Interpelacja w sprawie budowy węzła bezkolizyjnego na skrzyżowaniu DK75 z DK94 oraz rozbudowy DK75 do przekroju 2x2 na odcinku 2,2 km do autostrady A4
Data wpływu: 2025-04-18
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta ministra infrastruktury o plany dotyczące budowy węzła bezkolizyjnego na skrzyżowaniu DK75 z DK94 oraz rozbudowy DK75 do przekroju 2x2 na odcinku 2,2 km do autostrady A4, argumentując to poprawą bezpieczeństwa i płynności ruchu. Domaga się analizy kosztów i korzyści związanych z tymi inwestycjami.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie budowy węzła bezkolizyjnego na skrzyżowaniu DK75 z DK94 oraz rozbudowy DK75 do przekroju 2x2 na odcinku 2,2 km do autostrady A4 Interpelacja nr 9409 do ministra infrastruktury w sprawie budowy węzła bezkolizyjnego na skrzyżowaniu DK75 z DK94 oraz rozbudowy DK75 do przekroju 2x2 na odcinku 2,2 km do autostrady A4 Zgłaszający: Patryk Wicher, Andrzej Adamczyk, Władysław Kurowski, Tadeusz Chrzan, Zbigniew Hoffmann, Bartłomiej Dorywalski, Agata Wojtyszek, Dariusz Stefaniuk, Joanna Borowiak, Stanisław Szwed Data wpływu: 18-04-2025 Obecny projekt budowy DK75 od strony granicy państwa oraz Nowego Sącza przewiduje zakończenie trasy na skrzyżowaniu z DK94 w Brzesku.
W wyniku wykonania w ostatnim czasie nowego odcinka obwodnicy Brzeska zakończenie to ma formę bezkolizyjnego ronda. Chociaż ronda co do zasady są skutecznym rozwiązaniem w przypadku umiarkowanego natężenia ruchu, w przypadku kluczowych tras krajowych mogą powodować zatory i zwiększone ryzyko kolizji. Brzesko pełni zaś funkcję strategicznego węzła komunikacyjnego, a prognozy ruchu wskazują, że zastosowanie ronda może w nieodległej przyszłości negatywnie wpłynąć na płynność i bezpieczeństwo transportu.
Docelowo proponuje się, zamiast obecnego ronda, budowę węzła bezkolizyjnego, który zapewni płynny przepływ pojazdów bez konieczności zatrzymywania się. Takie rozwiązanie zwiększy przepustowość skrzyżowania oraz poprawi bezpieczeństwo użytkowników dróg, eliminując punkty kolizyjne. Choć Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zachowała rezerwę terenową pod budowę wiaduktu, kluczowe jest jak najszybsze rozpoczęcie prac nad realizacją tej części inwestycji. Dodatkowo konieczne jest dostosowanie DK75 do przekroju 2x2 (dwa pasy w każdą stronę) na odcinku 2,2 km między węzłem DK75/DK94 a autostradą A4.
Obecny projekt przewiduje pozostawienie tego fragmentu jako jednojezdniowego, co stworzy wąskie gardło i ograniczy efektywność całej inwestycji. Wąskie gardła powodują spadek płynności ruchu, szczególnie w godzinach szczytu i w okresach wzmożonego ruchu turystycznego. Aby DK75 mogła skutecznie pełnić funkcję kluczowego połączenia południowej Małopolski z autostradą A4, niezbędne jest uwzględnienie drugiej jezdni w planie inwestycyjnym już na etapie projektowania.
Uwzględnienie węzła bezkolizyjnego na skrzyżowaniu DK75 z DK94 oraz rozbudowa DK75 do przekroju 2x2 na odcinku 2,2 km do autostrady A4 to kluczowe elementy zapewniające sprawne funkcjonowanie układu komunikacyjnego Małopolski. Odpowiednia modernizacja infrastruktury drogowej pozwoli uniknąć problemów komunikacyjnych w przyszłości, poprawi bezpieczeństwo oraz zwiększy efektywność całej inwestycji w DK75. Ponadto działania te wpłyną w sposób decydujący na zapewnienie płynności ruchu poprzez eliminację wąskich gardeł i budowę węzła bezkolizyjnego. W konsekwencji usprawnią przepływ pojazdów oraz skrócą czas przejazdu przez Brzesko.
Bez wątpienia działania te, chociaż kosztowne, przyniosą długoterminowe oszczędności. Pomimo wyższych kosztów początkowych, inwestycja w węzeł bezkolizyjny i przekrój 2x2 przełoży się na zmniejszenie liczby wypadków, ograniczenie strat wynikających z korków oraz poprawę dostępności regionu. W związku z powyższym występuję z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy w GDDKiA trwają obecnie lub są w najbliższym czasie planowane prace nad przeanalizowaniem możliwości przyspieszenia realizacji węzła bezkolizyjnego DK75 i DK94?
Czy zostały przeprowadzone lub są planowane do przeprowadzenia w najbliższym czasie analizy kosztów i korzyści wynikających z zastosowania takiego rozwiązania? W szczególności dotyczą one szczegółowego badania ekonomicznego uwzględniającego oszczędność czasu podróży, redukcję liczby wypadków oraz wpływ na środowisko. Czy planowana lub analizowana jest możliwość rozbudowy DK75 do przekroju 2x2 na odcinku 2,2 km pomiędzy węzłem DK75/DK94 a autostradą A4, aby wyeliminować wąskie gardło i poprawić przepustowość?
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status, harmonogram i zakres planowanych prac dotyczących budowy łącznicy kolejowej Muszyna - Krynica-Zdrój. Wyrażają troskę o poprawę dostępności transportowej regionu.
Poseł kwestionuje planowane przez Ministerstwo Zdrowia i NFZ ograniczenia w finansowaniu diagnostyki, które mogą prowadzić do pogorszenia dostępności badań, opóźnionych diagnoz i zapaści diagnostycznej. Pyta o odpowiedzialność, analizy i planowane działania naprawcze w celu zapewnienia bezpieczeństwa zdrowotnego obywateli.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status realizacji projektu kolejowego Podłęże-Piekiełko, w tym o harmonogram, przetargi, potencjalne opóźnienia i podjęte działania naprawcze. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat tej kluczowej dla Małopolski inwestycji.
Interpelacja dotyczy budowy łącznicy kolejowej Gorlice Zagórzany - Gorlice i pyta o aktualny status inwestycji, źródła finansowania oraz potencjalne ryzyka i opóźnienia w realizacji. Poseł domaga się przedstawienia szczegółowych informacji na temat harmonogramu, finansowania i działań naprawczych.
Projekt ustawy nowelizuje przepisy dotyczące systemu monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. Wprowadza zmiany mające na celu uszczelnienie systemu, doprecyzowanie obowiązków podmiotów uczestniczących w przewozie, oraz uwzględnienie specyfiki przewozu betonu towarowego i innych mieszanek na bazie spoiw mineralnych. Nowelizacja ma również na celu zwiększenie uprawnień Krajowej Administracji Skarbowej w zakresie monitorowania i kontroli przewozów, a także umożliwienie wykorzystania danych z systemu przez inne organy państwowe.
Projekt ustawy wprowadza zmiany w Prawie o ruchu drogowym oraz ustawie o kierujących pojazdami. Dotyczą one m.in. uprawnień ratowników wodnych i strażaków podczas akcji ratowniczych, możliwości wydawania poleceń na drodze przez członków OSP po ukończeniu odpowiedniego kursu, zwolnienia z opłat za zezwolenia na kierowanie pojazdami uprzywilejowanymi dla OSP i podmiotów ratowniczych oraz korekty terminów obowiązywania elektronicznego prawa jazdy. Celem jest doprecyzowanie przepisów, usprawnienie działania służb ratowniczych i dostosowanie regulacji do aktualnych potrzeb.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Tekst dotyczy poprawek Senatu do ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Senat wprowadza sześć poprawek, które mają na celu doprecyzowanie odesłań w Kodeksie wykroczeń, zachowanie spójności językowej i terminologicznej w Kodeksie wykroczeń, Kodeksie karnym oraz Kodeksie postępowania w sprawach o wykroczenia. Jedna z poprawek ma na celu rozdzielenie znamion czynu zabronionego w nowym przepisie art. 178d Kodeksu karnego, aby uniknąć nakładania się znamion przestępstwa rażącego naruszenia prędkości i rażącego naruszenia zasad bezpieczeństwa w ruchu lądowym.