Interpelacja w sprawie wagonów pasażerskich produkowanych dla PKP Intercity przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu

Szanowny Panie Ministrze,

podczas tegorocznych targów TRAKO 2025 w Gdańsku zaprezentowany został pierwszy prototyp wagonu pasażerskiego nowej generacji, wyprodukowanego przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu w ramach zamówienia realizowanego dla PKP Intercity. Jak jednak publicznie przyznał przewoźnik, zaprezentowany pojazd nie spełnia oczekiwań i standardów, jakie PKP Intercity planuje oferować swoim pasażerom.

Według oficjalnego stanowiska PKP Intercity, wagon w obecnej formie posiada istotne niedociągnięcia konstrukcyjne i funkcjonalne, które wymagają korekty przed jego dopuszczeniem do eksploatacji. Pomimo zachowania otwartości na dialog z producentem, wyraźnie zaznaczono konieczność znaczących zmian w projekcie.

Mając na uwadze strategiczne znaczenie inwestycji taborowych w podnoszenie standardów krajowego transportu kolejowego oraz racjonalne wydatkowanie środków publicznych przeznaczonych na zakup nowoczesnego taboru, uprzejmie proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania:

Jakie konkretnie kryteria jakościowe i techniczne nie zostały spełnione przez zaprezentowany prototyp wagonu?

Czy w świetle obecnych problemów technicznych oraz niespełnienia oczekiwań PKP Intercity, istnieje ryzyko, że cały kontrakt z Fabryką Pojazdów Szynowych H. Cegielski nie dojdzie do skutku?

Czy Ministerstwo Infrastruktury lub inne podległe jednostki nadzorujące inwestycje taborowe PKP Intercity były informowane o ryzyku wystąpienia opóźnień lub niezgodności projektu z założeniami przetargowymi?

Czy istnieje plan nadzoru lub wsparcia ze strony ministerstwa dla projektów tego typu realizowanych przez polskich producentów, aby uniknąć podobnych sytuacji w przyszłości?

Jakie konsekwencje – finansowe lub prawne – mogą zostać wyciągnięte wobec producenta, jeśli dostarczone wagony nie będą zgodne z wymaganiami zamówienia?

Czy istnieje ryzyko opóźnień w dostawie pierwszych wagonów COMBO w 2026 roku oraz jaki wpływ może to mieć na planowaną modernizację taboru PKP Intercity?

Czy w związku z sytuacją planowane są zmiany w polityce zamówień publicznych dotyczących taboru kolejowego – np. zaostrzenie kryteriów oceny technicznej lub wprowadzenie obowiązkowego etapu testów przed produkcją seryjną?

Mając na uwadze znaczenie tej inwestycji dla komfortu pasażerów oraz reputacji polskiego przemysłu taborowego, proszę o szczegółowe informacje oraz ocenę działań podejmowanych w tej sprawie przez ministerstwo.

Z poważaniem

Ewa Schädler