Interpelacja w sprawie obniżenia wieku uprawniającego do kierowania autobusem
Data wpływu: 2024-07-15
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka pyta ministra infrastruktury o możliwość obniżenia wieku wymaganego do kierowania autobusem z 21 do 18 lat, argumentując to brakami kadrowymi i przykładem kierowców ciężarówek. Podkreśla, że Ministerstwo już analizowało sprawę i pyta o aktualny stan rzeczy oraz możliwość wdrożenia zmiany.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie obniżenia wieku uprawniającego do kierowania autobusem Interpelacja nr 3890 do ministra infrastruktury w sprawie obniżenia wieku uprawniającego do kierowania autobusem Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 15-07-2024 Szanowny Panie Ministrze, problem braku odpowiedniej liczby kierowców zawodowych do obsługi autobusów staje się coraz bardziej dotkliwy. Z tego względu coraz trudniej układać siatki połączeń i tworzyć nowe kursy, ponieważ organizatorzy transportu publicznego w miastach borykają się z brakami kadrowymi. Stąd pojawia się postulat, aby obniżyć wiek uprawniający do kierowania autobusem.
W świetle obecnych przepisów prawo jazdy kategorii D może zdobyć osoba mająca co najmniej 21 lat. Tymczasem kierowcą ciężarówki (kat. C i C+E) może już zostać osiemnastolatek. To sprawia, że mamy aż trzy roczniki osób, które po odpowiednim przygotowaniu i egzaminie mogłyby zasilić flotę kierowców autobusów. Zdarza się, że są to młodzi pasjonaci gotowi do podjęcia się takiej pracy, ale ze względu na wymagania wiekowe nie decydują się na ten krok, a nie mogą też pozostawać bez żadnego zajęcia przez kilka lat. Wielu z nich chętnie zostałoby kierowcami autobusów tuż po ukończeniu szkoły.
Już w zeszłym roku Polski Związek Pracodawców Transportu Publicznego postulował obniżenie wieku z 21 do 18, który uprawniałby do kierowania autobusem, a zatem na takich samych zasadach, jak ma to obecnie miejsce w przypadku pojazdów ciężarowych. Warto tutaj przywołać badania przeprowadzone przez Międzynarodową Unię Transportu Drogowego, z których wynika, że młody wiek kierowców zawodowych nie stanowi czynnika zwiększającego niebezpieczeństwo.
W zeszłym roku Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, że analizuje możliwość obniżenia wymaganego wieku kierowców zawodowych, lecz miało to być uzależnione od ostatecznego kształtu zmienionej dyrektywy unijnej w sprawie praw jazdy. Stąd pragnę zapytać, jak przedstawia się aktualny stan rzeczy oraz czy byłoby możliwe obniżenie wymaganego wieku kierowców autobusów z 21 na 18 lat. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2022 r. poz.
1339), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy wiek uprawniający do kierowania autobusem zostanie obniżony z 21 do 18 lat? Od czego jest zależne wprowadzenie takiej zmiany? Czy jest ona możliwa do wdrożenia w najbliższym czasie? Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP
Posłanka pyta ministrów o praktykę finansowania przez ministerstwa transmisji wydarzeń państwowych w TVP SA w likwidacji w latach 2024-2025 oraz o plany na rok 2026. Kwestionuje zasadność dodatkowego finansowania TVP, sugerując, że powinno to być realizowane w ramach jej misji publicznej.
Dokument przedstawia sprawozdanie komisji w sprawie rządowej informacji o funkcjonowaniu spółdzielni socjalnych w latach 2022-2024. Nie wprowadza nowych regulacji, lecz służy ocenie stanu sektora ekonomii społecznej i działań publicznych wobec niego. To materiał monitoringowy, który może posłużyć do dalszych decyzji, ale sam ich nie kreuje.
Projekt ustawy wprowadza Wojewódzkie Zespoły Koordynacji do spraw polityki umiejętności (WZK), które mają pełnić funkcje opiniodawczo-doradcze dla zarządów województw w zakresie rozwoju umiejętności mieszkańców i promocji uczenia się przez całe życie. WZK będą monitorować, koordynować i ewaluować działania związane z polityką umiejętności na poziomie regionalnym, a także wydawać rekomendacje dotyczące kształcenia zawodowego i potrzeb rynku pracy. Ustawa określa również skład, zadania, organizację i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, polityce rozwoju oraz rynku pracy.
Projekt ustawy ma na celu powołanie Wojewódzkich Zespołów Koordynacji (WZK) do spraw polityki umiejętności. WZK mają wspierać województwa w realizacji zadań związanych z rozwojem umiejętności mieszkańców i promocją uczenia się przez całe życie, poprzez opiniowanie i rekomendowanie działań w zakresie strategii rozwoju województwa i polityk publicznych. Ustawa określa organizację, zadania, skład i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, zasadach prowadzenia polityki rozwoju oraz o rynku pracy i służbach zatrudnienia. Wprowadzenie ustawy jest wymagane w ramach Krajowego Planu Odbudowy (KPO).
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.