Interpelacja w sprawie docelowego przebiegu drogi ekspresowej S5 oraz skutków planowania infrastrukturalnego dla spójności transportowej południowo-zachodniej części woj. dolnośląskiego
Data wpływu: 2026-01-26
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Iwona Krawczyk wyraża zaniepokojenie brakiem przedłużenia drogi ekspresowej S5 w południowo-zachodniej części Dolnego Śląska, co utrwala wykluczenie komunikacyjne regionu. Pyta o analizy i plany ministerstwa dotyczące przedłużenia S5 oraz uwzględnienia celów spójności UE i stanowisk samorządów.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie docelowego przebiegu drogi ekspresowej S5 oraz skutków planowania infrastrukturalnego dla spójności transportowej południowo-zachodniej części woj. dolnośląskiego Interpelacja nr 14856 do ministra infrastruktury w sprawie docelowego przebiegu drogi ekspresowej S5 oraz skutków planowania infrastrukturalnego dla spójności transportowej południowo-zachodniej części woj.
dolnośląskiego Zgłaszający: Iwona Małgorzata Krawczyk Data wpływu: 26-01-2026 Szanowny Panie Ministrze , planowanie przebiegu drogi ekspresowej S5 w obecnym kształcie prowadzi do powstania trwałej luki w krajowym systemie transportowym w południowo-zachodniej części województwa dolnośląskiego. Koncepcja zakończenia tej trasy poza funkcjonalnym obszarem Kotliny Jeleniogórskiej skutkuje brakiem realnej integracji tego subregionu z siecią dróg szybkiego ruchu oraz z europejskimi korytarzami transportowymi.
W praktyce oznacza to utrwalenie wykluczenia komunikacyjnego obszaru o istotnym znaczeniu turystycznym, gospodarczym i transgranicznym, który przyjmuje rocznie kilka milionów odwiedzających i pełni funkcję węzłową w relacjach z Republiką Czeską oraz Republiką Federalną Niemiec. Obciążenie istniejącej infrastruktury drogowej ruchem lokalnym, turystycznym i tranzytowym prowadzi do systemowych ograniczeń w zakresie bezpieczeństwa, jakości życia mieszkańców oraz atrakcyjności inwestycyjnej regionu.
Samorządy gmin południowo-zachodniego Dolnego Śląska, w tym gminy Aglomeracji Jeleniogórskiej oraz obszarów przygranicznych, w sposób jednolity i udokumentowany wskazują na potrzebę domknięcia układu transportowego poprzez przedłużenie drogi ekspresowej S5 w kierunku granicy państwa z wykorzystaniem korytarza drogi krajowej nr 30, a także na zasadność podniesienia parametrów technicznych ciągu komunikacyjnego na odcinku Lubań–Zgorzelec w celu integracji z autostradą A4 oraz siecią TEN-T.
Z perspektywy polityki państwa w zakresie transportu i rozwoju regionalnego zasadnicze znaczenie ma zgodność planowanych inwestycji z celami zrównoważonego rozwoju, spójności terytorialnej oraz wzmacniania powiązań transgranicznych w ramach Unii Europejskiej, w szczególności w świetle założeń Krajowej Strategii Rozwoju Regionalnego oraz krajowych programów rozwoju infrastruktury transportowej. W tym kontekście obecny model planowania drogi S5 rodzi pytania o długofalowe konsekwencje dla równomiernego rozwoju regionów oraz efektywności krajowego systemu transportowego.
Panie Ministrze, w związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Czy w obowiązujących dokumentach strategicznych Ministerstwa Infrastruktury oraz w krajowych programach rozwoju infrastruktury transportowej analizowano skutki społeczno-gospodarcze zakończenia drogi ekspresowej S5 poza obszarem funkcjonalnym Kotliny Jeleniogórskiej, w szczególności w kontekście dostępności transportowej, atrakcyjności inwestycyjnej i bezpieczeństwa ruchu drogowego? 2.
Czy ministerstwo prowadzi analizę lub planuje przeprowadzenie aktualnej analizy wariantowej dotyczącej przedłużenia drogi ekspresowej S5 w kierunku granicy z Republiką Czeską, z wykorzystaniem korytarza drogi krajowej nr 30, jako elementu międzynarodowego układu transportowego? 3. W jakim stopniu przy planowaniu przebiegu S5 uwzględniono cele polityki spójności Unii Europejskiej oraz funkcjonowanie sieci TEN-T, w szczególności w zakresie integracji obszarów przygranicznych z głównymi korytarzami transportowymi? 4.
Czy rozważane jest podniesienie parametrów technicznych ciągu komunikacyjnego Lubań–Zgorzelec do standardu drogi ekspresowej jako elementu domknięcia funkcjonalnego układu południowo-zachodniej części województwa dolnośląskiego oraz wzmocnienia powiązań z autostradą A4? 5. Jakie kryteria decyzyjne, w tym mierzalne wskaźniki ekonomiczne, społeczne i środowiskowe, są formalnie stosowane przy ustalaniu docelowego przebiegu dróg ekspresowych oraz czy kryteria te zostały zastosowane w procesie planowania przebiegu drogi S5 na obszarze południowo-zachodniej części województwa dolnośląskiego? 6.
Posłanka Iwona Krawczyk wyraża zaniepokojenie planowaną inwestycją przetwarzania odpadów w Rakowicach Małych, która jej zdaniem zagraża zasobom wodnym i środowisku. Pyta Ministerstwo Klimatu i Środowiska o analizy, plany działania i wzmocnienie przepisów w zakresie ochrony zasobów wodnych w kontekście gospodarki odpadami.
Posłowie pytają o interpretację przepisów dotyczących formy egzaminów klasyfikacyjnych w edukacji domowej, szczególnie w kontekście różnic w podejściu kuratoriów oświaty. Wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zawężeniem możliwości przeprowadzania egzaminów zdalnie.
Posłowie pytają o uzasadnienie planowanej likwidacji kształcenia w zawodzie florysty w szkołach policealnych, argumentując, że zmiana ta ograniczy dostęp do zawodu osobom dorosłym i może negatywnie wpłynąć na branżę florystyczną. Kwestionują brak przekonujących argumentów dla tej decyzji i pytają o analizy, które ją uzasadniają.
Posłanka Iwona Krawczyk pyta o przyszłość specjalnych stref ekonomicznych po 2026 roku, w szczególności o stabilność prawną zezwoleń strefowych i plany rządu w odniesieniu do przedsiębiorców posiadających zezwolenia. Wyraża zaniepokojenie brakiem jasnych informacji utrudniających długoterminowe planowanie inwestycji.
Posłowie wyrażają sprzeciw wobec uznania złoża skalenia Proszowa-Kwieciszowice za strategiczne, argumentując to zagrożeniem dla środowiska, sprzeciwem samorządów i potencjalną niekonstytucyjnością przepisów. Pytają ministerstwo o analizy wpływu kopalni na środowisko, zasoby wodne, zabytki i o rozważenie wycofania się z procedury.
Projekt ustawy wprowadza Wojewódzkie Zespoły Koordynacji do spraw polityki umiejętności (WZK), które mają pełnić funkcje opiniodawczo-doradcze dla zarządów województw w zakresie rozwoju umiejętności mieszkańców i promocji uczenia się przez całe życie. WZK będą monitorować, koordynować i ewaluować działania związane z polityką umiejętności na poziomie regionalnym, a także wydawać rekomendacje dotyczące kształcenia zawodowego i potrzeb rynku pracy. Ustawa określa również skład, zadania, organizację i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, polityce rozwoju oraz rynku pracy.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.