Interpelacja w sprawie stanu infrastruktury kolejowej w woj. dolnośląskim
Data wpływu: 2024-06-19
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Paulina Matysiak interweniuje w sprawie złego stanu infrastruktury kolejowej w województwie dolnośląskim, co skutkuje niskimi prędkościami pociągów i brakiem przepustowości. Pyta o plany poprawy infrastruktury, harmonogram działań i reaktywację linii kolejowych po latach zaniedbań.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie stanu infrastruktury kolejowej w woj. dolnośląskim Interpelacja nr 3461 do ministra infrastruktury w sprawie stanu infrastruktury kolejowej w woj. dolnośląskim Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 19-06-2024 Szanowny Panie Ministrze, samorząd województwa dolnośląskiego sukcesywnie reaktywuje lokalne linie kolejowe, które przejmuje od PKP SA bądź PKP PLK (w zależności od stanu właścicielskiego). Na reaktywowanych trasach wprowadzana jest prędkość 80 km/h, która jest wystarczająca dla lokalnych linii kolejowych w ruchu pasażerskim.
Niestety na sieci PKP PLK w województwie dolnośląskim na wielu liniach lokalnych stan infrastruktury zmusza zarządcę do utrzymywania bardzo niskich prędkości szlakowych, przez co pociągi pasażerskie kursują powoli, a towarowe wręcz ledwo toczą się na tych trasach. Przykładowo na linii kolejowej nr 137 na odcinku Pilawa Górna–Kamieniec Ząbkowicki dopuszczalna prędkość dla pociągów pasażerskich to zaledwie 50 km/h, co powoduje bardzo długi czas przejazdu z Legnicy do Kamieńca Ząbkowickiego. Ma to również wpływ na długie czasy przejazdu pociągów towarowych kursujących do zakładów wydobycia kruszyw w tym rejonie.
Podobne ograniczenia są na liniach nr 274, 279 czy 282. Kolejnym problemem jest brak przepustowości sieci. Przykładowo na linii nr 286 na odcinku Kłodzko–Ścinawka Średnia pomimo dwóch torów czynny jest tylko jeden, drugi od wielu lat nie jest wykorzystywany, a częściowo są w nim braki. Również linia nr 137 była dawniej linią dwutorową, jednak obecnie drugi tor nie istnieje. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2022 r. poz.
1339), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Na ilu liniach w Polsce obowiązuje prędkość pociągów pasażerskich poniżej 70 km/h i jakie są to odcinki (z podziałem na prędkości szlakowe) oraz czym są spowodowane tak niskie parametry? Jeżeli jest to zły stan infrastruktury, a nie np. warunki techniczno-ruchowe w przypadku linii górskich, to dlaczego doprowadzono do złego stanu infrastruktury, zamiast utrzymywać ją we właściwym stanie? Jaki jest harmonogram poprawy infrastruktury na liniach lokalnych w województwie dolnośląskim, w szczególności na linii nr 137?
Dlaczego na odcinku Kłodzko Główne–Ścinawka Średnia linii nr 286 ruch pociągów prowadzony jest tylko po jednym torze? Od kiedy drugi tor nie jest użytkowany? Czy Ministerstwo Infrastruktury po rządach PiS i latach ignorowania lokalnych linii kolejowych planuje przyjąć program poprawy stanu infrastruktury lokalnej i reaktywacji lokalnych linii kolejowych? Jeśli tak, to jakie to będą działania i kiedy można się ich spodziewać? Kiedy można spodziewać się aktualizacji planu transportowego? Czy dla województwa dolnośląskiego planowane są nowe połączenia dalekobieżne? Jeśli tak, to jakie? Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP
Posłanka pyta ministrów o praktykę finansowania przez ministerstwa transmisji wydarzeń państwowych w TVP SA w likwidacji w latach 2024-2025 oraz o plany na rok 2026. Kwestionuje zasadność dodatkowego finansowania TVP, sugerując, że powinno to być realizowane w ramach jej misji publicznej.
Informacja podsumowuje realizację programu modernizacji Służby Więziennej za 2025 r. Opisuje inwestycje, zakupy sprzętu, modernizacje budynków, cyberbezpieczeństwo i wyposażenie jednostek. To dokument sprawozdawczy, służący kontroli wykonania programu, a nie wprowadzaniu nowych regulacji.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.