Interpelacja w sprawie statusu Centralnego Portu Komunikacyjnego sp. z o.o.
Data wpływu: 2024-11-18
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł wyraża zaniepokojenie brakiem konkretów dotyczących CPK i kontynuacją działalności spółki CPK sp. z o.o. oraz pyta o kontrolę ministerstwa nad spółką, przetargi i relacje z PPL, sugerując ryzyko marnotrawstwa środków publicznych.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie statusu Centralnego Portu Komunikacyjnego sp. z o.o. Interpelacja nr 6373 do ministra infrastruktury w sprawie statusu Centralnego Portu Komunikacyjnego sp. z o.o. Zgłaszający: Michał Wawer, Karina Anna Bosak, Krzysztof Szymański, Witold Tumanowicz Data wpływu: 18-11-2024 Szanowny Panie Ministrze, zwracam się do Pana z pytaniami związanymi ze statusem firmy Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o. oraz działaniami, które ona obecnie prowadzi.
Wedle dostępnych obecnie publicznie informacji, jak i deklaracji płynących ze strony rządzących wykazujecie państwo gotowość budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego w Baranowie w województwie mazowieckim. Jednocześnie wiele jest zapowiedzi dotyczących dostosowania planowanego megalotniska do panujących realiów rynku, jak i prognoz dotyczących liczby obsługiwanych pasażerów. Konkretów jednak brak. Dodatkowo nie widać istotnych zmian w działalności firmy Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o. Dalej prowadzi ona bieżącą działalność – co więcej, procesuje postępowania przetargowe, które mogą mieć daleko idące konsekwencje.
W związku z tym zwracam się do Pana Ministra z pytaniami: 1. Jaka jest realna kontrola Ministerstwa Infrastruktury lub innego podmiotu związanego ze Skarbem Państwa nad spółką Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o.? Innymi słowy, czy autoryzujecie państwo bieżącą działalność obecnego zarządu tej spółki? 2. Czy Ministerstwo Infrastruktury wspiera ideę poszukiwania innego partnera do zarządzania projektem CPK niż Vinci i IFM? 3. Jak kształtują się relacje pomiędzy spółkami Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o. a Polskie Porty Lotnicze SA?
Formalnie pierwsza z nich jest firmą nadrzędną – czy PPL jest w jakikolwiek sposób zaangażowany w planowane związanie z lotniskiem CPK? Jeśli tak, to na czym polega to zaangażowanie? 4. Czy ogłaszane przetargi na prace związane z koleją są zgodne z planowaną przez kierownictwo Ministerstwa Infrastruktury wizją CPK? 5. Czy Ministerstwo Infrastruktury wspiera pomysł szybkiego wyboru partnera na zaprojektowanie, dostawę, montaż i uruchomienie systemu do obsługi bagażu przez Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o.?
To konkretne postępowanie jest wedle informacji publicznych na zaawansowanym etapie, co jest zaskakujące w świetle braku informacji co do finalnego kształtu i formatu samego lotniska. Czy nie rodzi to za sobą ryzyka marnotrawstwa publicznych środków, jeśli umowa taka zostanie podpisana zbyt szybko? Co więcej, zarówno przyjęta specyfikacja, jak i model prowadzenia postępowania oznacza, że wybór zostanie dokonany z grona jedynie dwóch zagranicznych firm – niemieckiej oraz holenderskiej. 6.
Jakie inne postępowania wedle wiedzy ministra mogą być realizowane przed upublicznieniem ostatecznego i przyjętego formatu przez obecne kierownictwo ministerstwa dla megalotniska w Baranowie? Z poważaniem Poseł na Sejm RP Michał Wawer
Posłanka pyta o dramatyczną sytuację finansową Szpitala Powiatowego w Lesku, zamknięcie oddziału ginekologiczno-położniczego i brak dostępu do opieki porodowej w Bieszczadach, domagając się pilnych wyjaśnień i działań naprawczych. Podkreśla, że kryteria ekonomiczne nie mogą być jedynym czynnikiem decydującym o istnieniu oddziałów położniczych w regionach słabo zaludnionych.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie projektem rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące, wskazując na potencjalne negatywne konsekwencje dla szkolnictwa lotniczego i inwestycji w regionie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Pytają o powody wprowadzenia ograniczeń i ich wpływ na rozwój lotnictwa w regionie.
Interpelacja dotyczy rozporządzenia w sprawie warunków technicznych dla budowli ochronnych, które według posła wymaga doprecyzowania w kwestiach bezpieczeństwa pożarowego instalacji elektrycznych, lokalizacji złącz elektrycznych, obwodów instalacji zewnętrznych oraz czasu pracy zasilania awaryjnego. Poseł zadaje pytania mające na celu uszczegółowienie i doprecyzowanie przepisów, aby zapewnić bezpieczeństwo i spójność interpretacji.
Poseł wyraża zaniepokojenie planowanym ograniczeniem funkcjonowania zespołu ratownictwa medycznego w Jednorożcu, co zagrozi bezpieczeństwu mieszkańców powiatu przasnyskiego i dotrzymaniu ustawowego czasu dojazdu. Pyta o powody tej decyzji i działania ministerstwa w celu utrzymania całodobowej dyspozycyjności zespołu.
Posłowie pytają o uzasadnienie zakupu satelitów telekomunikacyjnych za 2 mld zł z KPO i włączenie ich do programu IRIS(2), kwestionując brak debaty publicznej i pominięcie polskiego przemysłu kosmicznego. Wyrażają obawę, że decyzja jest doraźna i nie wspiera rozwoju krajowego sektora kosmicznego.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych. Głównym celem jest doprecyzowanie przepisów poprzez włączenie remontów istniejących budowli przeciwpowodziowych do zakresu działania ustawy, z wyłączeniem prac utrzymaniowych i konserwacyjnych. Dodatkowo, rozszerza definicję budowli przeciwpowodziowych o rowy, kanały i pompownie o głównej funkcji przeciwpowodziowej. Wprowadza się także wymogi dotyczące dokumentacji dołączanej do wniosku o pozwolenie na realizację remontów budowli przeciwpowodziowych.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.