Interpelacja w sprawie wydłużenia czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie Libiąż-Kraków
Data wpływu: 2025-08-09
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł interweniuje w sprawie wydłużającego się czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie Libiąż-Kraków, spowodowanego dodatkowymi postojami. Pyta o przyczyny problemu, plany ministerstwa dotyczące poprawy infrastruktury i optymalizacji rozkładów jazdy oraz o stan taboru Polregio.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie wydłużenia czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie Libiąż-Kraków Interpelacja nr 11683 do ministra infrastruktury w sprawie wydłużenia czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie Libiąż-Kraków Zgłaszający: Mariusz Krystian Data wpływu: 09-08-2025 Szanowny Panie Ministrze, w ostatnim czasie zwrócili się do mnie mieszkańcy regionu, wyrażając głębokie zaniepokojenie znaczącym pogorszeniem jakości połączeń kolejowych na trasie Libiąż–Kraków.
Problem ten, utrzymujący się od około półtora roku, dotyka codziennych dojazdów tysięcy osób, prowadząc do wydłużenia czasu podróży i generując frustrację wśród pasażerów. Szczegółowe analizy rozkładów jazdy, jak również bezpośrednie relacje pasażerów wskazują na systemowe wydłużenie czasu przejazdu o co najmniej 15 minut w każdą stronę. Jest to spowodowane częstymi, dodatkowymi postojami pociągów regionalnych, mającymi na celu przepuszczenie pociągów pospiesznych, zwłaszcza na dużych stacjach, takich jak Krzeszowice, Zabierzów, a niekiedy również Trzebinia.
Przykładowo, pociąg PR4350 odjeżdżający z Libiąża o godzinie 9:21 do stacji Kraków Główny, zamiast standardowego czasu przejazdu, pokonuje trasę w aż 76 minut z powodu dwukrotnych postojów w Trzebini i na stacji Kraków Mydlniki. Dla porównania, według relacji pasażerów jeszcze dwa lata temu w okresie wakacyjnym podróż na trasie Libiąż–Kraków Główny zajmowała około 40 minut, podczas gdy obecnie wynosi ponad godzinę. Jedynie nieliczne połączenia realizowane są bez tych dodatkowych postojów.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na pytania: Jakie są konkretne przyczyny systemowego wydłużania czasu przejazdu pociągów regionalnych na trasie Libiąż–Kraków, w szczególności w kontekście konieczności dodatkowych postojów w Krzeszowicach, Trzebini i innych stacjach na trasie tego połączenia? Czy ministerstwo przewiduje wprowadzenie zmian w infrastrukturze kolejowej lub systemach sterowania ruchem, które mogłyby wyeliminować lub zminimalizować konieczność dodatkowych postojów pociągów regionalnych?
Jakie działania planuje ministerstwo w celu optymalizacji rozkładów jazdy i priorytetów ruchu kolejowego, aby skrócić czas podróży dla pasażerów pociągów regionalnych na wspomnianej trasie? Jak często na obszarze Małopolski Zachodniej dochodzi do sytuacji, że pociąg regionalny czeka na przejazd pospiesznego, i jak długo zwykle trwa taki postój? Jakie kroki zostaną podjęte w celu poprawy jakości taboru spółki Polregio w kontekście zgłaszanych problemów z jego stanem technicznym i komfortem podróży? Kiedy mieszkańcy Małopolski Zachodniej mogą spodziewać się pierwszych rezultatów tych działań?
Interpelacja dotyczy wpływów z akcyzy do budżetu państwa w latach 2024-2026, kwestionując efektywność przepisów i rozbieżności między prognozowanymi a rzeczywistymi dochodami. Posłowie pytają o szczegółowe dane dotyczące wpływów z akcyzy, strukturę dochodów oraz planowane działania legislacyjne Ministerstwa Finansów.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status realizacji projektu kolejowego Podłęże-Piekiełko, w tym o harmonogram, przetargi, potencjalne opóźnienia i podjęte działania naprawcze. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat tej kluczowej dla Małopolski inwestycji.
Interpelacja dotyczy budowy łącznicy kolejowej Gorlice Zagórzany - Gorlice i pyta o aktualny status inwestycji, źródła finansowania oraz potencjalne ryzyka i opóźnienia w realizacji. Poseł domaga się przedstawienia szczegółowych informacji na temat harmonogramu, finansowania i działań naprawczych.
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o aktualny status, harmonogram i zakres planowanych prac związanych z budową łącznicy kolejowej Nowy Sącz Biegonice - Nowy Sącz Chełmiec. Domagają się jasnych informacji o umowach i wykonawcach, podkreślając znaczenie inwestycji dla regionu.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.