Interpelacja w sprawie stanu technicznego oraz braku rewitalizacji linii kolejowej nr 281 Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice
Data wpływu: 2026-02-02
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Kownacki wyraża zaniepokojenie krytycznym stanem technicznym i brakiem rewitalizacji linii kolejowej nr 281 Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice, pytając o plany inwestycyjne i powody dotychczasowych zaniedbań. Podkreśla, że obecny stan zagraża bezpieczeństwu i uniemożliwia przywrócenie regularnych połączeń pasażerskich.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie stanu technicznego oraz braku rewitalizacji linii kolejowej nr 281 Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice Interpelacja nr 15068 do ministra infrastruktury w sprawie stanu technicznego oraz braku rewitalizacji linii kolejowej nr 281 Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice Zgłaszający: Bartosz Józef Kownacki Data wpływu: 02-02-2026 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie art.
192 Regulaminu Sejmu RP składam interpelację do ministra infrastruktury w sprawie krytycznego stanu technicznego oraz wieloletnich zaniedbań remontowych pasażerskiej i towarowej linii kolejowej nr 281 na odcinku Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice. Linia kolejowa nr 281 od co najmniej dwóch lat figuruje w Planie Transportowym Województwa Kujawsko-Pomorskiego. Pomimo tego faktu, do chwili obecnej nie podjęto realnych działań inwestycyjnych zmierzających do jej rewitalizacji. Z informacji przekazywanych przez przedstawicieli PKP Polskie Linie Kolejowe SA wynikało, że na przedmiotowym odcinku obowiązuje prędkość eksploatacyjna do 80 km/h.
Informacja ta jest niezgodna ze stanem faktycznym. W rzeczywistości: - na odcinku Runowo Krajeńskie-Więcbork występują lokalnie wyższe prędkości, - natomiast na odcinkach Nakło nad Notecią-Runowo Krajeńskie oraz Więcbork-Chojnice obowiązuje prędkość ograniczona do 20 km/h. Taki stan techniczny uniemożliwia wznowienie regularnych połączeń pasażerskich, znacząco ogranicza przewozy turystyczne oraz rodzi realne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w tym ciężkich składów towarowych. Należy podkreślić, że linia ta nie była poddawana kompleksowemu remontowi od około 50 lat.
Pragnę przypomnieć, że linia kolejowa nr 281 stanowi element Magistrali Kolejowej Portowej BiS Północ-Południe relacji Katowice-Więcbork-Gdynia, budowanej od ponad 50 lat. Do jej pełnego domknięcia pozostają jedynie dwa brakujące odcinki: - Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice, - Gniezno-Janowiec Wielkopolski-Kcynia. W związku z powyższym zasadne jest pytanie, dlaczego środki z Krajowego Planu Odbudowy nie zostały przeznaczone na realizację tej inwestycji, mimo że obszar oddziaływania linii obejmuje ponad 200 tysięcy mieszkańców. Dodatkowo w dniu 12 stycznia 2026 r.
minister infrastruktury Pan Dariusz Klimczak podpisał we Włocławku Pakt Kolejowy dla Województwa Kujawsko-Pomorskiego, którego stroną są m.in. przedstawiciele samorządu województwa oraz PKP PLK SA. Dokument ten przewiduje dostosowanie linii kolejowej nr 281 do ruchu pasażerskiego na odcinku Nakło nad Notecią-Więcbork-Sępólno Krajeńskie-Kamień Krajeński-Chojnice. Mimo tej deklaracji faktyczne działania pozostają w sprzeczności z zapisami paktu. W dniu 10 kwietnia 2026 r.
planowany jest przejazd pociągu pasażerskiego „Krajna” relacji Bydgoszcz-Chojnice, który pokona około 60 km w czasie rażąco długim, co jednoznacznie obrazuje skalę degradacji infrastruktury i stanowi dowód katastrofalnego stanu torowiska. W związku z powyższym zwracam się z prośbą o odpowiedź na następujące pytania: Jakie konkretne działania inwestycyjne planuje Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP PLK SA w latach 2026-2030 na linii kolejowej nr 281? Dlaczego do tej pory nie przeprowadzono niezbędnej wymiany podkładów, szyn i podsypki na odcinkach o prędkości 20 km/h?
Czy ministerstwo potwierdza, że obecny stan techniczny linii nr 281 spełnia wymogi bezpieczeństwa ruchu kolejowego? Z jakich powodów środki z KPO nie zostały skierowane na dokończenie Magistrali Kolejowej Portowej BiS? Kiedy realnie można oczekiwać przywrócenia codziennych połączeń pasażerskich na trasie Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice? Z uwagi na znaczenie linii nr 281 jako elementu Magistrali Kolejowej Portowej BiS oraz konieczność zapewnienia bezpieczeństwa i równego dostępu do transportu publicznego, podjęcie pilnych i kompleksowych działań naprawczych jest w pełni zasadne i niezbędne.
Poseł Kownacki interweniuje w sprawie pogarszającego się wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy, wynikającego z niewystarczającej liczby połączeń kolejowych, szczególnie po godzinie 19:00, co negatywnie wpływa na mieszkańców i rozwój gospodarczy miasta. Domaga się podjęcia konkretnych działań naprawczych i pyta o plany rządu w tej kwestii.
Poseł Kownacki pyta o poświadczenia bezpieczeństwa członków Rady Ministrów oraz prowadzone wobec nich postępowania sprawdzające, argumentując to koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa państwa. Domaga się szczegółowych informacji na temat posiadanych poświadczeń, klauzul dostępu oraz prowadzonych postępowań sprawdzających wobec ministrów.
Interpelacja dotyczy problemów z orzekaniem o niezdolności do pracy dla osób głuchych i głuchoniemych, w szczególności rozbieżności w decyzjach ZUS oraz nieuwzględniania specyfiki funkcjonowania osób posługujących się językiem migowym. Poseł pyta o planowane zmiany w przepisach, liczbę skarg oraz procedury zapewniające dostęp do tłumaczy PJM.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie przestrzeganiem ustawy o ochronie sygnalistów w służbach specjalnych, w szczególności w kontekście zgłoszeń dotyczących mobbingu i dyskryminacji. Pytają ministra o podjęte działania w celu przeciwdziałania tym zjawiskom i zapewnienia ochrony sygnalistom w służbach specjalnych.
Posłowie pytają o wprowadzenie terminu obligującego ZUS do wydawania decyzji w sprawie świadczenia rehabilitacyjnego, aby uniknąć długiego oczekiwania i problemów finansowych chorych. Kwestionują brak jasnych procedur i długi czas oczekiwania na decyzje, szczególnie dla osób wymagających pilnej rehabilitacji.
Projekt ustawy zmienia ustawę o ochronie zwierząt, wprowadzając wyjątki od zakazu płoszenia i odstraszania niektórych zwierząt drapieżnych i żubrów, które weszły na teren zabudowań mieszkalnych lub gospodarskich, umożliwiając użycie broni jako zabezpieczenia. Dodatkowo, precyzuje terminologię związaną z amunicją niepenetracyjną i modyfikuje przepisy dotyczące zwierząt, które mogą być odstraszane. Celem zmian jest ochrona mieszkańców i zwierząt domowych przed atakami dzikich zwierząt oraz doprecyzowanie przepisów dotyczących interwencji w sytuacjach zagrożenia. Ustawa ma również na celu ochronę osób działających zgodnie z zezwoleniem, które przypadkowo zranią lub zabiją zwierzę chronione podczas wykonywania czynności odstraszania lub odłowu.
Projekt dotyczy zawiadomienia Prezesa Rady Ministrów o zamiarze przedłożenia Prezydentowi RP do ratyfikacji, bez zgody wyrażonej w ustawie, Umowy między Polską a Szwecją o wzajemnej ochronie informacji niejawnych. Komisja Spraw Zagranicznych po rozpatrzeniu zawiadomienia wnosi o przyjęcie go przez Sejm bez zastrzeżeń. Celem jest umożliwienie wzajemnej ochrony informacji niejawnych między oboma krajami na mocy umowy międzynarodowej.
Projekt ustawy ma na celu implementację dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2557 w sprawie odporności podmiotów krytycznych. Wprowadza zmiany w ustawie o zarządzaniu kryzysowym oraz w niektórych innych ustawach, definiując m.in. pojęcia takie jak 'podmiot krytyczny', 'usługa kluczowa' i 'incydent istotny'. Projekt określa nowe zadania i obowiązki organów właściwych w sprawach zarządzania kryzysowego oraz podmiotów krytycznych, a także zasady sprawowania nadzoru i kontroli. Wprowadza również dokumenty strategiczne takie jak Krajowa Ocena Ryzyka (KOR) i Krajowa Strategia Odporności Podmiotów Krytycznych (KSOPK).
Projekt ustawy wprowadza zmiany w ustawie o ochronie ludności i obronie cywilnej oraz niektórych innych ustawach, mające na celu usprawnienie systemu ochrony ludności w Polsce. Nowelizacja doprecyzowuje zadania i kompetencje różnych organów w zakresie ochrony ludności, w tym Wojskowej Ochrony Przeciwpożarowej i Państwowej Straży Pożarnej. Wprowadza definicję i zasady identyfikacji punktów schronienia, a także reguluje kwestie finansowania zadań z zakresu ochrony ludności i obrony cywilnej, w tym tworzy Program Ochrony Ludności i Obrony Cywilnej. Ustawa ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa obywateli w obliczu zagrożeń naturalnych, terrorystycznych i wojennych.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Finansów Publicznych oraz Komisji Obrony Narodowej dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększania Bezpieczeństwa SAFE. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w punktach 1-4. Poprawka nr 1 ma być głosowana łącznie z poprawką nr 4. Dokument ten stanowi element procesu legislacyjnego, w którym Sejm rozpatruje poprawki Senatu do ustawy.