Interpelacja w sprawie rażącego wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy oraz zaniechań w polityce transportowej państwa
Data wpływu: 2026-03-24
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Kownacki interweniuje w sprawie pogarszającego się wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy, wynikającego z niewystarczającej liczby połączeń kolejowych, szczególnie po godzinie 19:00, co negatywnie wpływa na mieszkańców i rozwój gospodarczy miasta. Domaga się podjęcia konkretnych działań naprawczych i pyta o plany rządu w tej kwestii.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie rażącego wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy oraz zaniechań w polityce transportowej państwa Interpelacja nr 16142 do prezesa Rady Ministrów w sprawie rażącego wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy oraz zaniechań w polityce transportowej państwa Zgłaszający: Bartosz Józef Kownacki Data wpływu: 24-03-2026 Szanowny Panie Premierze, niniejszym składam interpelację w sprawie narastającego i realnie odczuwalnego przez mieszkańców wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy, które jest bezpośrednim skutkiem niewystarczających działań państwa w zakresie organizacji transportu kolejowego.
Obecna sytuacja nie ma charakteru incydentalnego, ma charakter systemowy i trwały, a jej skutki uderzają zarówno w mieszkańców, jak i w rozwój gospodarczy jednego z większych miast w Polsce. Z przekazywanych informacji wynika, że dostępność połączeń kolejowych z Bydgoszczy ulega znacznemu pogorszeniu. W szczególności po godzinie 19:00 liczba dostępnych połączeń jest na tyle ograniczona, że dojazd do większych ośrodków miejskich staje się poważnie utrudniony, a w wielu przypadkach wręcz niemożliwy w racjonalnych ramach czasowych. W zakresie transportu kolejowego kluczowym problemem jest faktyczne „zamknięcie systemu“ po godzinie 19:00.
W szczególności: brak bezpośrednich połączeń z Bydgoszczy do Warszawy po godzinach wieczornych, ograniczona liczba połączeń do Poznania po godzinie 19:00, kumulacja pasażerów w niewielkiej liczbie kursów popołudniowych, przepełnienie składów i podróżowanie w warunkach uwłaczających standardom bezpieczeństwa i komfortu. W praktyce oznacza to, że mieszkańcy Bydgoszczy są pozbawieni możliwości elastycznego przemieszczania się między największymi ośrodkami miejskimi w Polsce w godzinach odpowiadających współczesnemu trybowi życia i pracy.
Przykłady ostatnich, w ciągu dnia, bezpośrednich połączeń kolejowych: — Bydgoszcz → Warszawa: g. 16:38, g.18:45; — Warszawa → Bydgoszcz: g. 19:04, g. 20:32; — Bydgoszcz → Poznań: g. 20:04, g. 21:05; — Poznań → Bydgoszcz: g. 19:44, g. 20:40. Najlepiej obsługiwane relacje: — Bydgoszcz → Gdańsk (najlepiej obsługiwana relacja): g. 21:06, g. 22:04; — Gdańsk → Bydgoszcz: g. 21:44, g. 22:24. Na tle połączeń Bydgoszczy z Warszawą i Poznaniem relacja z Gdańskiem stanowi wyraźnie pozytywny wyjątek.
Częstotliwość kursów, ich regularność oraz relatywnie krótki czas przejazdu pokazują, że możliwe jest zapewnienie sprawnej i efektywnej komunikacji kolejowej. To przykład dobrego wzorca, który powinien być punktem odniesienia przy planowaniu i modernizacji pozostałych połączeń. Wykluczenie komunikacyjne w obszarze połączeń kolejowych staje się realną barierą rozwojową dla całego regionu. Niewystarczająca liczba bezpośrednich i częstych połączeń PKP ogranicza mobilność mieszkańców, utrudnia dostęp do rynków pracy oraz osłabia atrakcyjność inwestycyjną i turystyczną miasta.
Bydgoszcz pozostaje przykładem miasta o niewykorzystanym potencjale, którego rozwój jest hamowany przez niedostateczną infrastrukturę transportową. W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania: Dlaczego do tej pory nie zapewniono mieszkańcom Bydgoszczy realnej dostępności komunikacyjnej po godzinie 19:00? Czy rząd RP uznaje obecny stan połączeń kolejowych za wystarczający dla miasta tej wielkości? Jakie konkretne działania i w jakim terminie zostaną podjęte w celu poprawy sytuacji? Czy jest planowane zwiększenie liczby połączeń kolejowych, jeśli tak, to kiedy i w jakim zakresie?
Kto ponosi odpowiedzialność za obecny stan wykluczenia komunikacyjnego Bydgoszczy? Czy rząd zamierza wprowadzić systemowe rozwiązania zapobiegające podobnym sytuacjom w innych miastach? Obecna sytuacja wymaga natychmiastowej reakcji, a dalsza bierność w tym zakresie będzie oznaczać pogłębianie marginalizacji komunikacyjnej i gospodarczej regionu.
Poseł Kownacki pyta o poświadczenia bezpieczeństwa członków Rady Ministrów oraz prowadzone wobec nich postępowania sprawdzające, argumentując to koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa państwa. Domaga się szczegółowych informacji na temat posiadanych poświadczeń, klauzul dostępu oraz prowadzonych postępowań sprawdzających wobec ministrów.
Interpelacja dotyczy problemów z orzekaniem o niezdolności do pracy dla osób głuchych i głuchoniemych, w szczególności rozbieżności w decyzjach ZUS oraz nieuwzględniania specyfiki funkcjonowania osób posługujących się językiem migowym. Poseł pyta o planowane zmiany w przepisach, liczbę skarg oraz procedury zapewniające dostęp do tłumaczy PJM.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie przestrzeganiem ustawy o ochronie sygnalistów w służbach specjalnych, w szczególności w kontekście zgłoszeń dotyczących mobbingu i dyskryminacji. Pytają ministra o podjęte działania w celu przeciwdziałania tym zjawiskom i zapewnienia ochrony sygnalistom w służbach specjalnych.
Posłowie pytają o wprowadzenie terminu obligującego ZUS do wydawania decyzji w sprawie świadczenia rehabilitacyjnego, aby uniknąć długiego oczekiwania i problemów finansowych chorych. Kwestionują brak jasnych procedur i długi czas oczekiwania na decyzje, szczególnie dla osób wymagających pilnej rehabilitacji.
Poseł pyta o koncesje udzielone spółce Polska Amunicja sp. z o.o. na obrót, wytwarzanie, magazynowanie i transport broni i amunicji, zwracając uwagę na znaczenie bezpieczeństwa publicznego. Celem interpelacji jest uzyskanie informacji o posiadanych (lub posiadanych w przeszłości) koncesjach oraz okresach ich obowiązywania.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.