Interpelacja w sprawie awarii automatycznych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych oraz zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszego, na przykładzie przejazdu kolejowego przy ul. Wolnej w Rybniku oraz w skali całego kraju
Data wpływu: 2026-02-11
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Piecha wyraża zaniepokojenie powtarzającymi się awariami systemów zabezpieczeń na przejazdach kolejowych, szczególnie na przykładzie Rybnika, gdzie pociągi przejechały przez przejazd z podniesionymi rogatkami, co stwarza zagrożenie dla pieszych i kierowców. Pyta ministra o analizę tych awarii, statystyki, plany poprawy bezpieczeństwa oraz nadzór nad przejazdami w pobliżu szkół.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie awarii automatycznych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych oraz zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszego, na przykładzie przejazdu kolejowego przy ul. Wolnej w Rybniku oraz w skali całego kraju Interpelacja nr 15289 do ministra infrastruktury w sprawie awarii automatycznych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych oraz zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszego, na przykładzie przejazdu kolejowego przy ul.
Wolnej w Rybniku oraz w skali całego kraju Zgłaszający: Bolesław Piecha Data wpływu: 11-02-2026 Zwracam się do Pana Ministra z interpelacją w sprawie powtarzających się awarii automatycznych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych w Polsce, które stwarzają realne i bezpośrednie zagrożenie dla życia i zdrowia uczestników ruchu drogowego oraz pieszych, w tym dzieci. Szczególnie niepokojący charakter miały zdarzenia z dnia 14 stycznia oraz 29 stycznia 2026 roku na przejeździe kolejowym przy ul. Wolnej w Rybniku (dzielnica Paruszowiec-Piaski), w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej oraz szkoły podstawowej.
W obu przypadkach pociągi pasażerskie przejechały przez przejazd kolejowy mimo podniesionych rogatek, co mogło doprowadzić do tragedii. Przejazd ten został niedawno zmodernizowany i oddany do użytku jako w pełni zautomatyzowany, a mimo to w krótkim czasie doszło do co najmniej dwóch poważnych awarii systemu sterowania ruchem. Według informacji przekazanych przez zarządcę infrastruktury, przyczyną miały być awarie pociągów, które „zablokowały czujniki” odpowiedzialne za uruchamianie sygnalizacji i zamykanie rogatek.
Tego rodzaju wyjaśnienia budzą poważne wątpliwości co do: odporności systemów bezpieczeństwa na sytuacje awaryjne, projektu i logiki działania czujników, braku mechanizmów fail-safe, które w razie usterki powinny automatycznie wprowadzać przejazd w tryb maksymalnego zabezpieczenia (zamknięcie rogatek, sygnalizacja awaryjna, fizyczne blokady). W ocenie mieszkańców oraz lokalnych społeczności obecny model funkcjonowania przejazdów automatycznych przerzuca ciężar bezpieczeństwa na maszynistów i uczestników ruchu, zamiast eliminować ryzyko systemowo.
Co szczególnie alarmujące, opisywany przejazd znajduje się na trasie codziennego dojścia dzieci do szkoły, a rodzice wielokrotnie zgłaszali swoje obawy zarówno do zarządcy infrastruktury, jak i do instytucji nadzorczych, nie otrzymując satysfakcjonujących odpowiedzi. W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Ile awarii automatycznych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych odnotowano w Polsce w latach 2023–2025, z podziałem na województwa i typ przejazdu (automatyczny/półautomatyczny)? Ile z tych awarii polegało na niezamknięciu rogatek mimo zbliżającego się lub przejeżdżającego pociągu?
Czy ministerstwo posiada analizę ryzyka dotyczącą awarii czujników aktywujących sygnalizację przejazdową w sytuacji zatrzymania lub awarii pociągu na torze? Dlaczego nowoczesne systemy przejazdowe nie są wyposażone w mechanizmy domyślnego zamknięcia rogatek w przypadku wykrycia nieprawidłowości w pracy czujników? Czy planowane są zmiany norm technicznych lub przepisów, które: wprowadzą obowiązek redundancji czujników, wzmocnią tryb awaryjny przejazdów, przywrócą nadzór ludzki (np. czasowy dozór) w newralgicznych lokalizacjach?
Czy ministerstwo rozważa objęcie szczególnym nadzorem przejazdów zlokalizowanych w pobliżu szkół, przedszkoli i ciągów pieszych dzieci i młodzieży? Czy w związku z opisanymi zdarzeniami zostanie przeprowadzona kontrola systemowa przez właściwe organy nadzorcze w zakresie bezpieczeństwa przejazdów kolejowo-drogowych?
Poseł pyta Ministrów o dotrzymanie zapisów umowy społecznej z 2021 roku, w szczególności gwarancji funkcjonowania Elektrowni Rybnik do 2030 roku i przeprowadzenia analizy możliwości jej dalszego działania. Wyraża zaniepokojenie, czy działania rządu są spójne z umową i czy planowana analiza będzie obiektywna.
Poseł Piecha interweniuje w sprawie uciążliwości związanych z eksploatacją hałdy pogórniczej w Radlinie, które zagrażają zdrowiu mieszkańców i środowisku. Pyta o zgodność działań spółek z decyzjami środowiskowymi, planowane kroki naprawcze oraz ewentualne rekompensaty dla mieszkańców.
Poseł pyta, czy bloki węglowe Elektrowni Rybnik zostaną zgłoszone do aukcji rynku mocy na lata 2027 i 2028, biorąc pod uwagę umowę społeczną, która przewiduje funkcjonowanie elektrowni do 2030 roku i zgodę KE na rynek mocy do 2028. Poseł oczekuje jednoznacznej odpowiedzi.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie planami prywatnego podmiotu dotyczącymi badania złóż molibdenowo-wolframowo-miedziowych i potencjalnej budowy kopalni w powiecie myszkowskim, wskazując na zagrożenie dla Głównego Zbiornika Wód Podziemnych nr 327 i środowiska. Pytają ministerstwo o zgodność inwestycji z regulacjami unijnymi, rozważenie niewydania zgody na odwierty badawcze oraz kolizję z ochroną zasobów przyrodniczych.
Poseł Bolesław Piecha kwestionuje interpretację, zgodnie z którą nauczyciel na urlopie dla poratowania zdrowia nie może pobierać diety radnego, uważając ją za krzywdzącą. Pyta, czy nauczyciel na urlopie zdrowotnym może być radnym i pobierać dietę, oraz w jakim zakresie jest to możliwe.
Projekt ustawy zmienia ustawę o ochronie zwierząt, wprowadzając wyjątki od zakazu płoszenia i odstraszania niektórych zwierząt drapieżnych i żubrów, które weszły na teren zabudowań mieszkalnych lub gospodarskich, umożliwiając użycie broni jako zabezpieczenia. Dodatkowo, precyzuje terminologię związaną z amunicją niepenetracyjną i modyfikuje przepisy dotyczące zwierząt, które mogą być odstraszane. Celem zmian jest ochrona mieszkańców i zwierząt domowych przed atakami dzikich zwierząt oraz doprecyzowanie przepisów dotyczących interwencji w sytuacjach zagrożenia. Ustawa ma również na celu ochronę osób działających zgodnie z zezwoleniem, które przypadkowo zranią lub zabiją zwierzę chronione podczas wykonywania czynności odstraszania lub odłowu.
Projekt dotyczy zawiadomienia Prezesa Rady Ministrów o zamiarze przedłożenia Prezydentowi RP do ratyfikacji, bez zgody wyrażonej w ustawie, Umowy między Polską a Szwecją o wzajemnej ochronie informacji niejawnych. Komisja Spraw Zagranicznych po rozpatrzeniu zawiadomienia wnosi o przyjęcie go przez Sejm bez zastrzeżeń. Celem jest umożliwienie wzajemnej ochrony informacji niejawnych między oboma krajami na mocy umowy międzynarodowej.
Projekt ustawy ma na celu implementację dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2557 w sprawie odporności podmiotów krytycznych. Wprowadza zmiany w ustawie o zarządzaniu kryzysowym oraz w niektórych innych ustawach, definiując m.in. pojęcia takie jak 'podmiot krytyczny', 'usługa kluczowa' i 'incydent istotny'. Projekt określa nowe zadania i obowiązki organów właściwych w sprawach zarządzania kryzysowego oraz podmiotów krytycznych, a także zasady sprawowania nadzoru i kontroli. Wprowadza również dokumenty strategiczne takie jak Krajowa Ocena Ryzyka (KOR) i Krajowa Strategia Odporności Podmiotów Krytycznych (KSOPK).
Projekt ustawy wprowadza zmiany w ustawie o ochronie ludności i obronie cywilnej oraz niektórych innych ustawach, mające na celu usprawnienie systemu ochrony ludności w Polsce. Nowelizacja doprecyzowuje zadania i kompetencje różnych organów w zakresie ochrony ludności, w tym Wojskowej Ochrony Przeciwpożarowej i Państwowej Straży Pożarnej. Wprowadza definicję i zasady identyfikacji punktów schronienia, a także reguluje kwestie finansowania zadań z zakresu ochrony ludności i obrony cywilnej, w tym tworzy Program Ochrony Ludności i Obrony Cywilnej. Ustawa ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa obywateli w obliczu zagrożeń naturalnych, terrorystycznych i wojennych.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Finansów Publicznych oraz Komisji Obrony Narodowej dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększania Bezpieczeństwa SAFE. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w punktach 1-4. Poprawka nr 1 ma być głosowana łącznie z poprawką nr 4. Dokument ten stanowi element procesu legislacyjnego, w którym Sejm rozpatruje poprawki Senatu do ustawy.