Interpelacja w sprawie przyszłości Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), a w szczególności tzw. szprychy kolejowej nr 5, która miała połączyć Lubelszczyznę
Data wpływu: 2025-09-29
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o przyszłość Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), a w szczególności linii kolejowej nr 5 łączącej Lubelszczyznę z CPK. Wyrażają zaniepokojenie ewentualnym wstrzymaniem inwestycji i pytają, czy rząd zamierza kontynuować budowę zgodnie z planem.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie przyszłości Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), a w szczególności tzw. szprychy kolejowej nr 5, która miała połączyć Lubelszczyznę Interpelacja nr 12567 do ministra infrastruktury w sprawie przyszłości Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), a w szczególności tzw.
szprychy kolejowej nr 5, która miała połączyć Lubelszczyznę Zgłaszający: Magdalena Filipek-Sobczak, Sylwester Tułajew, Michał Moskal, Sławomir Skwarek, Kazimierz Bogusław Choma, Dariusz Stefaniuk, Jarosław Sachajko, Monika Pawłowska Data wpływu: 29-09-2025 Szanowny Panie Ministrze, Centralny Port Komunikacyjny to projekt, który miał być przełomem cywilizacyjnym dla Polski. Tak zwana szprycha nr 5 miała łączyć Lubelszczyznę z Warszawą i z całym systemem nowoczesnych połączeń kolejowych.
Dziś obserwujemy sytuację, w której rząd Niemiec inwestuje miliardy euro w rozbudowę swojego hubu lotniczego i kolejowego we Frankfurcie, podczas gdy w Polsce obecne władze wstrzymują lub spowalniają realizację CPK. Pojawia się więc pytanie: czyje interesy są w tej chwili realizowane – polskie czy niemieckie? Czy rezygnacja lub ograniczenie tego projektu nie byłoby przejawem gospodarczej krótkowzroczności i faktycznego osłabiania konkurencyjności Polski w regionie? Rząd Zjednoczonej Prawicy przygotował wielki plan integracji komunikacyjnej Polski – plan, który miał wreszcie zlikwidować wykluczenie transportowe wschodniej części kraju.
Lublin, Chełm, Zamość i Tomaszów Lubelski miały zyskać szybkie, nowoczesne połączenia kolejowe, skracając czas podróży do Warszawy nawet do półtorej godziny. W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania: Dlaczego Lubelszczyzna – region o strategicznym znaczeniu, położony przy granicy Unii Europejskiej, o wielkim potencjale demograficznym i gospodarczym – ma być pozbawiona inwestycji, które były zaplanowane i przygotowane przez Zjednoczoną Prawicę?
Czy rząd zamierza kontynuować budowę szprychy nr 5 w pełnym zakresie, zgodnie z przyjętym harmonogramem, tak aby Lublin, Chełm, Zamość i Tomaszów Lubelski miały zapewniony dostęp do CPK i do sieci szybkiej kolei? Na jakim etapie realizacji znajduje się obecnie cały projekt CPK, a w szczególności inwestycje dotyczące Lubelszczyzny? Ile środków finansowych zostało dotychczas wydatkowanych na przygotowanie i realizację inwestycji związanych z CPK oraz jak wygląda plan wydatków w kolejnych latach? Kiedy rząd zamierza przedstawić konkretne decyzje w sprawie kontynuacji bądź ograniczenia budowy CPK?
Z poważaniem Magdalena Filipek-Sobczak Poseł na Sejm RP
Interpelacja dotyczy proporcjonalności użycia sił i środków przez służby podczas zabezpieczania manifestacji rolniczej w Warszawie, w szczególności odmowy wjazdu rolnikom. Posłowie pytają o podstawy prawne i personalne decyzje dotyczące tych działań, sugerując naruszenie praw i swobód obywatelskich.
Poseł interpeluje w sprawie braku konsultacji społecznych przy zmianach rozkładów jazdy pociągów, co negatywnie wpływa na codzienne życie mieszkańców. Pyta o plany wprowadzenia ogólnokrajowego systemu konsultacji i wykorzystania aplikacji mObywatel w tym celu.
Posłowie pytają o brak dedykowanych środków dla gmin uzdrowiskowych w projekcie budżetu na 2026, mimo iż gminy te ponoszą ograniczenia i dodatkowe koszty. Interpelacja wyraża obawę o brak wsparcia finansowego dla tych gmin i pyta o plany wprowadzenia trwałego mechanizmu finansowania.
Posłowie pytają o możliwość nowelizacji przepisów dotyczących limitów bilansowania terenów pod zabudowę mieszkaniową, argumentując, że obecne regulacje ograniczają rozwój lokalny, zwłaszcza na terenach wiejskich i turystycznych. Domagają się rozważenia zmian legislacyjnych, które umożliwią bardziej zrównoważony i elastyczny rozwój gmin.
Posłowie pytają, czy Rada Ministrów RP uważa, że korzystne byłoby umiejscowienie siedziby Urzędu Unii Europejskiej ds. Celnych w Polsce, a jeśli tak, jakie działania rząd podjął lub zamierza podjąć w celu promowania Polski jako potencjalnej lokalizacji.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.