Interpelacja w sprawie niegospodarności i kompromitacji pilotażowego wdrożenia transportu elektrycznego na trasie do Morskiego Oka przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska
Data wpływu: 2025-05-13
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o niegospodarność i kompromitację pilotażowego programu transportu elektrycznego do Morskiego Oka, wskazując na wysokie koszty, małą liczbę pasażerów i brak odpowiedniej kampanii informacyjnej. Domaga się wyjaśnień i pociągnięcia do odpowiedzialności osób odpowiedzialnych za niepowodzenie projektu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie niegospodarności i kompromitacji pilotażowego wdrożenia transportu elektrycznego na trasie do Morskiego Oka przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska Interpelacja nr 9849 do ministra klimatu i środowiska w sprawie niegospodarności i kompromitacji pilotażowego wdrożenia transportu elektrycznego na trasie do Morskiego Oka przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska Zgłaszający: Dariusz Matecki Data wpływu: 13-05-2025 W związku z informacjami opublikowanymi w mediach dotyczącymi uruchomienia przez kierowane przez Panią ministerstwo pilotażowego programu elektrycznego transportu zbiorowego w Tatrach – na trasie do Morskiego Oka – proszę o wyjaśnienia w tej sprawie.
Zgodnie z doniesieniami prasowymi (Onet, PAP, Radio Kraków, OKO.press), projekt zakończył się całkowitą kompromitacją i został bardzo źle przyjęty przez opinię publiczną. W ramach pilotażu zakupiono za środki publiczne cztery elektryczne busy o łącznej wartości 3 198 000 zł. Mimo zapowiedzi rewolucji i poprawy warunków transportowych dla turystów oraz poprawy dobrostanu zwierząt (konie pracujące na trasie do Morskiego Oka), projekt zakończył się porażką – głównie z powodu horrendalnych cen przejazdu (do 150 zł od osoby, a nawet 300 zł za przewóz osoby na wózku z opiekunem), braku realnej kampanii informacyjnej i niewielkiej liczby kursów.
Efektem było to, że z busów skorzystało w weekend majowy... zaledwie 110 osób, przy 4 tysiącach korzystających z tradycyjnych wozów konnych. W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania: Kto w Ministerstwie Klimatu i Środowiska ponosi bezpośrednią odpowiedzialność za przygotowanie, organizację oraz wdrożenie tego pilotażu, który zakończył się medialną i logistyczną kompromitacją? Jakie analizy rynkowe, społeczne i ekonomiczne były podstawą do ustalenia tak wysokich cen przejazdu, które z góry skazywały projekt na niepowodzenie?
Dlaczego nie zapewniono większej liczby kursów busów i ich lepszej dostępności czasowej, skoro busy kursowały jedynie kilka razy dziennie i miały ograniczoną liczbę miejsc? Jakie były koszty kampanii informacyjnej i promocyjnej nowego transportu? Czy kampania taka w ogóle została zrealizowana? Czy ministerstwo planuje wyciągnięcie konsekwencji personalnych wobec osób odpowiedzialnych za tę nieudaną inwestycję? Czy resort planuje ujawnienie pełnego raportu z realizacji pilotażu, wraz z zestawieniem kosztów i efektywnością ekonomiczną?
Z przykrością stwierdzam, że projekt firmowany przez Panią Minister nosi znamiona działań prowizorycznych, nieskoordynowanych i rażąco nieefektywnych. Kosztowna medialna porażka rzuca cień nie tylko na kierowane przez Panią ministerstwo, ale również na cały rząd Donalda Tuska, który – jak w wielu innych przypadkach – nie potrafi przeprowadzić ani jednej skutecznej i przemyślanej reformy. Symbolem tej nieudolności są puste busy za 100 zł, które okazały się idealnym przykładem marnotrawstwa publicznych pieniędzy.
Interpelacja dotyczy nieefektywnych i biurokratycznych procedur przyznawania indywidualnego nauczania dzieciom przewlekle chorym, co prowadzi do przerw w edukacji. Posłowie pytają o plany ministerstwa dotyczące cyfryzacji procesu, zmiany przepisów dotyczących częstotliwości posiedzeń zespołów orzekających oraz scentralizowania obiegu orzeczeń.
Poseł pyta o plany rządu dotyczące dalszego wzmocnienia zabezpieczeń na granicy polsko-białoruskiej, w tym o analizy zastosowania elektrycznego systemu zabezpieczenia muru. Wyraża obawę, że dotychczasowe działania mogą być niewystarczające i domaga się rozważenia mocniejszych środków technicznych.
Poseł Dariusz Matecki kwestionuje transparentność, kryteria wyboru i zasadność finansowania programu pilotażowego "Skrócony czas pracy" z Funduszu Pracy, zwłaszcza w kontekście dużego udziału podmiotów publicznych. Pyta o szczegóły dotyczące wyboru podmiotów, kryteriów oceny projektów i metod ewaluacji programu.
Poseł pyta o działania Prokuratury Krajowej w sprawie afery pedofilskiej w Kłodzku, w szczególności o decyzje procesowe dotyczące apelacji od wyroku. Wyraża zaniepokojenie potencjalnym brakiem adekwatności kary wymierzonej jednemu z oskarżonych oraz oczekuje pełnej transparentności działań prokuratury.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie mieszkańców gminy Nowogard w związku z planowaną budową instalacji do karbonizacji i zgazowania odpadów organicznych, obawiając się jej negatywnego wpływu na środowisko i jakość życia. Pytają ministra o szczegóły postępowania środowiskowego i analizy dotyczące potencjalnych zagrożeń związanych z tą inwestycją.
Projekt ustawy ma na celu uproszczenie procedur administracyjnych poprzez wprowadzenie mechanizmu milczącej zgody w różnych obszarach prawa. Wprowadza się terminy, po których upływie brak decyzji administracyjnej będzie traktowany jako zgoda na wniosek. Dotyczy to m.in. opinii gminnych komisji rozwiązywania problemów alkoholowych, ulg w podatku rolnym, umorzeń zaległości podatkowych, wpisów do rejestrów działalności gospodarczej, pozwoleń na imprezy masowe oraz przedłużania zezwoleń na zbieranie i przetwarzanie odpadów. Ma to przyspieszyć procesy decyzyjne i zmniejszyć obciążenie administracyjne dla obywateli i przedsiębiorców.
Projekt ustawy ma na celu implementację prawa Unii Europejskiej dotyczącego zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki, ze szczególnym uwzględnieniem rozporządzenia 2023/1805 w sprawie stosowania paliw odnawialnych i niskoemisyjnych w transporcie morskim. Wprowadza zmiany w ustawie o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz w ustawie Prawo ochrony środowiska. Nowelizacja dotyczy m.in. definicji, obowiązków armatorów i dyrektorów urzędów morskich, monitorowania emisji gazów cieplarnianych, kar pieniężnych za niezgodność z przepisami oraz zasilania statków energią elektryczną z lądu. Celem jest zmniejszenie wpływu transportu morskiego na środowisko poprzez promowanie stosowania paliw alternatywnych i ograniczenie emisji.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy ma na celu implementację rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze, Prawie energetycznym, Prawie ochrony środowiska oraz ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, aby umożliwić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Ustawa określa obowiązki i uprawnienia Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki w zakresie monitorowania i egzekwowania przepisów dotyczących SAF. Projekt wprowadza również kary pieniężne za niedopełnienie obowiązków wynikających z rozporządzenia ReFuelEU Aviation.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.