Interpelacja w sprawie stanu realizacji inwestycji kolejowych w woj. lubelskim w ramach programu Kolej+
Data wpływu: 2026-03-30
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o aktualny harmonogram realizacji inwestycji kolejowych w woj. lubelskim w ramach programu Kolej+, wyrażając zaniepokojenie opóźnieniami i zmianami w przebiegu planowanych linii. Interpelacja kwestionuje także niektóre decyzje projektowe, m.in. w rejonie Zamościa i w kontekście obszarów Natura 2000.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie stanu realizacji inwestycji kolejowych w woj. lubelskim w ramach programu Kolej+ Interpelacja nr 16274 do ministra infrastruktury w sprawie stanu realizacji inwestycji kolejowych w woj. lubelskim w ramach programu Kolej+ Zgłaszający: Michał Moskal, Janusz Kowalski, Dariusz Stefaniuk Data wpływu: 30-03-2026 Szanowny Panie Ministrze, w związku z ogłoszonym 25 listopada 2025 r.
wydłużeniem realizacji Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej+ do roku 2032, zwracam się z interpelacją w sprawie stanu realizacji inwestycji kolejowych w województwie lubelskim, współfinansowanych z tego programu. Program Kolej+ miał służyć eliminowaniu wykluczenia komunikacyjnego miast pozbawionych dostępu do sieci kolejowej bądź o ograniczonej dostępności do transportu szynowego poprzez modernizację istniejących linii oraz budowę nowych odcinków linii kolejowych.
W województwie lubelskim do programu zakwalifikowano kilka kluczowych projektów, w tym modernizację linii nr 69 i 72 na odcinku Rejowiec-Zawada-Zamość Szopinek wraz z budową łącznicy omijającej stację Zawada oraz budowę nowej linii kolejowej Szastarka-Janów Lubelski-Biłgoraj. Z docierających do mieszkańców regionu informacji wynika, że proces przygotowania i realizacji inwestycji w ramach programu napotyka na opóźnienia, a także że prowadzone są istotne zmiany przebiegów części linii, w szczególności na odcinku Janów Lubelski-Biłgoraj oraz w rejonie Zamościa.
Jednocześnie ogłaszane wcześniej harmonogramy zakładały zakończenie inwestycji Kolej+ do końca 2029 r., co w zestawieniu z przesunięciem perspektywy programu do 2032 r. wymaga doprecyzowania aktualnych terminów oddania poszczególnych projektów do eksploatacji. W związku z powyższym proszę o odpowiedzi na następujące pytania: 1. Harmonogram realizacji projektów w województwie lubelskim Jaki jest aktualny harmonogram oddania do eksploatacji następujących projektów realizowanych w województwie lubelskim, w ramach których podpisano umowy o realizację z samorządem województwa lubelskiego?
„Prace na liniach kolejowych nr 69 i 72 na odcinku Rejowiec-Zamość Szopinek wraz z budową łącznicy omijającej stację Zawada", obejmujące modernizację linii Rejowiec-Zawada-Zamość Szopinek oraz budowę nowego łącznika pomiędzy liniami nr 69 i 72. „Budowa linii kolejowej Szastarka-Janów Lubelski-Biłgoraj wraz z poprawą dostępności do transportu kolejowego gminy Kraśnik", dla której PKP Polskie Linie Kolejowe SA zawarły umowę na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z nadzorem autorskim. „Rewitalizacja połączenia Chełm-Włodawa wraz z poprawą dostępności transportu kolejowego w m. Włodawa". „Elektryfikacja linii kolejowej nr 30 Łuków-Lublin”.
,,Budowa linii kolejowej Lublin-Łęczna”. Czy Ministerstwo Infrastruktury podtrzymuje stanowisko, że powyższe projekty zostaną zrealizowane i oddane do eksploatacji najpóźniej do końca IV kwartału 2029 r., czy też – w związku z wydłużeniem programu Kolej+ do 2032 r. – przewidywana jest zmiana terminów zakończenia robót budowlanych i uruchomienia regularnego ruchu pociągów na tych liniach? 2.
Wybór wariantu inwestycyjnego w rejonie Zamościa W ramach projektu „Prace na liniach kolejowych nr 69 i 72 na odcinku Rejowiec-Zamość Szopinek wraz z budową łącznicy omijającej stację Zawada" początkowo zakładano realizację łącznicy, która miała umożliwić jazdę pociągów bez zmiany kierunku na stacji Zawada i tym samym skrócić czas przejazdu między Lublinem a Zamościem. Z przekazywanych samorządom informacji wynika jednak, że w rejonie Zamościa rozważany jest wybór jednego z dwóch wariantów – łącznicy omijającej stację Zawada lub kolejowej obwodnicy Zamościa – zamiast równoległej realizacji obu rozwiązań.
a) Z jakich przyczyn, na obecnym etapie prac, nie jest rozpatrywana łączna realizacja zarówno łącznicy omijającej stację Zawada, jak i kolejowej obwodnicy Zamościa, mimo że dla wariantu łącznicy opracowano już studium wykonalności przed rozpoczęciem audytowania projektów programu Kolej+?
Poseł Janusz Kowalski wyraża obawy dotyczące praktycznych skutków wdrożenia KSeF dla rolników ryczałtowych, zwłaszcza w kontekście konieczności posiadania NIP i dostępu do narzędzi cyfrowych. Pyta o rozwiązania wspierające rolników w dostosowaniu się do systemu oraz ocenę wpływu KSeF na funkcjonowanie gospodarstw.
Poseł Janusz Kowalski pyta o szczegółowe dane dotyczące dochodów, wydatków i deficytu budżetu państwa oraz całego sektora instytucji rządowych i samorządowych w latach 2011-2025, włączając w to operacje pozabudżetowe i gwarancje Skarbu Państwa. Poseł kwestionuje przejrzystość finansów publicznych i domaga się ujawnienia informacji o wydatkach realizowanych poza budżetem.
Poseł Janusz Kowalski pyta o ewidencję i transparentność preferencji podatkowych w Polsce po 2011 roku, wyrażając zaniepokojenie brakiem aktualnych danych i ocen ich wpływu na finanse publiczne. Domaga się szczegółowych informacji na temat metodologii, klasyfikacji, wartości i ewaluacji preferencji podatkowych stosowanych przez Ministerstwo Finansów.
Poseł Janusz Kowalski pyta o szczegóły emisji zielonych obligacji Skarbu Państwa i innych podmiotów publicznych w Polsce w latach 2016-2025, w tym o ich wpływ na dług publiczny i koszty finansowania. Kwestionuje on przejrzystość i efektywność finansowania zielonych inwestycji poprzez obligacje.
Poseł Janusz Kowalski kwestionuje efektywność systemu podatkowego w Polsce w latach 2011-2025, wskazując na rozbieżności między prognozowanymi a faktycznymi dochodami podatkowymi oraz brakiem danych o lukach podatkowych. Pyta o przyczyny tych rozbieżności, stosowane metody prognozowania, wielkość luk podatkowych (VAT, CIT) i efektywność działań uszczelniających system podatkowy.
Projekt ustawy ma na celu uproszczenie procedur administracyjnych poprzez wprowadzenie mechanizmu milczącej zgody w różnych obszarach prawa. Wprowadza się terminy, po których upływie brak decyzji administracyjnej będzie traktowany jako zgoda na wniosek. Dotyczy to m.in. opinii gminnych komisji rozwiązywania problemów alkoholowych, ulg w podatku rolnym, umorzeń zaległości podatkowych, wpisów do rejestrów działalności gospodarczej, pozwoleń na imprezy masowe oraz przedłużania zezwoleń na zbieranie i przetwarzanie odpadów. Ma to przyspieszyć procesy decyzyjne i zmniejszyć obciążenie administracyjne dla obywateli i przedsiębiorców.
Projekt ustawy ma na celu implementację prawa Unii Europejskiej dotyczącego zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki, ze szczególnym uwzględnieniem rozporządzenia 2023/1805 w sprawie stosowania paliw odnawialnych i niskoemisyjnych w transporcie morskim. Wprowadza zmiany w ustawie o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz w ustawie Prawo ochrony środowiska. Nowelizacja dotyczy m.in. definicji, obowiązków armatorów i dyrektorów urzędów morskich, monitorowania emisji gazów cieplarnianych, kar pieniężnych za niezgodność z przepisami oraz zasilania statków energią elektryczną z lądu. Celem jest zmniejszenie wpływu transportu morskiego na środowisko poprzez promowanie stosowania paliw alternatywnych i ograniczenie emisji.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy ma na celu implementację rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze, Prawie energetycznym, Prawie ochrony środowiska oraz ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, aby umożliwić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Ustawa określa obowiązki i uprawnienia Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki w zakresie monitorowania i egzekwowania przepisów dotyczących SAF. Projekt wprowadza również kary pieniężne za niedopełnienie obowiązków wynikających z rozporządzenia ReFuelEU Aviation.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.