Bezpieczeństwo ruchu drogowego: interpelacje poselskie

**Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Sejmie: postępy, wyzwania i kierunki zmian**

W 2025 roku Polska odnotowała znaczący postęp w redukcji ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych, osiągając **rekordowy spadek o 12,4%** (do 1 660 osób) względem roku poprzedniego, co umieszcza kraj w czołówce państw Unii Europejskiej w realizacji celu 50% redukcji do 2030 roku. Głównym problemem, który jednak pozostaje w centrum dyskusji legislacyjnej, jest **niespójność działań w obszarze ochrony najbardziej narażonych grup uczestników ruchu** – młodych kierowców, pieszych, rowerzystów oraz użytkowników nowoczesnych środków transportu (hulajnogi elektryczne, e-skutery). Według sprawozdania z realizacji Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NPBRD), kluczowe ryzyko wciąż stanowią **brak przestrzegania prędkości dostosowanej do warunków drogowych, zaniedbania infrastrukturalne (szczególnie na drogach wiejskich) oraz niedostateczna edukacja w zakresie współistnienia różnych form ruchu**. Pomimo sukcesów legislacyjnych – takich jak wprowadzenie obowiązku kasków dla dzieci do 16 lat czy jużstwień kar za przekroczenie prędkości o 50 km/h – eksperci podkreślają konieczność **szerszego zakresu regulacji**, w tym unormowań dotyczących mobilności osobistej oraz monitoringu stanu technicznego pojazdów.

Główne propozycje zmian, które pojawiają się w debacie sejmowej, koncentrują się na **wzmocnieniu kontroli i sankcjonowaniu niebezpiecznych zachowań**, w tym **automatycznym wykrywaniu przekroczeń prędkości** oraz wprowadzeniu **obowiązkowych kursów bezpieczeństwa dla nowych kierowców** (w tym symulacji wypadków). Proponowane są również **restrykcyjne zasady dotyczące mobilności osobistej** – np. ograniczenie prędkości hulajnog elektrycznych na drogach publicznych oraz obowiązek ich rejestracji. W kontekście infrastruktury, dyskutowane są **fundusze celowe na modernizację dróg wiejskich** oraz **systemy ostrzegania pieszych i rowerzystów** w miejscach o wysokim ryzyku kolizji. Warto zauważyć, że część posłów zwraca uwagę na **brak spójności między polityką drogową a ochroną środowiska**, co może utrudniać realizację celów bezpieczeństwa w długoterminowej perspektywie.

Posłowie w interpelacjach i debatach sejmowych skupiają się przede wszystkim na **lokalnych dysproporcjach w bezpieczeństwie** – np. wysokich wskaźnikach wypadków w województwach o słabo rozwiniętej infrastrukturze, takich jak Lubuskie czy Podlaskie. Obawy dotyczą również **efektywności kontroli drogowych**, zwłaszcza w kontekście rosnącej popularności pojazdów elektrycznych i hybrydowych, które często nie są objęte obowiązkowymi badaniami technicznymi. Krytykowane są także **luki w edukacji drogowej**, zwłaszcza wśród młodzieży, gdzie brak świadomości dotyczącej współistnienia różnych uczestników ruchu prowadzi do wzrostu liczby wypadków. Część parlamentarzystów domaga się również **szerszego monitoringu psychologicznego kierowców**, zwłaszcza w kontekście zmęczenia i agresji na drodze, co jest szczególnie istotne w przypadku zawodowych kierowców. W debacie pojawia się również pytanie o **równowagę między inwestycjami infrastrukturalnymi a finansowaniem działań prewencyjnych**, co może stać się kluczowym wyzwaniem w nadchodzących latach.