Interpelacja w sprawie skutków gospodarczych i społecznych wprowadzenia nowych ograniczeń podatkowych oraz opłaty środowiskowej dla przedsiębiorców korzystających z samochodów spalinowych
Data wpływu: 2025-08-18
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Janusz Kowalski krytykuje rząd za planowane wprowadzenie nowych ograniczeń podatkowych i opłat środowiskowych dla przedsiębiorców korzystających z samochodów spalinowych, argumentując, że uderzy to w polską gospodarkę, a zwłaszcza w małe i średnie przedsiębiorstwa. Pyta o szczegóły wprowadzanych zmian, analizy ich wpływu oraz o ewentualne mechanizmy ochronne i alternatywne rozwiązania.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie skutków gospodarczych i społecznych wprowadzenia nowych ograniczeń podatkowych oraz opłaty środowiskowej dla przedsiębiorców korzystających z samochodów spalinowych Interpelacja nr 11803 do ministra finansów i gospodarki w sprawie skutków gospodarczych i społecznych wprowadzenia nowych ograniczeń podatkowych oraz opłaty środowiskowej dla przedsiębiorców korzystających z samochodów spalinowych Zgłaszający: Janusz Kowalski Data wpływu: 18-08-2025 Po raz kolejny rząd, pod przykrywką „dostosowania polskich regulacji do standardów unijnych“, uderza w polskich przedsiębiorców i zwykłych obywateli.
Od 1 stycznia 2026 roku wejdą w życie przepisy, które ograniczą możliwość odliczania kosztów związanych z użytkowaniem samochodów firmowych – w tym także przez osoby prowadzące jednoosobową działalność gospodarczą. Zapowiadana jest również nowa opłata środowiskowa, kolejny podatek ukryty pod ekologicznym hasłem, której wysokość ma być zależna od norm emisji spalin, pojemności silnika i rodzaju paliwa. Wyjątek obejmie jedynie nieliczne firmy, które posiadają jeden pojazd. To kolejny cios wymierzony w polską gospodarkę, w mikro i małe przedsiębiorstwa, które stanowią fundament naszego narodowego dorobku.
Zamiast realnie wspierać ludzi ciężko pracujących, rząd idzie drogą unijnej biurokracji, narzucając kolejne obciążenia, które doprowadzą wielu przedsiębiorców na skraj bankructwa. Polacy mają prawo wiedzieć, dlaczego są traktowani jak dojna krowa fiskusa i dlaczego znowu muszą płacić za ideologiczne eksperymenty Brukseli. W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami: Jakie dokładnie limity odliczeń kosztów związanych z użytkowaniem samochodów firmowych wejdą w życie od 1 stycznia 2026 roku? Na jakiej podstawie dokonano wyliczeń dotyczących nowych limitów i jakie kryteria zastosowano przy ich ustalaniu?
Czy rząd przeprowadził analizy wpływu nowych przepisów na sektor mikro, małych i średnich przedsiębiorstw oraz osoby samozatrudnione, a jeśli tak – jakie są wyniki tych analiz? Jakie przewidywane są skutki gospodarcze wprowadzenia nowej opłaty środowiskowej dla przedsiębiorców z poszczególnych branż, zwłaszcza transportowej, usługowej i handlowej? Czy rząd planuje wprowadzenie mechanizmów ochronnych dla najmniejszych firm, które w praktyce nie mają możliwości rezygnacji z użytkowania samochodu spalinowego?
Jakie są zakładane cele środowiskowe wprowadzenia ograniczeń i opłat i w jaki sposób będzie oceniana ich skuteczność w zakresie redukcji emisji CO₂ i innych zanieczyszczeń? Czy przewidziane jest stopniowe wprowadzanie nowych regulacji, aby przedsiębiorcy mieli czas na dostosowanie się do zmienionych zasad? Czy rząd planuje wprowadzenie systemu wsparcia, np. dopłat lub ulg podatkowych, umożliwiających przedsiębiorcom zakup samochodów niskoemisyjnych lub elektrycznych? Czy rozważano alternatywne rozwiązania, które pozwoliłyby na realizację celów środowiskowych bez nadmiernego obciążania przedsiębiorców, np.
system bonusów za stopniowe wycofywanie starszych aut? W jaki sposób nowe przepisy będą egzekwowane i jakie procedury kontrolne zostaną wdrożone wobec przedsiębiorców? Czy rząd planuje konsultacje społeczne z przedstawicielami sektora MSP przed wejściem w życie nowych przepisów, aby uwzględnić głos przedsiębiorców w ostatecznym kształcie regulacji?
Poseł Janusz Kowalski wyraża obawy dotyczące praktycznych skutków wdrożenia KSeF dla rolników ryczałtowych, zwłaszcza w kontekście konieczności posiadania NIP i dostępu do narzędzi cyfrowych. Pyta o rozwiązania wspierające rolników w dostosowaniu się do systemu oraz ocenę wpływu KSeF na funkcjonowanie gospodarstw.
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o aktualny harmonogram realizacji inwestycji kolejowych w woj. lubelskim w ramach programu Kolej+, wyrażając zaniepokojenie opóźnieniami i zmianami w przebiegu planowanych linii. Interpelacja kwestionuje także niektóre decyzje projektowe, m.in. w rejonie Zamościa i w kontekście obszarów Natura 2000.
Poseł Janusz Kowalski pyta o szczegółowe dane dotyczące dochodów, wydatków i deficytu budżetu państwa oraz całego sektora instytucji rządowych i samorządowych w latach 2011-2025, włączając w to operacje pozabudżetowe i gwarancje Skarbu Państwa. Poseł kwestionuje przejrzystość finansów publicznych i domaga się ujawnienia informacji o wydatkach realizowanych poza budżetem.
Projekt ustawy ma na celu uproszczenie procedur administracyjnych poprzez wprowadzenie mechanizmu milczącej zgody w różnych obszarach prawa. Wprowadza się terminy, po których upływie brak decyzji administracyjnej będzie traktowany jako zgoda na wniosek. Dotyczy to m.in. opinii gminnych komisji rozwiązywania problemów alkoholowych, ulg w podatku rolnym, umorzeń zaległości podatkowych, wpisów do rejestrów działalności gospodarczej, pozwoleń na imprezy masowe oraz przedłużania zezwoleń na zbieranie i przetwarzanie odpadów. Ma to przyspieszyć procesy decyzyjne i zmniejszyć obciążenie administracyjne dla obywateli i przedsiębiorców.
Projekt ustawy ma na celu implementację prawa Unii Europejskiej dotyczącego zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki, ze szczególnym uwzględnieniem rozporządzenia 2023/1805 w sprawie stosowania paliw odnawialnych i niskoemisyjnych w transporcie morskim. Wprowadza zmiany w ustawie o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz w ustawie Prawo ochrony środowiska. Nowelizacja dotyczy m.in. definicji, obowiązków armatorów i dyrektorów urzędów morskich, monitorowania emisji gazów cieplarnianych, kar pieniężnych za niezgodność z przepisami oraz zasilania statków energią elektryczną z lądu. Celem jest zmniejszenie wpływu transportu morskiego na środowisko poprzez promowanie stosowania paliw alternatywnych i ograniczenie emisji.
Projekt ustawy zakłada wprowadzenie dobrowolności stosowania Krajowego Systemu e-Faktur (KSeF) dla mikro-, małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP). Nowelizacja ma na celu odciążenie tych podmiotów od kosztów związanych z wdrożeniem i funkcjonowaniem obowiązkowego KSeF, który według wnioskodawców stanowi dodatkowe obciążenie i ryzyko dla najmniejszych firm. Autorzy argumentują, że KSeF jest niedopracowany, zagraża stabilności gospodarki i narusza zasadę zaufania do przedsiębiorcy. Zmiana ta ma być trwała i niezależna od czasowych zwolnień, przywracając stan zgodny z prawem UE, które chroni dobrowolność wyboru formy faktury.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy wprowadza zmiany w ustawie Ordynacja Podatkowa oraz w szeregu innych ustaw podatkowych, mające na celu uszczelnienie systemu podatkowego, usprawnienie kontroli podatkowych i postępowań podatkowych oraz dostosowanie przepisów do aktualnych potrzeb i praktyki. Kluczowe zmiany obejmują m.in. modyfikacje zasad dotyczących nadpłat podatkowych, terminy zwrotów, procedury zaliczania wpłat, a także definicje i obowiązki związane ze schematami podatkowymi (MDR). Celem zmian jest m.in. zwiększenie efektywności poboru podatków, ograniczenie możliwości unikania opodatkowania oraz zapewnienie większej jasności i spójności przepisów podatkowych. Nowelizacja ma także na celu dostosowanie polskich przepisów do prawa Unii Europejskiej w zakresie raportowania schematów podatkowych.