Interpelacja w sprawie stanu realizacji modernizacji dworców kolejowych w Lublinie i Lubartowie w ramach Programu Inwestycji Dworcowych (PID) realizowanego przez PKP SA
Data wpływu: 2025-04-22
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o stan realizacji modernizacji dworców kolejowych w Lublinie i Lubartowie w ramach Programu Inwestycji Dworcowych, wyrażając zaniepokojenie brakiem transparentnych informacji i opóźnieniami. Domaga się szczegółowych odpowiedzi na pytania dotyczące harmonogramu, zakresu prac i terminów oddania do użytku.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie stanu realizacji modernizacji dworców kolejowych w Lublinie i Lubartowie w ramach Programu Inwestycji Dworcowych (PID) realizowanego przez PKP SA Interpelacja nr 9460 do ministra infrastruktury w sprawie stanu realizacji modernizacji dworców kolejowych w Lublinie i Lubartowie w ramach Programu Inwestycji Dworcowych (PID) realizowanego przez PKP SA Zgłaszający: Michał Moskal, Dariusz Stefaniuk, Andrzej Adamczyk Data wpływu: 22-04-2025 Szanowny Panie Ministrze, modernizacja dworca kolejowego Lublin Główny znalazła się w Programie Inwestycji Dworcowych realizowanych przez PKP SA.
Jednak obecnie brak jest informacji o dalszych planach modernizacyjnych w ramach PID, co budzi pytania o przyszłość tego obiektu w kluczowym węźle komunikacyjnym na wschód od Wisły. Z kolei dla dworca w Lubartowie brak szczegółowych danych o planach inwestycyjnych, mimo że w 2019 roku, dzięki akcji zbierania podpisów przez mieszkańców, PKP SA zadeklarowało wpisanie obiektu na listę planowanych modernizacji [1] . Brak transparentnych informacji o aktualnym stanie realizacji modernizacji obu dworców, harmonogramach przetargów oraz przewidywanych terminach oddania obiektów do użytku jest niepokojący.
W szczególności w Lubartowie przestarzała infrastruktura dworca, niedostosowana do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i ulegająca dewastacji, utrudnia dostęp do transportu publicznego i pogłębia wykluczenie komunikacyjne. W przypadku Lublina, mimo wcześniejszej modernizacji, brak nowych inwestycji w ramach PID może ograniczać zdolność dworca do obsługi rosnącej liczby pasażerów. W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami do ministra infrastruktury: Na jakim etapie znajduje się modernizacja dworca Lublin Główny w ramach Programu Inwestycji Dworcowych?
Proszę o szczegółowe informacje na temat planowanych lub realizowanych prac oraz uzyskanych pozwoleń administracyjnych. Na jakim etapie znajduje się modernizacja dworca w Lubartowie? Proszę o potwierdzenie, czy obiekt pozostaje na liście planowanych inwestycji PID, oraz o wskazanie, jakie działania podjęto od deklaracji PKP SA z 2019 roku. Kiedy zostanie ogłoszony przetarg na roboty budowlane dla modernizacji dworca w Lubartowie? Proszę o podanie konkretnego terminu lub szacowanego okresu rozpoczęcia procedury przetargowej. Jaki jest planowany zakres modernizacji dworców w Lublinie i Lubartowie?
Proszę o szczegółowe informacje dotyczące prac budowlanych, udogodnień dla pasażerów (w tym dla osób z niepełnosprawnościami) oraz rozwiązań ekologicznych. Kiedy zmodernizowane dworce w Lublinie i Lubartowie zostaną oddane do użytku podróżnym? Proszę o wskazanie dokładnych lub szacunkowych dat uruchomienia pełnej funkcjonalności obu obiektów. Oczekuję szczegółowych i merytorycznych odpowiedzi na powyższe pytania, które pozwolą ocenić rzeczywisty stan realizacji inwestycji oraz zapewnią mieszkańcom województwa lubelskiego pełną informację na temat harmonogramu i zakresu modernizacji.
Z poważaniem Michał Moskal [1] Lublin112.pl, „Będzie remont dworca PKP w Lubartowie. Akcja zbierania podpisów przyniosła skutek”, 4 czerwca 2019, https://www.lublin112.pl/bedzie-remont-dworca-pkp-w-lubartowie-akcja-zbierania-podpisow-przyniosla-skutek/
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status, harmonogram i zakres planowanych prac dotyczących budowy łącznicy kolejowej Muszyna - Krynica-Zdrój. Wyrażają troskę o poprawę dostępności transportowej regionu.
Poseł kwestionuje planowane przez Ministerstwo Zdrowia i NFZ ograniczenia w finansowaniu diagnostyki, które mogą prowadzić do pogorszenia dostępności badań, opóźnionych diagnoz i zapaści diagnostycznej. Pyta o odpowiedzialność, analizy i planowane działania naprawcze w celu zapewnienia bezpieczeństwa zdrowotnego obywateli.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status realizacji projektu kolejowego Podłęże-Piekiełko, w tym o harmonogram, przetargi, potencjalne opóźnienia i podjęte działania naprawcze. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat tej kluczowej dla Małopolski inwestycji.
Interpelacja dotyczy budowy łącznicy kolejowej Gorlice Zagórzany - Gorlice i pyta o aktualny status inwestycji, źródła finansowania oraz potencjalne ryzyka i opóźnienia w realizacji. Poseł domaga się przedstawienia szczegółowych informacji na temat harmonogramu, finansowania i działań naprawczych.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.