Interpelacja w sprawie budowy Portu Zewnętrznego w Gdyni
Data wpływu: 2025-11-10
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Interpelacja dotyczy postępów w budowie Portu Zewnętrznego w Gdyni, kluczowej inwestycji dla konkurencyjności portu. Poseł pyta o aktualny etap inwestycji, działania podjęte w ostatnim czasie oraz o to, czy termin zakończenia w 2029 roku jest nadal aktualny.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie budowy Portu Zewnętrznego w Gdyni Interpelacja nr 13478 do ministra aktywów państwowych, ministra energii, ministra finansów i gospodarki, ministra infrastruktury w sprawie budowy Portu Zewnętrznego w Gdyni Zgłaszający: Wojciech Michał Zubowski, Jarosław Krajewski Data wpływu: 10-11-2025 Szanowni Państwo! Polska jest największym rynkiem obsługi kontenerów na Morzu Bałtyckim, z ponad 30-procentowym udziałem w całkowitych obrotach (3,0 mln TEU). Oprócz Gdańska i Gdyni kontenery przeładowywane są również w portach w Szczecinie i Świnoujściu.
Choć w ostatnich latach masa towarów przeładowywanych w polskich portach zmalała, warto podkreślić wysoki wolumen przewozów drobnicowych realizowanych z wykorzystaniem kontenerów. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego obroty ładunkowe w portach morskich w 2024 r. wyniosły 124,2 mln ton, co oznacza spadek o 8,9% w porównaniu z rokiem 2023. Wzrost obrotów odnotowano w Policach (o 39,2%) oraz Świnoujściu (o 3,5%), natomiast spadek – w Szczecinie (o 16,1%), Gdańsku (o 11,0%) i Gdyni (o 10,0%). Udział poszczególnych portów w obrotach ogólnokrajowych w 2024 r.
przedstawiał się następująco: Gdańsk – 57,2%, Gdynia – 18,7%, Świnoujście – 14,8%, Szczecin – 8,0%, Police – 0,9%, pozostałe porty – 0,4%. W strukturze obrotów ładunkowych w 2024 r. największy udział miały: ładunki masowe ciekłe – 44,4% (w tym ropa naftowa i produkty ropopochodne – 38,3%), ładunki masowe suche – 24,5% (w tym węgiel i koks – 8,0%), ładunki w kontenerach dużych – 19,6%. Według prognoz transport kontenerowy w najbliższych latach będzie rozwijał się dynamicznie. Aby utrzymać istotną pozycję w tym segmencie transportu, Polska powinna kontynuować inwestycje w infrastrukturę portową oraz zaplecze logistyczne.
Projekt inwestycyjny pn. „Budowa Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia” określany jest jako najważniejsze przedsięwzięcie w historii portu od czasu jego powstania. Inwestycja, przewidziana do realizacji w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), obejmuje m.in. budowę nowego pirsu portowego (sztucznego półwyspu), na którym ma zostać zlokalizowany terminal kontenerowy oraz – potencjalnie – inne instalacje towarzyszące.
Celem budowy Portu Zewnętrznego jest poprawienie pozycji konkurencyjnej Portu Gdynia poprzez umożliwienie obsługi kontenerowych statków oceanicznych o parametrach Baltimax, to znaczy o długości do 430 metrów (w dalszej perspektywie do 490 metrów), szerokości do 60 metrów (w dalszej perspektywie do około 70 metrów) oraz zanurzeniu do 16 metrów. O tym możemy przeczytać na stronie internetowej portu. Zgodnie z dostępnymi informacjami planowany termin zakończenia budowy i wyposażenia Portu Zewnętrznego wyznaczony został na rok 2029.
Ostatnia informacja dotycząca projektu została opublikowana na oficjalnej stronie internetowej Zarządu Morskiego Portu Gdynia SA w dniu 1 lutego 2024 roku. W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Na jakim etapie znajduje się obecnie inwestycja pn. „Budowa Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia”? 2. Jakie działania w zakresie realizacji ww. inwestycji zostały podjęte przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia SA w okresie od 1 lutego 2024 r. do 31 października 2025 r.? 3. Czy termin zakończenia budowy i wyposażenia Portu Zewnętrznego w roku 2029 pozostaje aktualny i niezagrożony?
Interpelacja dotyczy planowanych zmian w ustawie o utrzymaniu czystości i porządku w gminach, w szczególności wprowadzenia dwuczęściowej opłaty za odpady. Autorzy pytają, czy ministerstwo utrzyma te przepisy jako fakultatywne narzędzie dla gmin i jakie stanowiska zajęły samorządy.
Poseł Krajewski pyta o planowaną likwidację Centralnego Biura Zwalczania Cyberprzestępczości, wyrażając zaniepokojenie osłabieniem walki z cyberprzestępczością. Domaga się wyjaśnień dotyczących analizy poprzedzającej decyzję, struktury nowego biura oraz przyszłości pracowników i funkcjonariuszy CBZC.
Posłowie pytają o szczegóły finansowe i harmonogram budowy elektrowni jądrowej w Choczewie, realizowanej przez PEJ sp. z o.o., w tym koszty, budżet, udział polskich firm oraz warunki finansowania. Interpelacja wyraża zaniepokojenie transparentnością i efektywnością zarządzania projektem.
Interpelacja dotyczy działań rządu w latach 2024-2026 mających na celu odzyskanie polskich dóbr kultury ze Szwecji, szczególnie tych zagrabionych podczas potopu szwedzkiego. Posłowie pytają o podjęte kroki i proponują intensyfikację współpracy między instytucjami oraz zwiększenie wsparcia dla Wydziału ds. Restytucji Dóbr Kultury.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych. Głównym celem jest doprecyzowanie przepisów poprzez włączenie remontów istniejących budowli przeciwpowodziowych do zakresu działania ustawy, z wyłączeniem prac utrzymaniowych i konserwacyjnych. Dodatkowo, rozszerza definicję budowli przeciwpowodziowych o rowy, kanały i pompownie o głównej funkcji przeciwpowodziowej. Wprowadza się także wymogi dotyczące dokumentacji dołączanej do wniosku o pozwolenie na realizację remontów budowli przeciwpowodziowych.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.