Interpelacja w sprawie budowy drogi S7 między Krakowem a Myślenicami
Data wpływu: 2025-12-17
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłowie interweniują w sprawie budowy drogi S7 Kraków-Myślenice, kwestionując zasadność wyboru trasy przez gęsto zabudowane tereny i domagając się uwzględnienia głosu mieszkańców, którzy protestują przeciwko planowanym wariantom. Zadają pytania dotyczące analiz społecznych i środowiskowych, wagi czynnika społecznego w ocenie wariantów oraz ewentualnych zmian w planach inwestycji.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie budowy drogi S7 między Krakowem a Myślenicami Interpelacja nr 14285 do ministra infrastruktury w sprawie budowy drogi S7 między Krakowem a Myślenicami Zgłaszający: Władysław Kurowski, Urszula Rusecka, Józefa Szczurek-Żelazko, Patryk Wicher, Małgorzata Wassermann Data wpływu: 17-12-2025 Szanowny Panie Ministrze, w związku z planowaną budową drogi S7 na odcinku Kraków-Myślenice i prowadzonymi obecnie konsultacjami społecznymi zwracam się o odpowiedź na pytania, które nurtują protestujących mieszkańców z gmin położonych na południe od Krakowa, czyli z obszaru, gdzie obecnie planowane są jej przebiegi.
Są to pytania od wielu komitetów protestacyjnych wobec budowy S7 w ogłoszonych przebiegach, min. z Krakowa, Zawady i Krzyszkowic, a także podnoszone podczas spotkania Parlamentarnego Zespołu do spraw Rozwoju Małopolski odbytego w dniu 10 grudnia br. w Krakowie. Poniżej przedstawimy pytania i poruszane kwestie: 1. Jaka jest podstawa merytoryczna do wprowadzenia nowej trasy ekspresowej do Myślenic, a nie poprowadzenie jej poza miastem — skoro w tej samej okolicy funkcjonuje już droga szybkiego ruchu DK7 („Zakopianka”)? Od wielu lat Zakopianka DK7 była i jest modernizowana w celu upłynnienia ruchu.
Nastąpiła likwidacja przejść pieszych (powstały 2 kładki dla pieszych w Jaworniku, 3 w Głogoczowie, 2 w Gaju) oraz budowa: tunelu w Krzyszkowicach (w grudniu br. będzie oddany do użytku, koszt 70 mln zł), estakady w Myślenicach - rejon Tarnówka (do oddania już niedługo), trwająca przebudowa Zakopianki w Libertowie w celu likwidacji świateł i przejść pieszych (termin inwestycji około 3 lata), czekający na ZRID węzeł w Jaworniku. Tak naprawdę dopiero po oddaniu tych inwestycji, powinny odbyć się ponownie pomiary czasu dojazdu do Krakowa.
Zamiast rozważać warianty zachodni i wschodni nieingerujące w gęstą zabudowę, w duże miasto, planuje się drogę po najkrótszym odcinku, nie zważając na koszty społeczne. 2. Jakie analizy skutków społecznych i środowiskowych przeprowadzono dla wszystkich miejscowości objętych wariantami? Prosimy o ich udostępnienie? 3. Z dostępnych informacji wynika, że czynnik społeczny stanowi jedynie 15% ogólnej punktacji w ocenie wariantów w ramach STEŚ. Oznacza to, że głos mieszkańców, lokalnych społeczności oraz samorządów, bezpośrednio dotkniętych skutkami inwestycji, ma relatywnie niewielki wpływ na ostateczny wybór wariantu.
Jaki jest powód ustalenia wagi czynnika społecznego na poziomie zaledwie 15%? Czy GDDKiA lub Ministerstwo Infrastruktury analizowało możliwość zwiększenia wagi czynnika społecznego, biorąc pod uwagę rosnącą rolę partycypacji społecznej i znaczenie ochrony interesów mieszkańców? Przecież inne ważne dla państwa inwestycje, takie jak np. CPK czy S11, miały znaczne wyższe te współczynniki, odpowiednio 45% i 35%. Dla wszystkich jest jasne, że od tego, jak ustalone zostaną warunki wstępne i kryteria ocen w analizie, zależne będą wyniki dalszych prac planistycznych.
Dlatego rodzi się pytanie, kto i według jakiej metodologii ustalał te warunki i kryteria - wagi do analizy wielokryterialnej. 4. Czy inwestor rozważa wycofanie (lub zmianę) wariantów, które prowadzą do niespotykanej skali wyburzeń domów lub do największej dotychczas degradacji obszarów zamieszkałych - jak informuje sama GDDKiA?
Dla przykładu inwestycja A1 Kraków-Gdańsk na odcinku 280 km miała 150-200 wyburzeń, podczas gdy trasa S7 Kraków-Myślenice ma na odcinku 28 km liczbę wyburzeń w zależności od wariantu od 170-290, przy czym należy podkreślić, że jest to liczba budynków obliczona na podstawie nieaktualnych map z 2022 roku, kiedy miały miejsce pierwsze konsultacje.
Przy trwającej obecnie analizie wariantów, gdy wiemy, że okoliczne miejscowości stały się sypialnią Krakowa (w czasie Covid-19 nastąpił masowy wykup działek, indywidualne budowy domów i całych osiedli domków budowanych przez developerów), okazuje się, że w ogóle nie ma na mapie tych domów, chociaż one już stoją w większości zamieszkane – jest to wg obliczeń komitetów protestacyjnych dodatkowe 20-30% wskazanej liczby budynków. Pytania: Na którym etapie GDDKiA uaktualni te dane, przeliczy na nowo koszty społeczne i ekonomiczne?
Poseł Rafał Bochenek interpeluje w sprawie budowy drogi ekspresowej S7 Kraków-Myślenice, wyrażając obawy dotyczące kosztów społecznych, braku transparentności konsultacji społecznych i potencjalnego zniszczenia środowiska. Pyta o status dotychczasowych planów, uwzględnienie wariantu społecznego, harmonogram prac oraz zabezpieczenie środków na odszkodowania i ograniczenie zabudowy na potencjalnej trasie.
Interpelacja dotyczy wpływów z akcyzy do budżetu państwa w latach 2024-2026, kwestionując efektywność przepisów i rozbieżności między prognozowanymi a rzeczywistymi dochodami. Posłowie pytają o szczegółowe dane dotyczące wpływów z akcyzy, strukturę dochodów oraz planowane działania legislacyjne Ministerstwa Finansów.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status realizacji projektu kolejowego Podłęże-Piekiełko, w tym o harmonogram, przetargi, potencjalne opóźnienia i podjęte działania naprawcze. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat tej kluczowej dla Małopolski inwestycji.
Interpelacja dotyczy budowy łącznicy kolejowej Gorlice Zagórzany - Gorlice i pyta o aktualny status inwestycji, źródła finansowania oraz potencjalne ryzyka i opóźnienia w realizacji. Poseł domaga się przedstawienia szczegółowych informacji na temat harmonogramu, finansowania i działań naprawczych.
Projekt ustawy wprowadza zmiany w ustawie o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, koncentrując się na umowach urbanistycznych. Daje gminom możliwość określania zasad zawierania umów urbanistycznych poprzez uchwały, mające na celu ujednolicenie i zwiększenie transparentności. Uchwały te będą określać dopuszczalne świadczenia inwestorów, ich ustalanie, formy zabezpieczeń oraz zasady rozliczeń. Ustawa wprowadza również obowiązek prowadzenia rejestru umów urbanistycznych i ich konsultacji społecznych, a także raportowania przez ministra do spraw budownictwa, planowania i zagospodarowania przestrzennego na temat funkcjonowania tych przepisów.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Prezydent odmawia podpisania ustawy o zmianie ustawy o podatku dochodowym od osób prawnych, argumentując to brakiem uzasadnienia dla tak szybkich i daleko idących zmian w zasadach opodatkowania fundacji rodzinnych. Prezydent wskazuje na krótki okres funkcjonowania fundacji rodzinnych od wprowadzenia instytucji, brak rzetelnej oceny ich wpływu na gospodarkę, nieprzeprowadzenie adekwatnych konsultacji społecznych, co godzi w zasadę pewności prawa i zaufanie przedsiębiorców do państwa. Proponowane zmiany mogą zniechęcać do korzystania z fundacji rodzinnych, obniżając konkurencyjność polskich regulacji na tle innych krajów. Ustawa została przyjęta w pośpiesznym trybie legislacyjnym bez należytej analizy i konsultacji.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Dokument dotyczy zgłoszenia kandydatury posła Szymona Hołowni na stanowisko Wicemarszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej. Uzasadnienie przedstawia jego dotychczasową działalność jako Marszałka Sejmu, w tym otwarcie Sejmu na obywateli, wprowadzenie konsultacji społecznych projektów poselskich oraz aktywną dyplomację parlamentarną. Kandydaturę popierają posłowie z różnych klubów parlamentarnych, co ma świadczyć o jego szerokim poparciu i kompetencjach do sprawowania tej funkcji. Dokument podkreśla jego doświadczenie i zaangażowanie w prace parlamentarne.