Interpelacja w sprawie stref czystego transportu
Data wpływu: 2024-06-06
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta, czy zaostrzone normy jakości powietrza, które zobligują więcej miast do wprowadzenia SCT, nie powinny być uregulowane ustawowo, aby ujednolicić zasady w całym kraju i ułatwić samorządom stanowienie prawa lokalnego. Pyta również o możliwość wprowadzenia ustawowej opcji retrofittingu, aby umożliwić dostosowanie starszych samochodów do nowszych norm emisji spalin.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie stref czystego transportu Interpelacja nr 3303 do ministra klimatu i środowiska w sprawie stref czystego transportu Zgłaszający: Piotr Kandyba Data wpływu: 06-06-2024 Szanowny Panie Ministrze! Zwracam się z interpelacją w sprawie wprowadzonych już i zapewne wprowadzanych w przyszłości stref czystego transportu (SCT), które są, w pewien sposób, pochodną prawa europejskiego. Obecnie obowiązująca norma (poziom dopuszczalny) średniorocznych stężeń NO2 wynosi 40 µg/m3. W tym roku została jednak przyjęta nowelizacja dyrektywy dotyczącej jakości powietrza (The Ambient Air Quality Directive AAQD), która m.in.
wprowadza nowe limity dotyczące jakości powietrza. W przypadku NO2 będzie to 20 µg/m3. Nowe normy dotyczą także m.in. pyłów zawieszonych PM2,5 i PM10. Jak rozumiem, zaostrzenie norm spowoduje, że więcej miast (z informacji, które do mnie dotarły, wynika, że może być to od kilku do nawet kilkunastu), nie tylko Warszawa i Kraków, będą zobligowane, aby wprowadzić u siebie SCT. Rodzi się więc pytanie, czy tak szeroko zakrojonego tematu nie powinniśmy w pewien sposób uogólnić i uporządkować w formie zapisów ustawowych (np.
Prawo o ruchu drogowym), tak aby z jednej strony ułatwić samorządom stanowienie reguł w prawie lokalnym, a z drugiej stworzyć taki sam system, o tych samych parametrach i kategoriach, dla kierowców w całym kraju, tak aby te same zasady obowiązywały we wszystkich miastach. Jednocześnie, pozostając w temacie zasad szczegółowych funkcjonowania SCT, rodzi się pytanie: Czy możliwe jest wprowadzenie z poziomu ustawy, na wzór niemiecki, możliwości retrofittingu, czyli dostosowania układów wydechowych aut starszych roczników, o gorszych normach spalin, do bardziej współczesnych norm emisji spalin?
Zachowując cel – poprawę jakości powietrza – dalibyśmy kierowcom możliwość wyboru (zmiana auta na nowszy model bądź dostosowanie norm emisji spalin w aktualnie posiadanym aucie), jednocześnie zmniejszając tym samym głosy krytyczne (każą kupować nowe samochody). Z poważaniem Piotr Kandyba
Poseł Piotr Kandyba zwraca uwagę na problemy bezpieczeństwa na skrzyżowaniach z przejściami dla pieszych i przejazdami dla rowerów, proponując konkretne rozwiązania takie jak zwiększenie przestrzeni dla aut skręcających i zmiana konfiguracji przejazdów rowerowych. Pyta, czy te problemy były analizowane i czy istnieją plany wdrożenia podobnych rozwiązań.
Posłowie interweniują w sprawie restrykcyjnej interpretacji przepisów dotyczących planów nawozowych przez ARiMR w ramach PROW 2014-2020, która prowadzi do nakładania dotkliwych sankcji na młodych rolników. Domagają się wyjaśnień, działań kompensacyjnych i zmiany interpretacji przepisów na korzyść rolników.
Poseł pyta o planowane przesunięcia środków do regionu warszawskiego stołecznego w Planie Partnerstwa Krajowego i Regionalnego, analogicznie jak w perspektywie 2021-2027, oraz o sposób zarządzania tymi środkami i współfinansowanie z budżetu państwa dla biedniejszych JST z RWS. Interpelacja wyraża troskę o potrzeby inwestycyjne regionu stołecznego.
Poseł Piotr Kandyba pyta ministrów o plany dotyczące przeciwdziałania bezdomności zwierząt poprzez sterylizację, ujednolicenia standardów funkcjonowania schronisk oraz wykorzystania systemu KROPiK do stworzenia aplikacji mFutrzak dla właścicieli zwierząt. Interpelacja skupia się na potrzebie centralnego, skoordynowanego programu dofinansowania sterylizacji oraz efektywnej ewidencji zwierząt.
Sprawozdanie komisji dotyczy rządowego projektu zmian w ustawie o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki i wskazuje na rekomendację odrzucenia projektu. Dokument nie wprowadza samodzielnych regulacji, lecz zamyka etap pierwszego czytania w komisji. Jego wpływ jest zatem proceduralny, z tłem środowiskowo-morskim.
Projekt ustawy ma na celu uproszczenie procedur administracyjnych poprzez wprowadzenie mechanizmu milczącej zgody w różnych obszarach prawa. Wprowadza się terminy, po których upływie brak decyzji administracyjnej będzie traktowany jako zgoda na wniosek. Dotyczy to m.in. opinii gminnych komisji rozwiązywania problemów alkoholowych, ulg w podatku rolnym, umorzeń zaległości podatkowych, wpisów do rejestrów działalności gospodarczej, pozwoleń na imprezy masowe oraz przedłużania zezwoleń na zbieranie i przetwarzanie odpadów. Ma to przyspieszyć procesy decyzyjne i zmniejszyć obciążenie administracyjne dla obywateli i przedsiębiorców.
Projekt ustawy ma na celu implementację prawa Unii Europejskiej dotyczącego zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki, ze szczególnym uwzględnieniem rozporządzenia 2023/1805 w sprawie stosowania paliw odnawialnych i niskoemisyjnych w transporcie morskim. Wprowadza zmiany w ustawie o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz w ustawie Prawo ochrony środowiska. Nowelizacja dotyczy m.in. definicji, obowiązków armatorów i dyrektorów urzędów morskich, monitorowania emisji gazów cieplarnianych, kar pieniężnych za niezgodność z przepisami oraz zasilania statków energią elektryczną z lądu. Celem jest zmniejszenie wpływu transportu morskiego na środowisko poprzez promowanie stosowania paliw alternatywnych i ograniczenie emisji.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy ma na celu implementację rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze, Prawie energetycznym, Prawie ochrony środowiska oraz ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, aby umożliwić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Ustawa określa obowiązki i uprawnienia Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki w zakresie monitorowania i egzekwowania przepisów dotyczących SAF. Projekt wprowadza również kary pieniężne za niedopełnienie obowiązków wynikających z rozporządzenia ReFuelEU Aviation.