulacji, nadzoru lub sankcji wobec PZU i innych dużych ubezpieczycieli, aby skuteczniej chronić interesy konsumentów i wymusić poprawę jakości obsługi likwidacji szkód komunikacyjnych? Czy ministerstwo planuje podjęcie działań, które zwiększyłyby konkurencję i wymusiły poprawę standardów obsługi likwidacji szkód przez PZU? Czy rozważane jest wprowadzenie regulacji wzorowanych na dobrych praktykach europejskich, takich jak obowiązkowe gwarancje jakości napraw, szersze uprawnienia organów nadzoru czy lepsza ochrona praw konsumentów w procesie likwidacji szkód?
Interpelacja dotyczy potencjalnej inwestycji KGHM Polska Miedź SA w budowę kopalni soli potasowej w Mieroszynie, podkreślając jej strategiczne znaczenie dla bezpieczeństwa surowcowego i rozwój regionu. Posłowie pytają o oficjalne informacje ministerstwa na temat planów inwestycyjnych KGHM i obecny etap prac analitycznych lub koncepcyjnych.
Poseł pyta o mechanizmy kontroli, odpowiedzialność oraz nadzór nad decyzjami Narodowego Banku Polskiego dotyczącymi zakupu i zwiększania rezerw złota, mając na uwadze skalę tych zakupów i ich wpływ na bezpieczeństwo finansowe państwa. Poseł domaga się wyjaśnień w celu zapewnienia przejrzystości działań NBP.
Poseł Stanisław Lamczyk pyta ministra energii o przyczyny opóźnień w budowie bloków gazowych w Ostrołęce i Grudziądzu oraz o konsekwencje dla bezpieczeństwa energetycznego kraju. Wyraża zaniepokojenie skalą potencjalnych strat finansowych i brakiem działań zapobiegawczych pomimo wcześniejszych sygnałów o ryzyku.
Posłowie pytają o status budowy Centrum Operacyjnego Polskiej Agencji Kosmicznej (POLSA) w Gdańsku, wyrażając zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat postępu prac i harmonogramu. Interpelacja zawiera pytania o etap przygotowań, harmonogram, plany na rok 2026, współfinansowanie ze środków unijnych oraz planowany termin uruchomienia centrum.
Interpelacja dotyczy braku wystarczającej współpracy rządu z województwem pomorskim w kluczowych obszarach rozwojowych, co prowadzi do marginalizacji regionu w ogólnopolskich strategiach. Poseł pyta, czy rząd ustanowi formalny mechanizm współpracy i wesprze priorytetowe projekty rozwojowe dla Pomorza.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Projekt ustawy ma na celu implementację prawa Unii Europejskiej w zakresie funkcjonowania rynku finansowego i ochrony jego uczestników. Wprowadza zmiany w szeregu ustaw, w tym w Prawie Bankowym, ustawie o Narodowym Banku Polskim, ustawie o ostateczności rozrachunku, prawie upadłościowym, ustawie o nadzorze nad rynkiem kapitałowym, ustawie o obrocie instrumentami finansowymi, ustawie o usługach płatniczych oraz ustawie o Bankowym Funduszu Gwarancyjnym. Zmiany te dotyczą m.in. minimalnego wymogu w zakresie funduszy własnych i zobowiązań kwalifikowalnych, zdolności do pokrycia strat i dokapitalizowania instytucji, porównywalności opłat za rachunki płatnicze, poleceń przelewu natychmiastowego w euro oraz wskaźników referencyjnych w instrumentach finansowych.
Prezydent RP odmawia podpisania ustawy o rynku kryptoaktywów, argumentując to nadmierną regulacją i wysokimi kosztami nadzoru. Ustawa, mająca wdrożyć rozporządzenie UE 2023/1114 (MiCA), zdaniem Prezydenta wprowadza rozwiązania bardziej restrykcyjne niż w innych krajach UE, co może negatywnie wpłynąć na konkurencyjność Polski i rozwój rynku kryptoaktywów. Prezydent wskazuje na nieproporcjonalne obciążenia finansowe dla małych i średnich przedsiębiorstw oraz zastrzeżenia dotyczące kompetencji KNF w zakresie blokowania domen internetowych. W efekcie, głowa państwa wnosi o ponowne rozpatrzenie ustawy przez Sejm w celu usunięcia istotnych wątpliwości.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.
Projekt ustawy nowelizuje Kodeks cywilny oraz ustawy dotyczące ubezpieczeń obowiązkowych, Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego i Polskiego Biura Ubezpieczycieli Komunikacyjnych, a także ustawy o działalności ubezpieczeniowej i reasekuracyjnej. Głównym celem jest umożliwienie komunikacji elektronicznej między zakładami ubezpieczeń a osobami zgłaszającymi roszczenia, pod warunkiem uzyskania ich zgody. Dodatkowo, ustawa wprowadza obowiązek informowania o przyczynach odmowy wypłaty odszkodowania oraz pouczenie o możliwości dochodzenia roszczeń na drodze sądowej. Zmiany te mają na celu usprawnienie procesu likwidacji szkód i poprawę komunikacji z klientami.