Interpelacja w sprawie uznania samochodu chłodni za samochód specjalny oraz wpisania tego rodzaju pojazdu do Klasyfikacji Środków Trwałych (KŚT) w grupie 743 - Samochody specjalne
Data wpływu: 2025-08-08
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące uznania samochodów chłodni za pojazdy specjalne w Klasyfikacji Środków Trwałych (KŚT) oraz doprecyzowania ich klasyfikacji, aby wyeliminować uznaniowość w ocenie kwalifikowalności wydatków na ich zakup w ramach programów unijnych. Poseł argumentuje, że obecny brak jasnej klasyfikacji utrudnia przedsiębiorcom z sektora MŚP ubieganie się o dofinansowanie.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie uznania samochodu chłodni za samochód specjalny oraz wpisania tego rodzaju pojazdu do Klasyfikacji Środków Trwałych (KŚT) w grupie 743 - Samochody specjalne Interpelacja nr 11663 do ministra infrastruktury w sprawie uznania samochodu chłodni za samochód specjalny oraz wpisania tego rodzaju pojazdu do Klasyfikacji Środków Trwałych (KŚT) w grupie 743 - Samochody specjalne Zgłaszający: Łukasz Ściebiorowski Data wpływu: 08-08-2025 Szanowny Panie Ministrze, w związku z postulatami środowiska producentów żywności zwracam się z interpelacją w sprawie jednoznacznego uznania samochodów chłodni za pojazdy specjalne oraz doprecyzowania ich klasyfikacji w ramach Klasyfikacji Środków Trwałych (KŚT).
Zgodnie z art. 2 pkt 36 ustawy – Prawo o ruchu drogowym pojazdem specjalnym jest pojazd samochodowy, który ze względu na wykonywaną funkcję wymaga dostosowanego nadwozia lub specjalnego wyposażenia. Samochody chłodnie – dzięki izolowanemu nadwoziu oraz wbudowanemu systemowi chłodzenia lub grzania – spełniają te kryteria, gdyż umożliwiają przewóz towarów w kontrolowanej temperaturze od mrożenia do ogrzewania. Tym samym wykonują one szczególną funkcję transportową, odmienną od standardowych pojazdów dostawczych. Pomimo tego samochody chłodnie nie są jednoznacznie wskazane w Klasyfikacji Środków Trwałych w grupie 743 – Samochody specjalne.
Brak takiego zapisu skutkuje uznaniowością w ocenie projektów składanych w ramach programów unijnych – w szczególności w kontekście kwalifikowalności wydatków na zakup tego typu pojazdów. W efekcie przedsiębiorcy, zwłaszcza z sektora MŚP, są pozbawieni możliwości uzyskania dofinansowania na zakup nowoczesnych, często elektrycznych, pojazdów chłodniczych, mimo że ich zastosowanie wpisuje się w cele związane z zieloną transformacją i ograniczaniem emisji.
Podkreślam, że inicjatywa ta nie ma charakteru fiskalnego – nie dotyczy ulg ani zwolnień podatkowych – a jedynie zmierza do doprecyzowania zapisów klasyfikacyjnych celem usunięcia formalnych przeszkód w ubieganiu się o środki pomocowe. W związku z powyższym uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania: Czy Ministerstwo Finansów planuje dokonanie przeglądu klasyfikacji KŚT w zakresie grupy 743 i uwzględnienie w niej samochodów chłodni jako jednoznacznie zdefiniowanego typu pojazdu specjalnego?
Czy jest możliwe uzupełnienie klasyfikacji środków trwałych w taki sposób, by wyeliminować uznaniowość w ocenie kwalifikowalności wydatków na zakup samochodów chłodni w ramach programów współfinansowanych ze środków unijnych? W przypadku akceptacji postulatu, w jakim trybie i w jakich ramach czasowych możliwe byłoby wprowadzenie zmian w KŚT, które pozwoliłyby na zakwalifikowanie samochodów chłodni jako pojazdów specjalnych?
Poseł Ściebiorowski wyraża zaniepokojenie skomplikowanymi i przewlekłymi procedurami taryfikacyjnymi prowadzonymi przez Wody Polskie, które negatywnie wpływają na przedsiębiorstwa wodociągowo-kanalizacyjne. Pyta Ministerstwo Infrastruktury o planowane działania legislacyjne i usprawniające ten proces.
Poseł interweniuje w sprawie niejasności dotyczących stosowania nowych przepisów o minimalnym wieku kandydatów na kierowców i ważności egzaminów, szczególnie w kontekście osób, które rozpoczęły kurs przed wejściem w życie nowych regulacji. Pyta o możliwość unieważnienia egzaminów przeprowadzonych zgodnie z procedurami i domaga się jednolitych wytycznych dla urzędów.
Interpelacja dotyczy dystrybucji tantiem internetowych dla twórców filmowych, szczególnie młodych, po implementacji dyrektywy DSM. Posłanka pyta o transparentność systemu wynagradzania i monitorowanie dystrybucji środków przez organizacje zbiorowego zarządzania, aby zapewnić równy dostęp dla wszystkich twórców.
Poseł Ściebiorowski pyta o rolę i finansowanie międzynarodowych konkursów artystycznych przez Ministerstwo Kultury i Dziedzictwa Narodowego, zwłaszcza tych o charakterze międzypokoleniowym, oraz o dostęp do środków dla podmiotów publicznych i organizacji pozarządowych. Wyraża zaniepokojenie, czy obecne mechanizmy finansowania zapewniają organizatorom stabilność i możliwość planowania z wyprzedzeniem.
Posłowie pytają o niejasności w przepisach dotyczących uprawnień do prowadzenia łodzi motorowych przez ratowników wodnych i strażaków, szczególnie w kontekście wykonywania obowiązków służbowych, a nie działalności komercyjnej. Interpelacja dotyczy potencjalnej potrzeby doprecyzowania przepisów i stworzenia odrębnej ścieżki kwalifikacyjnej dla służb ratowniczych.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Projekt ustawy wprowadza zmiany w ustawie o ochronie roślin przed agrofagami, doprecyzowując zasady przechowywania i sprzedaży środków ochrony roślin, szczególnie w kontekście sprzedaży żywności i pasz. Nowelizacja ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa i ochronę konsumentów przed potencjalnym skażeniem żywności i pasz. Wprowadzono rozróżnienie dla użytkowników profesjonalnych i nieprofesjonalnych. Regulowane jest także doręczanie środków ochrony roślin użytkownikom profesjonalnym.
Tekst stanowi informację dla Sejmu i Senatu RP o udziale Polski w pracach Unii Europejskiej w okresie przewodnictwa Polski w Radzie UE (styczeń-czerwiec 2025). Podkreśla się, że Polska prezydencja skupiła się na wzmocnieniu bezpieczeństwa i odporności Unii w jej kluczowych wymiarach: zewnętrznym, wewnętrznym, informacyjnym, ekonomicznym, energetycznym, żywnościowym i zdrowotnym. Sprawozdanie opisuje działania i inicjatywy podjęte w celu realizacji tych priorytetów, w tym reagowanie na agresję Rosji na Ukrainę, wzmacnianie europejskiej obronności, ochronę granic, zwalczanie dezinformacji i przestępczości zorganizowanej, poprawę konkurencyjności gospodarki oraz zapewnienie bezpieczeństwa energetycznego i żywnościowego. Polska prezydencja dążyła również do uproszczeń regulacyjnych i wsparcia społeczeństwa obywatelskiego.
Projekt ustawy nowelizuje Prawo o ruchu drogowym, wprowadzając szereg zmian mających na celu deregulację, ułatwienie procesów rejestracji pojazdów i dostosowanie do wymogów Unii Europejskiej. Zmiany obejmują m.in. możliwość zachowania dotychczasowego numeru rejestracyjnego, uproszczenie procedur rejestracji pojazdów na podstawie danych z centralnej ewidencji pojazdów oraz wprowadzenie transgranicznej wymiany informacji o pojazdach. Celem jest również usprawnienie komunikacji między organami rejestrującymi i dostosowanie do aktualnych standardów technologicznych.