Interpelacja w sprawie wystąpienia deformacji nieciągłej (zapadliska) na odcinku drogi krajowej nr 94 w m. Bolesław (powiat olkuski), co może skutkować zagrożeniem zdrowia i życia uczestników ruchu drogowego
Data wpływu: 2024-10-18
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o działania podjęte w związku z zapadliskiem na drodze krajowej nr 94 w Bolesławiu, które zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego. Domaga się informacji o badaniach geologicznych, monitoringu drogi i ewentualnym zamknięciu odcinka.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie wystąpienia deformacji nieciągłej (zapadliska) na odcinku drogi krajowej nr 94 w m. Bolesław (powiat olkuski), co może skutkować zagrożeniem zdrowia i życia uczestników ruchu drogowego Interpelacja nr 5615 do ministra infrastruktury, ministra klimatu i środowiska w sprawie wystąpienia deformacji nieciągłej (zapadliska) na odcinku drogi krajowej nr 94 w m. Bolesław (powiat olkuski), co może skutkować zagrożeniem zdrowia i życia uczestników ruchu drogowego Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 18-10-2024 W dniu 18 października br. na pasie zieleni pomiędzy jezdniami drogi krajowej numer 94 w m.
Bolesławiu doszło do powstania bardzo niebezpiecznego zjawiska jakim jest deformacja nieciągła. Jak szacują służby, zapadlisko ma około 2 metry średnicy i pół metra głębokości. Jednak nie wielkość i głębokość deformacji nieciągłej budzi moje uzasadnione obawy o zdrowie i życie osób poruszających się tym odcinkiem drogi krajowej. DK94 jest ważnym traktem drogowym łączącym Małopolskę i Śląsk. Przedmiotowym odcinkiem drogi porusza się ok. 30 tys. pojazdów na dobę.
Zarządca drogi, a więc GDDKiA oddział w Krakowie, w momencie ujawnienia zjawiska zdecydował o ograniczeniu prędkości oraz wprowadził w tym miejscu zwężenie każdej z jezdni do jednego, prawego pasa ruchu. Należy mieć jednak na uwadze, że ciężki ruch tranzytowy odbywa się tam zaledwie 4-5 metrów od deformacji. Tymczasem przejeżdżające samochody ciężarowe, autobusy, ciągniki siodłowe itp. poprzez naturalne mikro drgania i przenoszenie ich na uszkodzoną konstrukcję drogi z pewnością będą miały wpływ na pogłębianie się procesu erozji. Awaryjne działania krakowskiego oddziału GDDKiA choć z pewnością potrzebne mogą okazać się niewystarczające.
W związku z faktem, że cały odcinek DK94 od miasta Olkusz, aż do granicy z m. Sławków narażony jest na powstawanie deformacji, zarządca drogi powinien w trybie pilnym wprowadzić stały - 24 godzinny monitoring tego odcinka wraz z zabezpieczeniem infrastruktury (znaków, zapór drogowych, separatorów), które umożliwią - z uwagi na bezpieczeństwo użytkowników drogi - natychmiastowe awaryjne zamknięcia całego odcinka i wyznaczenia tras objazdowych. Zwracam uwagę, że dotychczas w Polsce zapadliska nie występowały na tak istotnych i obciążonych drogowych ciągach komunikacyjnych.
Należy także zaznaczyć, że powstanie deformacji nieciągłej w godzinach nocnych może doprowadzić do najechania pojazdu na uszkodzony odcinek jezdni. Skutkować to może nie tylko uszkodzeniem pojazdu, ale w skrajnych przypadkach także realnym zagrożeniem dla zdrowia i życia kierowcy i pasażerów. Ponadto z posiadanych przeze mnie informacji wynika, że Państwowy Instytut Geologiczny Centrum Geozagrożeń PIB przeprowadziło na terenie m. Bolesław i Olkusz szczegółowe badania i wytypowało miejsca, które mogą okazać się niebezpieczne. Ta wiedza powinna zostać przekazana m.in. do zarządcy DK94.
Proszę więc zarówno resort klimatu i środowiska jak i resort infrastruktury o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania: Czy PIG Centrum Geozagrożeń przeprowadziło profesjonalne badania (satelitarne i georadarowe), z których wynika, które obszary na terenie powiatu olkuskiego (szczególnie gmin Bolesław, Bukowno, Olkusz i Klucze) są narażone na powstanie deformacji nieciągłych? Proszę o dokładne wskazanie miejsc narażonych na ryzyko wystąpienia zapadlisk oraz potencjalnej liczby takich miejsc w powiecie olkuskim. Czy w miejscu przebiegu DK94 Olkusz-Katowice ujawnione zostały przez PIG Centrum Geozagrożeń tzw. pustki, które z uwagi m.in.
na podnoszenie się poziomu wód podziemnych, mogą skutkować powstaniem deformacji nieciągłych? Czy informacje tą przekazano do zarządcy drogi? Kiedy ta wiedza do GDDKiA została przekazana? Czy zarządca drogi DK 94 w związku z przekazanymi przez PIG Centrym Geozagrożeń informacjami o potencjalnych zagrożeniach w obrębie pasa drogowego, podjął jakiekolwiek działania zmierzające do zabezpieczenia terenu, zlecenia dodatkowych badań, wypełnienia pustek. Proszę o wskazania dat, rodzaju działań i skutku. Czy GDDKiA z uwagi na pojawienie się deformacji nieciągłej w dn. 18 października 2024 r. pomiędzy pasami ruchu w m.
Bolesław, zleciła przeprowadzenie dodatkowych badań, ekspertyz, opinii na ww. terenie dotyczących zachowania przejezdności na DK94 w m. Bolesław? Czy z uwagi na kwestię bezpieczeństwa GDDKiA rozważa całkowite zamknięcie DK94 w m. Bolesław i poprowadzenie ruchu trasami objazdowymi? Jeśli tak - proszę o wskazanie tras objazdowych i dalszych ograniczeń (w tym tonażowych) jakie planowane są na odc. DK94 w m. Bolesław. Czy dla wskazanego w interpelacji odcinka drogi krajowej przeprowadzono badania specjalistycznym georadarem (takim jak ten użyty na cmentarzu w Trzebini)? Czy o pojawieniu się deformacji nieciągłej w obrębie DK94 w m.
Poseł Łukasz Kmita pyta o zasadność i plany budowy łącznicy kolejowej Miechów-Charsznica, która usprawniłaby komunikację w północnej Małopolsce. Interpelacja dąży do uzyskania informacji na temat analiz, kosztów, planów realizacji oraz stanowiska Ministerstwa Infrastruktury i PKP PLK w tej sprawie.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy ma na celu doprecyzowanie zasad odpowiedzialności zarządców lasów i parków narodowych za wypadki powstałe na skutek zjawisk naturalnych. Ustawa ma na celu usunięcie niejasności prawnych, które skutkują obciążaniem zarządców odpowiedzialnością za zdarzenia losowe, co prowadzi do nadmiernego usuwania drzew martwych i biocenotycznych. Projekt wprowadza obowiązki informacyjne dla zarządców oraz obowiązek zachowania należytej staranności dla użytkowników, odchodząc od odpowiedzialności za skutki działania sił natury, o ile zarządca spełni obowiązki informacyjne. Zmiany mają zwiększyć pewność prawa, wzmocnić transparentność zasad korzystania z terenów leśnych i parków narodowych, poprawić bezpieczeństwo i świadomość odwiedzających przy jednoczesnym utrzymaniu powszechnego dostępu.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Prezydent RP odmawia podpisania ustawy o utworzeniu Parku Narodowego Doliny Dolnej Odry i wnosi o ponowne rozpatrzenie jej przez Sejm. Prezydent motywuje swoją decyzję wątpliwościami co do racjonalności i zrównoważonego charakteru ochrony przyrody w kontekście potencjalnych zagrożeń dla bezpieczeństwa gospodarczego państwa i interesów obywateli. Wątpliwości dotyczą zarówno samego utworzenia parku, jak i wprowadzanych zmian w ustawie o ochronie przyrody, w szczególności w odniesieniu do inwestycji związanych z żeglugą śródlądową i obronnością państwa. Podkreśla się brak pogłębionych analiz przyrodniczych i gospodarczych oraz pominięcie konsultacji publicznych.