Interpelacja w sprawie aktualizacji "Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025" o przystanki na terenie Tarnowa
Data wpływu: 2024-05-25
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Robert Wardzała pyta o możliwość aktualizacji rządowego programu budowy przystanków kolejowych o trzy przystanki w Tarnowie, argumentując to koniecznością poprawy dostępności komunikacyjnej dla mieszkańców. Wyraża zaniepokojenie pominięciem Tarnowa w obecnej wersji programu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie aktualizacji "Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025" o przystanki na terenie Tarnowa Interpelacja nr 2976 do ministra infrastruktury w sprawie aktualizacji "Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025" o przystanki na terenie Tarnowa Zgłaszający: Robert Wardzała Data wpływu: 25-05-2024 Szanowny Panie Ministrze, rządowy program realizuje cele Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku, dążąc do zapewnienia zintegrowanego i nowoczesnego systemu transportowego na terenie całego kraju.
Ma on być – jak to określono – ogniwem w budowaniu spójności ekonomicznej, terytorialnej oraz społecznej, a wsparcie finansowe będą mogły uzyskać zadania „charakteryzujące się wysokim stopniem efektywności społeczno-ekonomicznej, które w istotny sposób będą wpływać na promowanie transportu kolejowego oraz zwiększenie zainteresowania transportem kolejowym“. Tymczasem wśród ponad 350 zadań, które znalazły się na listach podstawowych i rezerwowych w poszczególnych województwach, nie znalazło się ani jedno, które miałoby być realizowane w stutysięcznym Tarnowie.
Na liście rezerwowej znalazło się jedno (!) przewidywane do realizacji w całym subregionie tarnowskim. Tymczasem w Tarnowie, oprócz głównej stacji kolejowej, jest tylko jeden przystanek w Tarnowie–Mościcach, w sąsiedztwie zakładów azotowych. Poprawa dostępności komunikacyjnej w Tarnowie jest absolutną koniecznością, liczą na to zarówno mieszkańcy miasta, jak i sąsiednich gmin. Bardzo proszę o zaktualizowanie programu i wprowadzenie zadań dotyczących budowy trzech przystanków: 1. Tarnów–Rzędzin – we wschodniej części miasta, w sąsiedztwie bardzo licznie zamieszkanych osiedli mieszkaniowych oddalonych od głównej stacji około 10 kilometrów.
Budowę tego przystanku poważnie rozważano w przeszłości, a ślady podjętych tam prac można zobaczyć na starych mapach gogle. 2. Tarnów Południowy – na granicy z przylegającą do miasta gminą Tarnów, ze zwartą zabudową i rozpoczętymi kolejnymi inwestycjami mieszkaniowymi. Kiedyś na tym terenie działał przystanek kolejowy, który cieszył się dużym zainteresowaniem mieszkańców, jednak został zlikwidowany podczas remontu linii Tarnów–Leluchów. 3. Tarnów SAG – w sąsiedztwie zatrudniających około tysiąca osób Zakładów Mechanicznych i Strefy Aktywności Gospodarczej, w której w kilkudziesięciu firmach pracuje ponad 1,5 tysiąca osób.
Bardzo proszę o odpowiedź na pytania: 1. W jakim terminie możliwa jest aktualizacja Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025 o przystanki na terenie miasta Tarnowa? 2. Jaki jest realny czas realizacji w Tarnowie trzech proponowanych przystanków kolejowych, koniecznych do poprawy dostępności komunikacyjnej, komfortu i bezpieczeństwa mieszkańców, a także zmniejszenia obciążeń dla środowiska?
Poseł pyta o szczegóły dotyczące podziału środków Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg w województwie małopolskim (nabór nr 12), wyrażając wątpliwości, czy mechanizm punktacji adekwatnie uwzględnia potrzeby dużych miast, takich jak Tarnów. Prosi o wyjaśnienie kryteriów oceny i mechanizmu ustalania kwoty dofinansowania.
Poseł Wardzała wyraża zaniepokojenie rosnącym handlem podrabianymi lekami w Polsce, który zagraża zdrowiu i życiu pacjentów. Pyta Ministerstwo Zdrowia o jego stanowisko w sprawie ratyfikacji Konwencji Medicrime oraz o konkretne działania podejmowane w celu zwalczania tego procederu.
Poseł Robert Wardzała zwraca uwagę na rosnący problem nadwagi i otyłości w Polsce, który ma poważne konsekwencje ekonomiczne i zdrowotne. Pyta Ministerstwo Zdrowia o plany dotyczące kompleksowej strategii leczenia otyłości, współpracy z innymi ministerstwami w celu przeciwdziałania nadwadze oraz o zasoby placówek POZ w tym zakresie.
Poseł Wardzała pyta o plany Ministerstwa Zdrowia dotyczące szerszej promocji programów profilaktycznych, wskazując na niewystarczającą wiedzę społeczeństwa o tych programach i potrzebę dotarcia do osób bez kompetencji cyfrowych. Pyta, czy i kiedy ministerstwo planuje akcję informacyjną na ten temat.
Poseł pyta ministerstwo zdrowia o plany poprawy dostępności do specjalistycznej opieki lekarskiej dla osób o ograniczonej mobilności, argumentując, że starzejące się społeczeństwo wymaga pilnych działań w tym zakresie. Wyraża niezadowolenie z braku postępu w tej sprawie pomimo wcześniejszych interpelacji.
Informacja podsumowuje realizację programu modernizacji Służby Więziennej za 2025 r. Opisuje inwestycje, zakupy sprzętu, modernizacje budynków, cyberbezpieczeństwo i wyposażenie jednostek. To dokument sprawozdawczy, służący kontroli wykonania programu, a nie wprowadzaniu nowych regulacji.
Projekt rozszerza i porządkuje system monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. Wprowadza dodatkowe uprawnienia kontrolne, zmienia zakres obowiązków przedsiębiorców i dostosowuje wymianę danych między organami. Celem jest uszczelnienie nadzoru nad towarami wrażliwymi i poprawa egzekucji przepisów.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.