Interpelacja w sprawie planów modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej do prędkości 250 km/h
Data wpływu: 2025-06-19
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł wyraża zaniepokojenie opóźnieniami w modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) do prędkości 250 km/h, kwestionując skuteczność zarządzania inwestycją przez rząd. Pyta o harmonogram, finansowanie i działania naprawcze, oczekując konkretnych informacji na temat przyszłości CMK i jej wpływu na transport kolejowy.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie planów modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej do prędkości 250 km/h Interpelacja nr 10417 do ministra infrastruktury w sprawie planów modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej do prędkości 250 km/h Zgłaszający: Michał Moskal Data wpływu: 19-06-2025 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej, zwracamy się z interpelacją w sprawie planów modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej do prędkości 250 km/h.
Centralna Magistrala Kolejowa (CMK), linia nr 4 łącząca Grodzisk Mazowiecki z Zawierciem, jest kluczową arterią komunikacyjną Polski, umożliwiającą szybkie połączenia między Warszawą a południem kraju, w tym Krakowem i Katowicami. Zaprojektowana w latach 70. XX wieku z myślą o prędkościach 200–250 km/h, CMK od lat przechodzi modernizację, która ma pozwolić na osiągnięcie prędkości maksymalnej 250 km/h, skrócenie czasu podróży, zwiększenie bezpieczeństwa i poprawę konkurencyjności kolei wobec transportu drogowego i lotniczego.
Projekt ten wpisuje się w strategiczne cele rozwoju kolei w Polsce, w tym program Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), i jest zgodny z unijnymi standardami interoperacyjności. Z informacji publicznych wynika, że modernizacja CMK obejmuje wymianę torów, modernizację obiektów inżynieryjnych, instalację systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 oraz szlifowanie szyn, z planowanym zakończeniem kluczowych prac w 2025 roku.
Jednak wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak w lipcu 2024 roku przyznał, że osiągnięcie prędkości 250 km/h w 2025 roku jest nierealne z powodu opóźnień w realizacji systemu GSM-R i ETCS poziomu 2, przesuwając termin na najwcześniej 2027 rok [1] . Całkowity koszt inwestycji szacowany jest na blisko 1,8 mld zł, finansowany z Krajowego Planu Odbudowy (KPO) i środków krajowych, ale brak szczegółowych danych o wydatkach utrudnia ocenę efektywności projektu [2] . Ponadto niejasne pozostają plany zmiany zasilania z 3 kV DC na 25 kV AC, niezbędnej dla osiągnięcia pełnej prędkości 250 km/h.
Jako posłowie opozycji z ramienia Prawa i Sprawiedliwości, które w latach 2015–2023 konsekwentnie wspierało rozwój infrastruktury kolejowej, w tym modernizację CMK i program CPK, wyrażamy zaniepokojenie opóźnieniami w realizacji tego strategicznego projektu. Niedostateczna komunikacja rządu Koalicji Obywatelskiej oraz brak precyzyjnych informacji o harmonogramie i finansowaniu rodzą pytania o skuteczność zarządzania inwestycją, szczególnie w kontekście zapowiedzianej na lipiec 2025 roku rekonstrukcji rządu.
Mieszkańcy Mazowsza, Łódzkiego, Świętokrzyskiego i Śląska, a także podróżni z całej Polski, oczekują rzetelnych odpowiedzi na temat przyszłości CMK i realnych korzyści płynących z modernizacji. W związku z powyższym, zwracamy się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: Aktualny stan prac modernizacyjnych Jaki jest obecny stan zaawansowania prac modernizacyjnych na Centralnej Magistrali Kolejowej w zakresie osiągnięcia prędkości 250 km/h?
Proszę o szczegółowe wskazanie zakończonych i trwających działań, takich jak wymiana torów, modernizacja obiektów inżynieryjnych, instalacja systemu ERTMS/ETCS poziomu 2, szlifowanie szyn oraz certyfikacja infrastruktury, z podziałem na odcinki linii (np. Grodzisk Mazowiecki–Idzikowice, Psary–Zawiercie). Harmonogram realizacji Proszę przedstawić szczegółowy harmonogram realizacji modernizacji CMK do prędkości 250 km/h, w tym terminy zakończenia kluczowych etapów (np. prace torowe, wdrożenie ERTMS/ETCS poziomu 2, zmiana zasilania na 25 kV AC, certyfikacja infrastruktury).
Jakie działania podejmie Ministerstwo Infrastruktury, aby zminimalizować opóźnienia, szczególnie w realizacji systemu GSM-R i ETCS poziomu 2, które przesunęły termin z 2025 na 2027 rok? Finansowanie inwestycji Jakie środki finansowe zostały dotychczas wydatkowane na modernizację CMK do prędkości 250 km/h, a jakie są planowane do końca projektu? Proszę wskazać źródła finansowania (np. Krajowy Plan Odbudowy, budżet państwa, środki własne PKP PLK) oraz podać szczegółowy podział kosztów na poszczególne etapy inwestycji (np. prace torowe, systemy sterowania, obiekty inżynieryjne).
Interpelacja dotyczy nieefektywnych i biurokratycznych procedur przyznawania indywidualnego nauczania dzieciom przewlekle chorym, co prowadzi do przerw w edukacji. Posłowie pytają o plany ministerstwa dotyczące cyfryzacji procesu, zmiany przepisów dotyczących częstotliwości posiedzeń zespołów orzekających oraz scentralizowania obiegu orzeczeń.
Poseł Michał Moskal interpeluje w sprawie obsadzania stanowisk w spółkach Grupy PKP przez osoby powiązane z PSL i ministrem infrastruktury, sugerując nepotyzm i polityczne układy. Pyta o kryteria nominacji i wpływ polityków PSL na decyzje kadrowe.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.