Interpelacja w sprawie funkcjonowania, przyszłości oraz zasadności powstania Portu Lotniczego Warszawa-Radom
Data wpływu: 2024-11-21
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Krzysztof Piątkowski kwestionuje zasadność budowy i obecne funkcjonowanie Portu Lotniczego Warszawa-Radom, pytając o wyniki finansowe, analizy dotyczące prognoz ruchu i ewentualne przypadki niegospodarności przy podejmowaniu decyzji o jego budowie. Domaga się informacji o planowanych działaniach naprawczych i alternatywnych rozwiązaniach na wypadek braku poprawy rentowności lotniska.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie funkcjonowania, przyszłości oraz zasadności powstania Portu Lotniczego Warszawa-Radom Interpelacja nr 6537 do ministra infrastruktury w sprawie funkcjonowania, przyszłości oraz zasadności powstania Portu Lotniczego Warszawa-Radom Zgłaszający: Krzysztof Piątkowski Data wpływu: 21-11-2024 Szanowny Panie Ministrze, Port Lotniczy Warszawa-Radom, otwarty w kwietniu 2023 roku, od początku budził kontrowersje, zarówno w kontekście zasadności jego budowy, jak i potencjalnych motywacji politycznych, które miały wpływ na decyzję o jego utworzeniu.
W momencie, gdy w Polsce funkcjonuje wiele regionalnych portów lotniczych, często zmagających się z własnymi problemami, podjęcie decyzji o budowie nowego lotniska w Radomiu może budzić wątpliwości co do gospodarności, celowości i rzetelności tej inwestycji. Obecnie port obsługuje jedynie dwa regularne połączenia lotnicze – do Rzymu (PLL LOT) oraz do Larnaki (Wizz Air), co nie jest wynikiem, który mógłby zapewnić rentowność tej inwestycji.
Szacuje się, że dla osiągnięcia rentowności port musiałby obsługiwać około 80 tysięcy pasażerów miesięcznie, podczas gdy w pierwszym kwartale 2024 roku obsłużono jedynie 21 009 pasażerów, a w całym pierwszym półroczu 44 600 osób. Całkowity koszt budowy i modernizacji lotniska wyniósł ponad 800 milionów złotych. Kwota ta została przeznaczona na projekt, którego zasadność, w kontekście obecnych wyników operacyjnych, budzi uzasadnione wątpliwości. Powstaje pytanie, czy decyzje podejmowane w procesie budowy tego lotniska były zgodne z zasadami gospodarności, a także czy uwzględniono realne perspektywy rozwoju i zapotrzebowania rynkowego?
W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania. 1. Jakie są obecne wyniki finansowe Portu Lotniczego Warszawa-Radom? Proszę o szczegółowe dane dotyczące przychodów, kosztów operacyjnych oraz strat poniesionych od momentu otwarcia. 2. Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało zasadność budowy Portu Lotniczego Warszawa-Radom w kontekście prognoz dotyczących liczby pasażerów, potencjalnych połączeń i konkurencji z innymi portami regionalnymi? 3. Czy ministerstwo badało, czy w procesie decyzyjnym dotyczącym budowy lotniska nie doszło do niegospodarności, zaniedbań lub korupcji politycznej?
Czy prowadzone były w tej sprawie audyty, kontrole lub postępowania prokuratorskie? 4. Czy ministerstwo uznaje decyzję o budowie Portu Lotniczego Warszawa-Radom za zgodną z zasadami gospodarności? Jeśli nie, to czy osoby odpowiedzialne za podjęcie tej decyzji poniosły jakiekolwiek konsekwencje? 5. Czy ministerstwo planuje działania mające na celu poprawę sytuacji Portu Lotniczego Warszawa-Radom, takie jak zwiększenie liczby połączeń, przyciągnięcie nowych przewoźników lub zmiana modelu biznesowego lotniska? 6. Jakie kroki podejmuje ministerstwo w celu zapobiegania podobnym przypadkom ewentualnej niegospodarności w przyszłości? 7.
Czy ministerstwo posiada plan alternatywny na wypadek braku poprawy wyników operacyjnych Portu Lotniczego Warszawa-Radom, w tym potencjalne przekształcenie funkcji tego obiektu? 8. Czy ministerstwo uważa, że decyzja o budowie lotniska w Radomiu była w pełni uzasadniona w świetle informacji o wynikach operacyjnych i inwestycyjnych oraz zapotrzebowania rynkowego? Proszę o szczegółowe uzasadnienie tej decyzji. Z poważaniem Krzysztof Piątkowski Poseł na Sejm RP
Interpelacja dotyczy nierówności w dostępie do instytucji kultury pomiędzy dużymi miastami a mniejszymi ośrodkami, podkreślając ograniczony dostęp do oferty kulturalnej dla mieszkańców mniejszych miejscowości i obszarów wiejskich. Poseł pyta o działania podejmowane przez państwo w celu wyrównywania tych nierówności oraz o skuteczność dotychczasowych instrumentów wsparcia.
Interpelacja dotyczy narastającego problemu antybiotykooporności i braku monitoringu bakterii opornych w środowisku, zwłaszcza w ściekach szpitalnych. Poseł pyta o istnienie ogólnokrajowego monitoringu, regulacje dotyczące oczyszczania ścieków medycznych oraz współpracę ministerstw w zakresie przeciwdziałania antybiotykooporności.
Poseł kwestionuje skuteczność ustawy o wielkoobszarowych terenach zdegradowanych, wskazując na brak ciągłości finansowania między etapem planowania a realizacją rekultywacji. Pyta o konkretne źródła finansowania działań naprawczych i ewentualne zmiany legislacyjne w celu zapewnienia adekwatnego finansowania ze środków budżetu państwa.
Poseł Piątkowski pyta o potrzebę kompleksowej reformy przestarzałej ustawy o cmentarzach i chowaniu zmarłych oraz o to, który organ administracji rządowej jest właściwy w tej sprawie. Krytykuje przekazywanie interpelacji pomiędzy różnymi ministerstwami.
Poseł Piątkowski interweniuje w sprawie paraliżu decyzyjnego we wspólnotach mieszkaniowych spowodowanego biernością właścicieli i pyta o planowane rozwiązania w nowelizacji ustawy. Krytykuje brak mechanizmów umożliwiających podejmowanie uchwał pomimo trwałej bierności części współwłaścicieli.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Projekt ustawy ma na celu implementację rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze, Prawie energetycznym, Prawie ochrony środowiska oraz ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, aby umożliwić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Ustawa określa obowiązki i uprawnienia Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki w zakresie monitorowania i egzekwowania przepisów dotyczących SAF. Projekt wprowadza również kary pieniężne za niedopełnienie obowiązków wynikających z rozporządzenia ReFuelEU Aviation.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych. Głównym celem jest doprecyzowanie przepisów poprzez włączenie remontów istniejących budowli przeciwpowodziowych do zakresu działania ustawy, z wyłączeniem prac utrzymaniowych i konserwacyjnych. Dodatkowo, rozszerza definicję budowli przeciwpowodziowych o rowy, kanały i pompownie o głównej funkcji przeciwpowodziowej. Wprowadza się także wymogi dotyczące dokumentacji dołączanej do wniosku o pozwolenie na realizację remontów budowli przeciwpowodziowych.