Interpelacja w sprawie zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa Wielkopolskiego i południowej Wielkopolski
Data wpływu: 2024-09-12
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłowie pytają o możliwość zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa Wielkopolskiego i południowej Wielkopolski, w tym wprowadzenia postojów dla pociągów Intercity i uruchomienia bezpośredniego połączenia do Trójmiasta, argumentując to znaczeniem regionu i potrzebami mieszkańców. Wyrażają zaniepokojenie zmniejszaniem dostępności połączeń w ostatnich latach i pytają o plany rozwoju.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa Wielkopolskiego i południowej Wielkopolski Interpelacja nr 4807 do ministra infrastruktury w sprawie zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa Wielkopolskiego i południowej Wielkopolski Zgłaszający: Jarosław Urbaniak, Janusz Cichoń, Krzysztof Gadowski, Maria Małgorzata Janyska, Katarzyna Kierzek-Koperska, Marek Krząkała, Alicja Łuczak, Tomasz Piotr Nowak, Karolina Pawliczak, Krzysztof Piątkowski, Krystyna Sibińska, Waldemar Sługocki, Bartosz Zawieja Data wpływu: 12-09-2024 Szanowny Panie Ministrze, południowa Wielkopolska z Ostrowem Wielkopolskim na czele uchodzi za region i miasto kolejarzy, o wieloletniej tradycji sięgającej XIX wieku.
Sam również urodziłem się i wychowałem w kolejarskiej rodzinie. Tym bardziej więc z bólem obserwujemy wszyscy umniejszanie znaczenia naszego miasta i regionu na kolejowej mapie Polski. Jest to tym bardziej niezrozumiałe, że Ostrów Wielkopolski jest jednym z dwóch najważniejszych ośrodków Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej, skupiającej około 400 tysięcy mieszkańców.
W ostatnim czasie, w ramach sprzeciwu wobec zmniejszania liczby połączeń kolejowych dostępnych dla mieszkańców naszego subregionu, mieszkańcy rozpoczęli zbiórkę podpisów pod petycją w sprawie: 1) wprowadzenia dla pociągu PKP Intercity 7320/3720 "Cegielski" relacji Poznań Główny-Kraków Główny postoju handlowego na stacji Ostrów Wielkopolski, 2) wprowadzenia dla pociągu PKP Intercity 18108/81108 "Włókniarz" relacji Łódź Kaliska-Szczecin Główny postoju handlowego na stacji Ostrów Wielkopolski, 3) wprowadzenia dla pociągu PKP Intercity 72102/27102 "Koziołek" relacji Poznań Główny-Lublin Główny postoju handlowego na stacji Ostrów Wielkopolski, 4) uruchomienia bezpośredniego połączenia z południowej Wielkopolski (Ostrowa Wielkopolskiego) do Trójmiasta, 5) zwiększenia liczby połączeń regionalnych (zwłaszcza w weekendy) w kierunku Kępna, Wrocławia, Krotoszyna i Leszna, 6) wydłużenia połączeń Poznań-Ostrów Wielkopolski do stacji Krotoszyn.
Jak wskazują inicjatorzy, szczególnie w przypadkach 1-3, czas przejazdu tych pociągów przy postoju w Ostrowie Wielkopolskim wydłużyłby się o ledwie kilka minut, zaś znacznie poprawiłoby to mobilność mieszkańców naszego prężnego gospodarczo subregionu. Mając na uwadze powyższe, zwracam się z pytaniami: Czy istnieje możliwość korekty rozkładów jazdy wskazanych w interpelacji pociągów w przedstawiony sposób? Jeśli tak, od kiedy? Jeśli nie, ze względu na jakie czynniki? Z czego wynika zmniejszanie dostępności połączeń kolejowych dla Ostrowa Wielkopolskiego i południowej Wielkopolski w ostatnich latach?
Jakie plany rozwoju połączeń kolejowych w kolejnych latach na terenie południowej Wielkopolski ma Grupa PKP? Z wyrazami szacunku Jarosław Urbaniak Poseł na Sejm RP
Poseł pyta o możliwość uwzględniania nadzwyczajnych okoliczności, takich jak warunki atmosferyczne lub procedury przetargowe, przy rozliczaniu inwestycji KPO przez samorządy oraz o elastyczne podejście w przypadkach obiektywnych trudności. Podkreśla, że zaniedbania poprzedniego rządu PiS skróciły czas na realizację tych inwestycji.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie nagłymi zmianami w Zarządzie Grupy Azoty, kwestionując ich sensowność w kontekście negocjacji z bankami i potencjalnego wpływu na sytuację finansową spółki. Pytają o przyczyny i konsekwencje tych decyzji, wzywając do wyjaśnień i zapewnienia stabilności Grupie Azoty.
Poseł pyta o adekwatność i możliwość obniżenia odpisów na Bankowy Fundusz Gwarancyjny (BFG), które obciążają banki z udziałem Skarbu Państwa i ograniczają wypłatę dywidend. Interesuje go również nadzór BFG oraz zwrot środków zainwestowanych w ratowanie innych banków.
Poseł Janusz Cichoń interweniuje w sprawie braku spójności między prawem cywilnym a podatkowym w zakresie przejęcia długu, szczególnie w kontekście VAT, co utrudnia restrukturyzację przedsiębiorstw i zagraża wpływom do budżetu państwa. Pyta, czy Ministerstwo Finansów planuje zmiany legislacyjne, aby umożliwić przejmowanie zobowiązań VAT wraz z długiem i czy widzi potrzebę zmian w art. 105a ustawy o VAT.
Interpelacja dotyczy wpływu wprowadzenia systemu kaucyjnego na gminne systemy gospodarki odpadami komunalnymi, w szczególności potencjalnego wzrostu kosztów i braku uwzględniania danych z systemu kaucyjnego w gminnych poziomach selektywnej zbiórki. Poseł pyta o mechanizmy kompensacyjne dla gmin i możliwość uwzględniania danych z systemu kaucyjnego w sprawozdawczości gmin.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.