Interpelacja w sprawie przebiegu drogi S5 na odcinku Wirwajdy-Nowe Marzy
Data wpływu: 2025-05-16
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Gorczyca wyraża zaniepokojenie planowanym przebiegiem drogi S5 na odcinku Wirwajdy-Nowe Marzy (wariant W4), który zakłada zbyt małą liczbę węzłów i pomija potrzeby lokalnych społeczności. Wzywa ministra do wstrzymania decyzji o zatwierdzeniu wariantu W4 i ponownej analizy możliwych przebiegów drogi z uwzględnieniem postulatów samorządów i mieszkańców.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie przebiegu drogi S5 na odcinku Wirwajdy-Nowe Marzy Interpelacja nr 9886 do ministra infrastruktury w sprawie przebiegu drogi S5 na odcinku Wirwajdy-Nowe Marzy Zgłaszający: Stanisław Gorczyca Data wpływu: 16-05-2025 Szanowny Panie Ministrze, budowa drogi ekspresowej S5 między Ostródą a Grudziądzem to przedsięwzięcie o istotnym znaczeniu dla województwa warmińsko-mazurskiego.
Strategiczny charakter tej blisko 90-kilometrowej trasy, której około 50-kilometrowy odcinek przebiega na terenie Mazur Zachodnich, sprowadza się do tego, że ma ona połączyć drogą szybkiego ruchu ekspresową S7 (Ostróda) z autostradą A1 (Grudziądz), tworząc korytarz transportowy wschód-zachód. Przyjęcie takiego założenia miało w praktyce oznaczać przeniesienie ruchu tranzytowego poza obszary zurbanizowane i tym samym odciążenie sieci drogowej przechodzącej przez centra miast, takich jak Ostróda czy Iława.
Dlatego zarówno władze regionalne, lokalne, jak i mieszkańcy pokładają w realizacji tej inwestycji ogromne nadzieje na poprawę nie tylko dostępności komunikacyjnej województwa, ale jakości i bezpieczeństwa podróżowania.
Z przykrością muszę stwierdzić, że docierające do mnie coraz liczniejsze głosy sprzeciwu wobec planowanego przez inwestora – Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) kształtu wspomnianej drogi na odcinku Wirwajdy-Nowe Marzy niweczą optymizm, który towarzyszył władzom gmin miejskich i wiejskich Ostródy, Iławy oraz społecznościom lokalnym tych jednostek samorządu terytorialnego w momencie, kiedy zapadały decyzje o podjęciu realizacji tego przedsięwzięcia i wpisaniu go do Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych i Autostrad do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.).
Z przekazanej mi informacji wynika, że na posiedzeniu Komisji Oceny Projektów Inwestycyjnych przy GDDKiA, które odbyło się 13 marca br., jako preferowany przebieg wspomnianej trasy wybrano wariant W4, stanowiący kompilację wariantów W1 i W3. W tym miejscu pozwolę sobie przypomnieć, że wariant W1 to wariant przebiegający najbardziej na północ i najbliżej istniejącej drogi krajowej nr 16 (DK16). Rozpoczyna się w Wirwajdach, na połączeniu z oddanym już do użytku odcinkiem S5 Ornowo-Wirwajdy.
Omija Iławę od południa, zapewniając obsługę komunikacyjną tego miasta poprzez 3 węzły (Franciszkowo, Iława Zachód i Iława Południe), biegnąc następnie do węzła Mierzyn, gdzie łączy się z odcinkiem S5, na terenie województwa kujawsko-pomorskiego. Wariant W3 ma na odcinku Wirwajdy-Iława przebieg zbliżony do wariantu W1. Następnie kieruje się w stronę południowo-zachodnią, biegnąc w sąsiedztwie linii kolejowej nr 353, do węzła Mierzyn.
Zastrzeżenia artykułowane w odniesieniu do rekomendowanego wariantu W4 przez włodarzy wspomnianych powyżej gmin i tamtejsze środowiska lokalne są w moim odczuciu na tyle poważne i uzasadnione, że nie powinny zostać zlekceważone. Chodzi przede wszystkim o fakt zaproponowania przez inwestora w cytowanym wariancie zbyt małej liczby węzłów, tj. zaledwie trzech na 45-kilometrowym odcinku (we Franciszkowie, przy Iławie na przecięciu z drogą wojewódzką 536 oraz obok Biskupca – na przecięciu z drogą wojewódzką 538).
Jest to sytuacja nieakceptowalna, biorąc pod uwagę znaczenie ostródzko-iławskiego obszaru funkcjonalnego, zamieszkiwanego przez około 100 tysięcy osób dla rozwoju Warmii i Mazur. Realizacja wariantu W4 skutkowałaby stworzeniem na wyżej wymienionym obszarze de facto eksterytorialnej trasy, niedostępnej dla mieszkańców. Mieliby oni bowiem do dyspozycji węzły usytuowane co 15 km, przy braku jakichkolwiek nakładów na drogi serwisowe czy drogi dojazdowe do tychże węzłów.
Poseł Stanisław Gorczyca wyraża niezadowolenie mieszkańców z powodu małej liczby węzłów na planowanym odcinku drogi ekspresowej S5 w rejonie Iławy i Ostródy, co uważają za dyskryminację i wykluczenie komunikacyjne. Pyta ministra o możliwość ponownego zaplanowania węzła w Wirwajdach i przesunięcia planowanego węzła z Franciszkowa do Gromot.
Posłowie pytają o możliwość wprowadzenia elektronicznego składania podpisów pod obywatelskimi projektami ustaw, argumentując, że obecny wymóg formy papierowej utrudnia korzystanie z prawa inicjatywy ustawodawczej. Chcą wiedzieć, czy ministerstwo analizuje taką możliwość i planuje prace legislacyjne w tym zakresie.
Interpelacja dotyczy braku systemowego wzmocnienia zawodu pracownika socjalnego i koordynatora rodzinnej pieczy zastępczej, co grozi destabilizacją systemu pomocy społecznej. Posłowie pytają o plany ministerstwa dotyczące uregulowania wynagrodzeń, ujednolicenia dodatków, ograniczenia obciążenia pracą, odbiurokratyzowania, wsparcia psychologicznego, ścieżek awansu, finansowania derejonizacji i wzmacniania prestiżu zawodu.
Interpelacja dotyczy negatywnych skutków nowelizacji ustawy o rehabilitacji zawodowej i społecznej, szczególnie wprowadzenia limitu czasu uczestnictwa w warsztatach terapii zajęciowej (WTZ) bez zapewnienia alternatywnej pomocy. Poseł pyta o krytyczne głosy dotyczące projektu, analizę skutków lokalnych i zabezpieczenie osób z niepełnosprawnościami przed wykluczeniem.
Posłowie pytają o niejednolite postępowanie lekarzy weterynarii w kwestii zagospodarowania tusz dzików wolnych od ASF, szczególnie w strefach objętych obostrzeniami. Kwestionują brak zgody na sprzedaż bezpośrednią w niektórych powiatach, co prowadzi do marnotrawstwa i pytają o planowane działania ministerstwa w celu ujednolicenia przepisów.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.