Interpelacja w sprawie statusu Centralnego Portu Komunikacyjnego sp. z o.o.

Szanowny Panie Ministrze,

zwracam się do Pana z pytaniami związanymi ze statusem firmy Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o. oraz działaniami, które ona obecnie prowadzi.

Wedle dostępnych obecnie publicznie informacji, jak i deklaracji płynących ze strony rządzących wykazujecie państwo gotowość budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego w Baranowie w województwie mazowieckim. Jednocześnie wiele jest zapowiedzi dotyczących dostosowania planowanego megalotniska do panujących realiów rynku, jak i prognoz dotyczących liczby obsługiwanych pasażerów. Konkretów jednak brak.

Dodatkowo nie widać istotnych zmian w działalności firmy Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o. Dalej prowadzi ona bieżącą działalność – co więcej, procesuje postępowania przetargowe, które mogą mieć daleko idące konsekwencje.

W związku z tym zwracam się do Pana Ministra z pytaniami:

1. Jaka jest realna kontrola Ministerstwa Infrastruktury lub innego podmiotu związanego ze Skarbem Państwa nad spółką Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o.? Innymi słowy, czy autoryzujecie państwo bieżącą działalność obecnego zarządu tej spółki?

2. Czy Ministerstwo Infrastruktury wspiera ideę poszukiwania innego partnera do zarządzania projektem CPK niż Vinci i IFM?

3. Jak kształtują się relacje pomiędzy spółkami Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o. a Polskie Porty Lotnicze SA? Formalnie pierwsza z nich jest firmą nadrzędną – czy PPL jest w jakikolwiek sposób zaangażowany w planowane związanie z lotniskiem CPK? Jeśli tak, to na czym polega to zaangażowanie?

4. Czy ogłaszane przetargi na prace związane z koleją są zgodne z planowaną przez kierownictwo Ministerstwa Infrastruktury wizją CPK?

5. Czy Ministerstwo Infrastruktury wspiera pomysł szybkiego wyboru partnera na zaprojektowanie, dostawę, montaż i uruchomienie systemu do obsługi bagażu przez Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o.? To konkretne postępowanie jest wedle informacji publicznych na zaawansowanym etapie, co jest zaskakujące w świetle braku informacji co do finalnego kształtu i formatu samego lotniska. Czy nie rodzi to za sobą ryzyka marnotrawstwa publicznych środków, jeśli umowa taka zostanie podpisana zbyt szybko? Co więcej, zarówno przyjęta specyfikacja, jak i model prowadzenia postępowania oznacza, że wybór zostanie dokonany z grona jedynie dwóch zagranicznych firm – niemieckiej oraz holenderskiej.

6. Jakie inne postępowania wedle wiedzy ministra mogą być realizowane przed upublicznieniem ostatecznego i przyjętego formatu przez obecne kierownictwo ministerstwa dla megalotniska w Baranowie?

Z poważaniem

Poseł na Sejm RP Michał Wawer